摩托车计划书 摩托车制造项目商业计划书书写指导

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一、项目涉及行业概念叙述

摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把摩托车整车制造归入交通运输设备制造业(国统局代码37)中的摩托车制造业(375)，其统计4级码为3751。中国参照国际标准及各国的分类方法，按车辆最大车速和发动机排量分为轻便摩托车和摩托车，其中摩托车又按照车辆用途分为"送货"摩托车和"运动"摩托车;按结构形式和使用道路条件分为两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车。

中国摩托车产品主要包括：两轮摩托车、三轮摩托车、轻便摩托车、"送货"摩托车和"运动"摩托车。但须注意的是，装有辅助发动机的脚踏车不属于摩托车产品，在国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》中，将其列入3762(助动自行车制造)。

二、行业市场规模及前景分析预测

国内摩托车销量在2008年达到2,750万辆之后，整体呈现下滑格局， 2009年，全年摩托车销量同比下降7.54%，2010年至2011年摩托车销量有所反弹，2012年以来摩托车销量出现连续下降。2014年销量已经只有2,129万辆，受消费升级影响，预计未来我国摩托车业务依然将呈现下滑格局，海外新兴市场将是国内摩托车的主要市场。

2015年，摩托车产销量继续明显下降。全年产销摩托车1883.22万辆和1882.3万辆，比上年下降11.6%和11.7%。产销量已连续四年下降，为近10年来新低。其中，二轮车产销1661.73万辆和1660.59万辆，比上年下降12.2%和12.4%;三轮车产销221.49万辆和221.71万辆，比上年下降6.2%和6%。

图表1：2001-2014年中国摩托车销量及YOY

我国是世界上唯一实行“禁限摩”政策的国家，多年的城市“禁限摩”政策使城市市场的大门基本关闭，我国摩托车85%销往农村市场。农村市场由于受到劳动力向城镇转移的人口空心化以及农民收入提高带动微型汽车消费需求增加，从而使得农村摩托车市场有所缩小。在国内需求持续低迷的环境下，摩托车企业更注重国外市场的开拓，预计未来几年出口销量将维持在800-1,000万辆，保持相对平稳。

三、项目政策环境分析

2007年4月和7月，国家环保总局和国家质监总局联合发布国Ⅲ标准，为防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，促进摩托车行业技术进步和优化产业结构建立了准入制度。环保部于2009年6月发布2009年第29号公告，对国Ⅲ标准的实施方案进行调整：两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起实施、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起实施。2010年6月5日，中国汽车工业协会、中国汽车工业协会摩托车分会联合128家整车及零部件企业共同签署了《中国摩托车行业绿色环保宣言》，承诺将从2010年7月1日起生产国Ⅲ标准摩托车。中国摩托车行业希望能够通过国家环保标准的升级，实现由摩托车生产大国向强国转变。

为全面贯彻落实国务院办公厅《关于鼓励发展节能减排环保型机动车的意见》精神，国务院研究决定，从2011年4月2日起解除对摩托车的限制的试行办法。这意味着，只要是符合国家相关环保要求的摩托车，从此就可以在各大城市的试点路段(向相关部门申报的路段除外)行驶。

《汽车摩托车下乡实施方案》(2009年)

汽车摩托车下乡实施步骤如下：

2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车(以下简称换购轻型载货车)。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。

2009年3月1日至12月31日，农民购买1.3升及以下排量微型客车，享受补贴的微型客车每户限购一辆。

2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车，享受补贴的摩托车每户限购两辆。

三轮汽车指原三轮农用车;低速货车指原四轮农用车;本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆;本方案所称的微型客车指发动机排量1.3升及以下、至少四个轮子且用于载客的机动车辆(不含轿车)。

补贴比例及金额如下：

对于三轮汽车或低速货车报废并购轻型货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。

对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5万以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。

对购买摩托车车按销售价格13%给予补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。

三、摩托车制造行业产业链分析

摩托车作为一个高度综合的整体，其涉及零配件的数量、品种较多，根据摩托车整车制造行业主要产品结构，行业主要上游行业有钢铁行业、铝材行业、橡胶行业、塑料行业以及有色金属合金行业等。

摩托车整车制造行业下游产业主要有物流行业以及摩托车消费市场，一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。其下游为各级经销商和最终用户，因此，销售渠道的分布、生活水平的高低、消费习惯、特定的生产用途和需要将影响产品的最终销售。

图表:2：摩托车整车制造行业产业链示意图

资料来源：前瞻产业研究院整

四、摩托车整车制造项目公司组织架构

内部部门设置

对外持股情况

摩托车整车制造项目公司管理模式

摩托车整车制造项目公司经营情况

五、摩托车整车制造项目研究与开发

现有技术开发资源以及技术储备情况

摩托车整车制造项目团队对外合作情况

摩托车整车制造项目研发团队技术水平

摩托车整车制造项目研发投入计划

摩托车整车制造项目研发团队激励机制与措施

六、摩托车整车制造项目融资和资金退出

摩托车整车制造项目资金需求用量与期限

项目总投资

固定资产投资

流动资金

摩托车整车制造项目资金筹集方式

项目资本金筹措

项目债务资金筹措

项目融资方案分析

摩托车整车制造项目资金筹集方式

摩托车整车制造项目资金使用规划

摩托车整车制造项目投资回报前瞻

摩托车整车制造项目资金报酬与退出

股票股权问题

七、摩托车整车制造项目财务预测

财务评价基础数据

财务评价依据

财务评价基础数据

项目销售收入前瞻

项目成本费用估算

项目盈余利润估算

项目财务评价结论

项目盈亏平衡分析

项目敏感性分析

公司财务评价报表

八、摩托车整车制造项目投资风险与控制

政策风险与控制

资源风险与控制

市场不确定性风险与控制

市场竞争风险与控制

研发与生产风险与控制

成本控制风险与控制

摩托车整车制造项目财务风险与控制

摩托车整车制造项目管理风险与控制

摩托车整车制造项目破产风险与控制