铁路货运中心主任(广深铁路股份有限公司广州货运中心大朗物流车间主任汤建君：跑遍全国50余座城市)

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从事铁路货运十余年间，汤建君先后组织开发了20余趟铁路快运货物班列

文/羊城晚报全媒体记者 李各力 郭思琦 侯梦菲 

图/戚容源

身穿深蓝色铁路制服，打上红色条纹领带，协调管理、对接客户、深入现场，随着一声汽笛长鸣，一列列货运列车徐徐驶离广州大朗火车站……这是广深铁路股份有限公司广州货运中心大朗物流车间主任汤建君的工作日常。

1993年，汤建君从华东政法学院（现华东政法大学）毕业，加入中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）。2011年，广铁集团组建了广深物流中心，汤建君开启了铁路货运人的工作旅程。十余年间，为了开拓铁路货运业务、探索铁路货运特色模式，汤建君跑遍了全国50余座城市，不断推动大湾区货物走向全国、走向世界。

开发铁路快速班列 促进花都汽配产品运输转型

成为铁路货运人后，如何提高铁路运输在“白货”市场的占有率，是汤建君面临的首个挑战。汤建君介绍，“白货”主要指大宗货物之外的工业制成品。近几年，随着物流市场的发展，铁路货运在快递产品和多式联运方面市场占有率较低。

为应对挑战，汤建君带领团队不断开拓市场，探索特色铁路货运模式。花都汽配产品的运输转型便是不断探索的成果之一。

由于铁路时效性较低，过往汽配产品很少通过铁路运输。汤建君说，2015年，他带领团队开发了一趟从广州到郑州圃田货场的快速班列。“要开通运行这趟班列，车辆要先到达郑州北站，才能到达圃田货场。”汤建君说，由于郑州北站客运繁忙，货运班列到站后往往需要等待。“从郑州北站到圃田货场十公里左右的路程，耗时就需一两天。”面对客户提出的汽配产品“一天抵达”的要求，汤建君先后六次前往郑州，终于找到三个没有客运班列到达的“窗口期”，货运班列可以直接驶向圃田货场，缩短了等待时间。

2015年8月18日，首趟试运班列仅耗时21小时便将花都汽配产品运往圃田货场，完全满足了客户需求。汤建君将此模式逐渐推广到了全国其他城市，促进了花都汽配产品的运输转型。

从事铁路货运十余年间，汤建君先后组织开发了20余趟铁路快运货物班列，年创收近12亿元，同时优化了20趟既有货运班列的客户及运输组织模式，逐步构筑起珠三角至全国的铁路快运班列体系，助力大湾区制成品通过铁路走向全国。

组建中欧“年货班列” 向世界传播中国文化

“物流通达世界诚待天南地北宾，路网连接亚欧笑迎八方四海客”，横批“大道通朗”，这是汤建君给大朗铁路货运指挥中心办公楼题写的对联，也是他对工作的高度概括。

为助力大湾区产品走出国门，汤建君带领团队构思并组建了中欧“年货班列”。2022年1月，满载着中国“年货”的X8120次列车从广州货运中心大朗站鸣笛启程，将电器、日用品、食品等中国年货运往波兰、法国等欧洲国家。

“中欧班列畅通运行，安全工作容不得丝毫马虎。”汤建君说，他和团队连夜开会制定方案，对接客户集结货源，协调海关、物流公司等相关单位，不断完善沟通协调机制，保证检验报关、车辆调配等各作业环节无缝衔接。

据悉，截至2022年底，大湾区中欧班列（含中亚和新开发的中老班列）全年共开行846列，总货值将近100亿元，开行数量同比2021年增长11%。“有时在电视上看到一些外国朋友拿着火红的中国结，一种自豪感油然而生。这里面也有我们铁路货运的一份力量。”汤建君笑着说。

此外，汤建君在开拓物流市场方面有着自己独到的经验。近几年，他为了开拓业务，几乎跑遍了珠三角所有的大企业。

如今，汤建君每天依旧在为探索铁路货运新模式、开发新货源忙碌着。一年中，汤建君真正离岗休息的时间只有20天左右，同事们都说他“以站为家”。因工作出色，他也被授予了“广东省五一劳动奖章”。面对殊荣，他坦言：“这是一种激励，也是一个起点。未来，我将继续做好本职工作，为推动铁路货运向现代物流转型贡献力量。”