行车调度员实训总结

2024-02-13 22:46:00 来源 : haohaofanwen.com 投稿人 : admin

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行车调度员实训总结

第1篇：行车调度实训总结范文

自行车是一项历史悠久的竞技以及大众健身运动。我国作为世界上骑自行车人数最多的自行车大国，更多的是将其作为代步工具，而在竞技和健身运动方面普及和开展的还远远不够。省自行车运动从1984年开始，近几年，在全国运动会自行车比赛中也取得了较为优异的成绩。2009年10月在山东举行的第十一届全国运动会自行车比赛中，我省共获得2枚金牌、3枚银牌、4枚铜牌、159分的优异成绩，开创了我省自行车项目发展的新局面。

虽然近几年我省在全国自行车运动项目中占据了较为有利的地位，但是我省各个地市业余体校自行车运动开展现状并非乐观，这必将会直接影响我省自行车运动的发展。河北省体育局自行车运动管理中心在2010年12月召集各地市的相关负责人和教练员进行座谈，对我省业余体校自行车运动现已出现的状况进行讨论并予以改进。本文从河北省业余体校自行车教练员、运动员以及训练和竞赛等方面进行调查，并结合当前实际情况进行分析，提出相应的建议，从而为我省业余体校自行车运动的发展提供可靠依据。

一、研究对象与方法

1.研究对象

石家庄、廊坊、邯郸、张家口等9个市业余体校自行车队。

2.研究方法

文献资料法、访谈法、问卷调查法、数理统计法、逻辑分析法。

二、结果与分析

1.教练员现状与分析

（1）教练员来源情况

河北省共11个地市，除了衡水市、承德市业余体校没有开展自行车运动，共有9个市级业余体校开展了此项运动。经过调查统计，我省市级业余体校自行车教练员共有22人，其中有5人来自张家口市，这也是拥有自行车教练员最多的一个市。廊坊市业余体校自行车教练员共有4人，仅次于张家口市。廊坊市业余体校自行车队成立于1999年，虽然成立较晚，但是在河北省却保持着经久不衰的优势。邯郸市和秦皇岛市业余体校自行车教练员各有3人，其中邯郸市业余体校自行车队成立以来已向省队输送了多批优秀的运动员。唐山市和邢台市业余体校自行车教练员各有2人。保定市、石家庄市、沧州市业余体校自行车教练员各有1人。

（2）教练员岗位培训情况

调查发现：教练员每年参加岗位培训三次以上的有8人，占总数的36.4%，二次的有3人，占总数的13.6%，一次的有10人，占总数的45.5%，从未有过的仅有1人。整体来看，形势较为乐观，但是成效却并非明显。有些教练员对岗位培训重视程度不够，不愿意接受新知识、新事物，不愿意接受培训。而从另一角度来看，有时安排的岗位培训内容与实践结合得不够紧密，让教练员觉得是在浪费时间，失去了培训的价值与意义。针对出现的以上情况，我省体育局自行车运动管理中心在新一周期的计划安排中提出，要多次组织教练员的岗位培训，邀请专家及中心各主教练讲课，加强各市教练员队伍的建设。

2.运动员现状与分析

（1）运动员年龄情况

通过表2可以看出：各地市业余体校自行车运动员的年龄主要集中在14-17岁之间，占总数的77.7%，11-13岁之间的有13人，占总数的11.6%，18-19岁之间的有12人，占总数的10.7%。原中国自行车项目领队王建国提出：在进行后备人才选拔时，考虑到四年为一周期的省运会、全运会和自行车运动员的黄金年龄期在19-27岁之间，一般是在省运会、全运会后从基层挑选14-17岁的较为突出的自行车苗子进行培训，准备下一届比赛。可见，我省基层自行车运动员在此年龄段的人数居多，为省中心挑选后备人才打下了坚实的基础。

（2）运动员学习与训练的关系

运动员文化课的学习，是促进其全面发展的一个重要方面。通过表1可以看出：有66.1%的运动员认为以训练为主，有2.7%的运动员认为以学习为主，而仅有31.3%的运动员认为应该学习与训练尽量两者平衡。人们常说：态度决定一切。大多数的运动员都认为应以训练为主，可想而知，他们的文化课学习不尽如人意，可能已有部分运动员完全放弃了文化课的学习。这种现象的形成，不仅仅是运动员自身所形成的，教练员在其中也有着不可推卸的责任。

（3）运动员的去向

受现在各大院校招收自行车专业学生局限性的影响，业训结束后淘汰了的运动员很少选择继续上学，大多数是自谋出路。甚至连在训期间取得优异成绩并为我省作出巨大贡献的退役运动员也难以得到必要的保障。正是因为从事自行车运动后期发展的不乐观因素，直接导致我省从事自行车运动的运动员日趋减少，后备人才严重缺失，这也必将会影响我省向国家一线运动队输送人才，使得我国自行车运动的发展受到相应的影响。这一问题的出现非常值得引起我省体育局自行车运动管理中心以及各地市体育局高度重视，增加退役运动员的再就业机会，建立保障体系，是各级领导在后期建设和发展我省自行车运动迫在眉睫之事。

3.训练现状与分析

（1）训练经费情况

调查数据表明：认为训练经费较充足的有9人，占总数的40.9%，认为训练经费不太充足的有7人，占总数的31.8%，认为严重不足的有6人，占总数的27.3%。自行车省项目本身就对经费的要求比较高，而我省各地市经济状况不同，直接导致各地市在训练经费上悬殊较大，在比赛过程中，选用器材规格上也存在着较大差异。我省承德市、衡水市业余体校已取消了自行车运动队，这与其训练和比赛经费不足有着直接的关系。另外，省队原来很多优秀的自行车运动员都是张家口市输送的，现在不光输送率明显下降，其自行车运动水平也日趋降低。所以中心将拨款进行大力扶持，使张家口市业余体校自行车运动更好地发展。

（2）训练场地器材情况

通过对运动员问卷统计分析得出，对其训练场地设施非常满意的有13人，占总数的11.6%，比较满意的有48人，占总数的42.9%，持一般态度的有51人，占总数的45.5%。可见，我省各地市业余体校在训练的场地设施方面并不能很好地满足运动员的需要。据调查所知，我省只有秦皇岛市拥有一个标准的自行车场地，其他各市均没有。所以我省业训自行车运动员在训练过程中，多以骑行公路或车台为主要形式，但是在我省举办得年度比赛中，是以公路和场地为主，正是由于运动员在平时训练中缺乏场地的骑行练习，所以大多数运动员反映在场地比赛中得不到更好地发挥。

另外，我省经济状况较好的地市一味在器材上追求高端，长此以往不但会给其他各市造成过重负担，更会使我省自行车业训工作逐步萎缩，特别是还容易造成部分教练员由于过分依赖器材的高科技而忽略业务水平的学习提高。因此，我省体育局自行车运动管理中心提出，在2014年第十四届省运会上要统一自行车的牌号和规格，形成统一，达到在一个统一尺度下的公平竞赛，更为保护我省业余体校自行车运动健康、可持续发展。

4.竞赛现状与分析

通过表2可以看出：有18.2%的教练员认为我省现行的业余体校自行车竞赛制度是“非常合理”，有27.3%的教练员认为是“比较合理”，有4.5%的教练员认为是“不合理”，而有半数的教练员认为“一般”。说明我省业余体校自行车竞赛体制不是很理想，其中主要表现为竞赛制度缺乏公平性。我省的年度自行车比赛，赛前需要有证件核实运动员身份或以运动员的骨龄为依据进行分组，正是由于这两个条件没有共存，所以导致部分运动队有了可乘之机，上报运动员的虚假骨龄以及虚假年龄。

所以在制定相关的竞赛规程时，要科学限定“传动比”；统一比赛器材；运动员参赛资格的确认采取二代身份证和骨龄相结合的办法等。这样可以使我省竞赛管理更加严谨，办赛更加公平公正，更好地推动我省自行车运动的普及，保证自行车项目的长期健康发展。

三、结论

1.我国作为一个自行车大国，开展与普及自行车运动有着良好的群众性基础，但是我省业余体校自行车运动的发展却并不乐观。各地市业余体校自行车运动在发展过程中，训练和比赛经费不足情况日益突显。我省体育局以及各地市体育局专项拨款不能满足车队的需要，这就从很大程度上影响了教练员和运动员投身于训练和比赛的积极性。

2.各地市业余体校过于注重运动员平时的训练情况，一味追求取得优异的比赛成绩，而忽略了运动员文化课的学习以及各方面素质的培养，导致运动员的文化水平普遍偏低，训练和学习严重比例失调。长此以往，会形成运动员出路窄、就业难等问题，这也严重影响了家长以及社会对业余体校的态度和想法。

3.目前教练员参加专业培训的机会较少，在训练中单凭经验是远远不能满足当今时代需求的。另外，教练员的业务水平、科研能力较差，再加上受全国赛制、经费等因素的制约，教练员培训工作未能完全形成系统性、制度性的培训机制，仍需进一步探索与完善。

4.自行车项目本身对训练场地设施要求较高，不能满足训练的基本要求，训练的质量就得不到根本保障，这样会直接影响车队训练的积极性和比赛成绩。

5.运动员退役保障问题成为影响我省自行车运动后期发展的重要因素之一。运动员在训练过程中，担心自己退役后再就业问题，就不能全身心投入训练；我省也没有建立起完整的保障体系，这也会直接导致我省业余体校自行车运动项目选材难度加大，后备人才严重缺失。

参考文献：

［1］杨秉龙，李昕.我国竞技自行车运动发展现状的调查分析［J］.山西师大体育学院学报，2006，（6）：95-97.

［2］赵永平.我国自行车运动发展现状的调查研究［J］.改革与探讨，2006，（6）：60-61.

［3］吕彦志.我国自行车运动可持续发展的战略分析［J］.体育科学研究，2005，（12）：51-55.

第2篇：行车调度实训总结范文

关键词实训车工阶段目标教学方法

中图分类号：G718.3 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2014）18-0110-02

车工技能实训技术含量高、损耗大，学生学习兴趣浓，在机械制造专业教学中具有十分重要的地位，结合实训经验，我从以下几方面探讨车工技能实训教学。

一、采用形象化教学

学生对他们从来没有接触过的零件和毫无感性认识的内容是很难接受的，这就要求教师通过具体的实物或模型、形象的语言、挂图、多媒体、操作演示等方式，使学生对所学的内容获得感性认识。这样边演示边讲解，能增强直观教学的感染力，从而收到很好的教学效果。实训教师和车间负责人再共同把学生集中起来，讲解各种设备的性能用途及车床在机械加工中的重要作用，说明车床是机械加工中的工作母机，70%的机械零件是由车工来完成，学好车工是学习数控车、数控铣、加工中心的基础。教师此时要利用现场的设备进行模拟加工，学生学习潜能被激发，学习车工的热情高涨，学习目标明确，收到了事半功倍的效果。

二、细化阶段目标，确定学习方向

在车工技能实训中，采用模块化的技能培训，循序渐进，遵循教学规律及认知规律，将车工技能细分为模块26个子课题，各子课题之间既有联系，又相对独立，使学生对自己所学的知识有一个总体认识，做到心中有数，即学完车工课能达到什么样的目标，需掌握哪些技能，进而明确了学习方向。

三、实施模块教学（以轴类零件的车削加工为例）

（一）认知阶段

创造一个便于学习的情景，教师先拿出往届学生所做的轴类工件，如尾座丝杠等，讲解轴上零件的结构，构槽、外圆、台阶、螺纹、键槽、倒角的作用，进一步分析轴的技术要求、尺寸精度要求、表面粗糙度等。在讲解过程中及时向学生提出一些简单的问题，保证让大多数学生能回答，让学生的大脑始终处于高度兴奋状态，保持进一步学习的动力。

（二）教师示范

实训教师严格按操作规则，强调安全操作的重要性，边示范边讲解车削加工的每个步骤。例如，车外圆车削加工的步骤分为六步：第一，起动车床，使工件旋转。第二，用手摇动床鞍和中滑板的进给手柄，使车刀刀尖靠近右端外圆表面。第三，反方向摇动床鞍手柄，使车刀向右离开工件3～5mm。第四，摇动中滑板手柄，使车刀横向进给量为背吃刀量。第五，床鞍纵向车削3～5mm中拖板不动，大拖板沿纵向快速退回。停车测量比较，再重新调整，把工件的多余金属切去。第六，床鞍纵向进给与到尺寸时退回车刀，停车检查。同时强调几个问题：一是工件要夹紧，否则会飞出伤人；二是车刀要夹紧，否则车刀会损坏；三是刀架要夹紧，否则车刀会损坏出事故；四是停车变速；五是停车测量；六是严禁用手摸正在转动的工件和空档装夹工件；七是卡盘扳手随时取下。

（三）学生练习

学生根据教师的演示开始技能训练。在技能训练中，教师不要包办替代，要满足学生急于动手的心理要求，要及时纠正学生操作过程中出现的问题。例如，有的学生在进刀过程中，由于对中拖板丝杠螺母间隙未能及时消除，出现了多进了几格就简单退回了几格的“假进刀”现象，致使车刀损坏或者工件尺寸加工不准确。有的学生将卡盘板手放在卡盘上开动机床，导致卡盘扳手飞出伤人，此时一定要及时纠正，规范其动作，防止学生形成机械定势，以后难以改正。

对基础薄弱的学生采取低起点，先慢后快、由浅入深、循序渐进、加强指导与辅导等办法，把车工实习教材的训练目标，充分按照课时进度，分解实训目标，做到心中有数。从车单一内容练习到综合练习，从精度较低到精度较高的单一和综合练习。允许差生根据自己的实际情况，分步并逐步达到大纲要求。对动手能力强，接受能力快的学生，允许他们进行高精度、高难度的练习。针对各层次教学要求既不能过高，使学生消化不良，失去信心，也不能太低，降低大纲要求，减少练习量，放慢教学进度，完不成学习任务。

（四）反馈

在学生练习结束后，教师要及时总结练习情况，让学生总结训练中的得与失，对其共性问题、重点环节着重进行讲评。对于达不到目标要求的学生，给予个别指导，此时教师要多鼓励。对于严重违反安全操作规程的学生，要严肃批评。

（五）总结评比

总结评比是技能训练的最后一个阶段，教师应对学生作品作出客观公正的评价，达不到规定要求，要求学生重新回到强化阶段，直到加工出合格零件为止。

第3篇：行车调度实训总结范文

论文摘要：为了解北京西站职工对工作报酬、工作压力、工作环境和管理制度等方面的满意度，促进管理层与企业员工全方位的沟通与了解，进行了工作满意度专项调查。调查内容共涉及9个方面39个项目，对8O名车站不同岗位的职工发放了调查问卷，并采用工作要素总和评分法进行归纳分析。根据调查结果对车站工作提出有关建议。

在管理学中，工作满意度是影响个人及组织工作绩效的重要因素之一。所谓工作满意度，是指员工对在组织中所扮演角色的感受或情感体验，是员工对其工作或工作经历评估的一种态度的反映。研究表明，员工对工作是否满意，会直接影响到其工作时的情绪，进而影响其工作绩效，因此员工工作满意度调查和分析已经成为许多大企业管理诊断的评价标准。同时，工作满意度也是面向未来的指标，关系到企业未来员工队伍的稳定和发展，对于了解存在的问题、发现隐患并制定解决方法具有重要意义。

1．员工满意度调查的内容与方法

员工满意度调查是指运用专业方法，向员工收集意见并就有关观点、想法、评价等方面进行交流，了解员工工作状态和企业管理上的成绩与不足，以改善企业管理，提高员工的满意度和工作绩效的一种活动。为了解北京西站职工对工作报酬、工作压力、工作环境和管理制度等方面的满意度，发现存在的问题和原因，促进管理层与企业员工全方位的沟通与了解，以及为制定管理政策提供依据，特对员工满意度进行了专项调查。

1.，1调查内容

(1)工作满意度。这是指工作的胜任程度、挑战性程度和发展空间。

(2)工作回报满意度。这是指薪酬的绝对公平和相对公平程度、医疗保险和假期等福利的合理程度、激励制度、晋升职务制度和培训制度。

(3)工作环境满意度。这是指工作环境的湿度、亮度、噪声、气味等方面，工作设施的完备和可取得程度，工作作息时间和加班制度。

(4)工作群体满意度。这是指职工与其同事、上级、下级的人际关系状况，如上级的信任、支持、指导，同事的相互’了解和理解，以及下属领会意图、完成任务情况。

(5)企业满意度。这是指职工对企业文化及企业战略的认同程度、职工对企业经营管理的参与程度、信息渠道的畅通及信息开放程度。

1 .2调查方法

国际上企业普遍接受和采纳的员工满意度调查方法主要有单一整体评估法和工作要素总和评分法。相比较而言，工作要素总和评分法比单一整体评估法在操作上要复杂一些，但能够获得更精确的评价和诊断结果，有利于企业管理者根据存在的问题制定相应的对策，提高职工的满意度。

因此本次调查采用工作要素总和评分法。

2调查问卷的设计与发放

2.1调查问卷设计

参考国内外有关研究，调查问卷涉及工作满意度的各个维度，包括基本内容和开放性问题两个部分，共9个方面39个项目。本次调查不考虑年龄差异、性别差异和身份差异。问卷采用Liken五点式量表评定法测量(完全不符合、较不符合、说不清楚、较符合、完全符合)，要求被测试者在5个等级仁作出选择，并赋予相应分值。具体调查条目如表1所示。

2.2调查问卷的发放与收集

本次调查共发放问卷80份，依据车间职工人数，分别发给运转车间20份，客运车间30份，售票车间15份，后勤、设备、综合治理部门各5份。为了保证调查结果的可靠性，在发放问卷前与职工进行了充分沟通，对调查目的、方法等进行了全面介绍，并逐项对调查条目进行了详细说明。问卷按照各车间各班点名册的顺序依次发放，并在发放现场指导填写并当场收回。

3调查数据分析

3.1调查项目整体分析

为了分析样本的整体趋势，首先对《北京西站员工工作满意度调查问卷》各调查条目的平均分进行统计分析，结果如表2所示。

从统计结果看，在9个调查项目中，均值超过4.0分的项目有8个，只有凡一项均值为3.99分，也非常接近4.0分。从总体上看，各调查项目分值都比较高，说明各调查项目的职工满意度都较高，其中F6达到4.5分，说明职工对该调查项目非常满意。

3.2调查条目数据分析

在9个调查项目中各条目的平均得分情况如表3所示。

(1)个人发展及职务升迁。F}项目中的9个调查条目平均得分为4.24，在9个项目中排名第五，说明参与调查者对F1的总体满意度较高。但其中Fm和凡s两个条目的分值较低，均值分别为4.11和4.13，说明车站在日常工作中对职工的关注程度不够，干部和职工之间的交流沟通较少，思想政治工作开展尚有不足。同时也反映出对于提升或工作变动，职工有不满意的地方，这主要是由于有些车间职工晋级没有进行公开选拔。Fis的得分为4.18，也不是很高，说明车站、车间的激励机制还有需要完善的方面。目前，各车间对好人好事都会在月度考核中给予奖金激励，但口头表扬等激励机制使用较少。

(2)工作满意度。Fz项目在9个调查项目中均值最低，为3.990凡包含的8个调查条目中，分值在4分以下的有4项，其中凡7的分值为3.98，说明职工对薪酬基本满意;Fz:的分值最低，只有3.18，这也是全部39个调查项目中的最低分，说明职工普遍感觉自己收入少，铁路工作在社会行业中收入不高。F26的分值为4.10。说明职工对于自己的劳动付出和收入所得基本认同。其他4个调查条目的分值均在4分以上，说明职工对于车站、车间的分配政策是认可的，薪酬分配是公平的。

(3)总体满意度。F}项目的均值为4.21，总体上

比较满意。F}包含的5个调查条目中，F}，的分值最高，说明职工对车站、车间各阶段的工作重点非常清楚，这主要是基于铁路工作计划性强的特点。其中分值最低的是凡4，分值为3.91，但这并不能说明职工不喜欢北京西站，也不能认为北京西站对他们不重要(F}的分析说明北京西站对于大部分职工都非常重要)，职工只是认为铁路不是最理想的工作地方。

(4)主管领导。凡项目在体现主管领导工作状况的5个条目均值达到4.45 ，说明职工对车站主要领导和车间主管领导的工作是满意的。尤其以凡:的分值最高，为4.55 ，说明职工对车站两级班子的评价非常高。凡:的分值为4.52，凡5的分值为4.49，说明车站各级领导对待职毛能够出干公心，比较公平，能得到职工的认可。

(S)工作环境。在F5项目中有4个条目分值都超过4.0，均值达到4.22，说明职工对工作环境的评价还是满意的。具体体现在凡s的分值为4.58，凡4的分值为4.08 ， F5}的分值为4.35，这3项指标说明员工团队关系很好，而且彼此对工作认可度较高;Fsz的分值为4.23，说明职工有干好当前工作必需的技术设备和生产资料。其中凡3的分值较低，为3.88，说明职工有进一步改善工作条件的要求。北京西站近几年在改善职工工作条件上投入很多，但此选项分值仍较低，这主要是由于铁路的基本作业性质和倒班方式决定了铁路职工的工作环境和条件比较艰苦。

(6)提高自身工作能力的愿望。F}}项目中F}，:的分值为4.50，是9个项目中均值最高的，说明车站职工在提高白身工作能力和素质方面的愿望非常迫切，同时也反映出职工愿意通过各种途径，包括提供的培训机会、自己学习所得、工作经验积累、接受上级的指导和帮助等各种方式来提高自己的工作能力。

(7)组织压力。尽项目的均值为4.06分，超过了4.0，说明职工的工作生活压力较大。这主要是由于北京的消费水平较高，而铁路职工的工资水平在各行业中排名靠后的缘故。同时，调查中F} i的分值为4.29 ，说明这份工作对于车站职工非常重要，也说明职工对这份工作的重视程度。

(8)培训。凡项目的均值为4.33分，说明职工对车站的培训一L作比较满意。其中Fx }的分值为4.35，说明多数职工都清楚车站对培训工作的要求，与车站实际是一致的，先培训、考核，后上岗、提职已成为职工教育培训的基本制度。凡2的分值为4.41，说明职工非常认可培训的内容，如集中、脱产业务培训，业务比武，非正常作业培训，学历教育等。多数职工认为培训内容的针对性较强。

(9)组织管理。Fy项目中Fy i的分值是4.48，说明车站的考核工作是公平、公正、透明的，职工非常满意。这说明北京西站在严格管理和考核方面的工作，以及奖罚政策都得到了员工的肯定和认可。

4有关建议

(1)加强企业文化建设。企业文化是企业共同的价值观和行为规范。“全国之门、首都之窗、铁路形象”、“大西站、大环境、大安全”意识、“坚持更高标准、坚持更严管理”、“知恩、感恩、报恩”都是北京西站的企业文化。加强企业文化建设能充分调动职工与车站同舟共济的信心，能最大限度地发挥其聪明才智，从而为车站的改革发展提供必要的保障。

(2)坚持以人为本理念。在管理中要尊重职工人格，尊重其自身的价值理念和对待事物的看法，通过加强干部职工之间的沟通联系，增进相互理解、相互支持和相互尊重。实行管理制度与“以人为本”的有效结合，通过进一步关心职工生活和职工发展需要，营造关心人、依靠人、尊重人、培养人、凝聚人的氛围。

(3)加强管理制度建设。要不断增强管理制度的科学性、合理性、连续性、完整性，在注重制度创新的同时，牢固制度至上理念，在实践中检验和改进制度，用规章制度统一职工的行为。同时，要建立严格的制度落实问责制，把制度作为处理车站各项工作的准贝IJ ，一切照章办事，营造公开、公正、公平的工作氛围。

(4)尊重和重视职工的个人发展需要。马洛斯的需求层次论认为，人的最高需求是自我实现。车站领导层要通过各种方式引导职工在服务企业、奉献社会的过程中充分实现个人价值。要通过宣传把车站的经营决策变为职工的白觉行动和实践动力，进而充分调动职工的主动性、创造性，发挥每个人的潜能。

(5)弓l导职工正确看待劳动所得。近3年来，车站职工的收人每年都以13%一15%的速度增长，2007职工收人的增长超过了年初职代会确定的12%的目标。和周边铁路单位比较，车站职工收人居于前列。车站应加大职工收人增长幅度的宣传力度，引导职工正确看待劳动付出和收人的关系。

(6)高度重视人才培养。当前车站并不是专业人才和优秀干部多了，而是急需一批业务精、懂管理、善于钻研、勤奋务实的干部和人才。目前，干部的培训还存在“灯下黑”的现象，培训职工多，干部业务学习少，在培养机制和培训制度上还不健全，加大人才培养力度势在必行。

(})建立优胜劣汰的用人机制。正确的管理制度和用人机制能将职工的工作压力转变为动力。这需要车站不断完善职工竞争上岗管理办法，用制度激发职工干好工作的内动力。在有条件的情况下，可以考虑逐步实行年度职工全员考评和全员竞争上岗。

第4篇：行车调度实训总结范文

关键词培训管理体系培训模式培训流程

员工培训是提高职工队伍素质、增强企业竞争力的一项基础性、源头性和战略性工程，也是安全生产、经营管理和服务质量不可分割的重要组成部分。企业已意识到培训的重要性，也初步建立了现代企业的培训制度，然而在实际工作中还存在着“培训职能未能发挥、培训缺乏系统性”等问题，由于缺乏科学有效的培训评价机制，培训产生的效果未能被准确地衡量，企业不愿在培训方面过多投资，培训工作经常陷入“效益好时没时间培训，有时间培训时效益又不好”的两难境地。

一、培训管理体系存在问题分析

培训产生以上问题，究其本质，一个重要原因是缺乏完善有效的培训管理体系，主要体现以下的“七不”：

（一）培训定位不明

未能将员工培训提升到与安全生产同等重要的战略地位；单位领导虽重视，却难有时间参与；没有制定培训长远发展规划目标，培训成了“临时抱佛脚”；培训项目与企业的长期发展战略脱钩。

（二）培训责任不清

缺乏企业管理层和其他职能部门的支持和理解，未能将员工培训工作纳入各职能部门及单位主要领导岗位责任制和安全生产责任制；培训被误认为是员工培训部门的事，跟其他职能部门无关，培训工作缺乏互动性；鼓吹培训是福利，忽视员工参加培训的义务。

（三）培训需求不准

没有科学的培训需求分析，培训工作没有针对性；培训项目设置不合理，因而培训目标不明确；结果要么重视高层、要么侧重基层、要么跟踪“流行”。

（四）培训环境不佳

误解培训是万能的；不注重塑造一种有利于培训的氛围；没有一个好的环境平台使培训成果得到应用；轻视培训与其他人力资源措施的连接；没有建立职工培训考核与使用待遇一体化管理机制，造成培训人才无用武之地而流失。

（五）培训资源不齐

缺乏对培训进行有效的资源支持；工学矛盾突出，难以保证培训时间；培训资金不能做到专款专用，缺乏培训资金支持；很少培训专业人员的投入，现有师资也难有进修机会。

（六）培训实施不实

培训教师选择随意或没有依据培训内容而定；培训方法单一或选择不当；课程设置没有注重科学性和实用性，培训缺乏针对性；培训过程中的缺少有效沟通，有些培训成了走过场，偏离培训目标，敷衍应付，培训效率不高。

（七）培训转化不力

培训效果评估体系不健全，不便于进行培训的有效评估；缺乏培训有效转化的过程跟踪、监督和测试。

二、构建完善有效的培训管理体系

通过对企业培训存在问题产生的原因进行分析，我们发现，要做好培训的基础，只有建立起一套完善有效的培训体系，才能有效开展培训工作，提升员工素质，使人力资本持续增殖，从而提高企业业绩和实现战略规划。

（一）构建公司员工培训管理模式

（1）应建立公司、车间、班组三级教育培训管理模式。1）公司员工培训工作实行公司、车间、班组三级教育培训管理体制。结合公司运输管理体制和生产力布局状况，建立公司职工教育委员会统一领导下的职工教育培训工作分工负责制。实行由总经理挂帅、主管副总经理主抓，职工教育部门归口管理，各业务部门分工参与，综合部门支持配合，车间具体负责落实的职工教育培训逐级负责的管理体系。2）各部门、车间设定一名副职负责员工培训工作，并根据生产实际配备专职教育管理人员和培训教员，专（兼）职教育管理人员和培训教员由本部门、车间中级及以上技术人员或技师及以上等级员工担任，负责车间各项培训和演练工作；班组要求设置教育辅导员，负责岗位练兵和日常业务学习。

（2）应界定集团公司、职能部门和车间的主要培训职责。1）员工培训部门作为公司员工培训的主管部门，负责规划公司员工培训工作、统筹公司员工培训资源、牵头组织公司级员工培训项目、协调各专业系统的职工教育培训工作、指导监督检查公司的员工培训工作。工作职责具体为：为制定公司员工培训规划、计划和管理制度；健全公司-车间-班组培训管理网络，管理公司培训资源；实施新职、转岗、晋升人员的初级资格性培训，制定日常岗位适应性培训计划并督促实施；负责统筹研究制定职教培训制度、培训需求和规划，组织编写培训教材；负责员工培训队伍建设和培训基地建设，组织实施公司级培训项目；组织开展公司级职业技能竞赛活动；负责员工培训经费的管理；对各专业系统员工培训工作进行监督检查和考核评估；根据人事劳资部门通知，负责员工定职、改职、转岗、晋升培训考试的实施。2）各专业职能部门作为专业管理的责任主体，要全面掌握本系统专业的员工培训工作情况，负责提出本系统专业的培训需求和培训计划，与员工教育部门共同组织本系统公司级员工培训项目，指导监督检查本系统的员工培训工作，各专业部门要确定一名负责人分管，并设置专人具体负责本专业系统员工培训工作。3）其他职能部门工作职责。计划财务部门主要负责员工培训经费和新技术培训经费的全额提取，为员工培训提供资金保证和监督，审批员工培训设施设备更改投资计划。党群部门主要负责员工政治思想教育和职业道德、路风教育培训，参与组织员工学技练功活动。人事劳资部门主要负责将员工培训规划和计划的实施纳入领导班子和领导干部考核内容，为员工培训提供人员到位和必要培训时间的支持与保障。4）车间主要工作职责：各车间是落实员工培训工作的主体，是提高员工素质的主体力量，制定本车间培训管理制度和实施细则，编制本车间年度员工培训计划并组织实施，将培训工作纳入达标升级和劳动竞赛的评比中，对班组培训工作的督促检查考核，指导、检查、监督班组业务学习和岗位练兵等培训活动的开展。

（二）优化设计员工培训管理流程

能否增强企业竞争力、实现企业战略目标是培训体系规范有效的衡量标准，而一个优化畅通的培训管理流程对提升培训效益，实现培训目标至关重要。从需求到计划、执行，再到评估，需对培训管理各个环节进行优化设计，确保有针对性的培训需求调查，合理可行的培训计划设计、实用高效的课程内容选择、质量上乘的培训机构确定、科学客观的效果评估实施。

（1）培训需求分析。培训需求分析是培训管理流程的首要环节，是制定培训计划、设计培训方案、培训活动实施和培训效果评估的基础。需求分析一般包括组织分析、人员分析和任务分析三项内容：一是组织分析――考虑的是培训是在何种背景下发生的。通过组织分析来决定在公司的生产经营战略、可用的培训资源以及员工的上级和同事对培训活动的支持一定的情况下，培训是否符合实际需要。各部门、车间必须紧围绕安全生产经营目标，充分考虑组织战略的变化、业务的调整，以及应对不断变化的经营环境来提出需求。二是人员分析――确定培训对象，即那些人需要培训。分析判断个人生产作业过程中未能胜任岗位工作标准是何种原因引起的，是知识、技能或能力不够，还是由于工作动力不足，或者是工作岗位设计本身存在缺陷，因而确定谁需要培训。三是工作（任务）分析――首先确定员工需要完成哪些方面的任务目标，然后确定为了帮助员工完成他们的这些任务，应当在培训中强调哪些知识、技能以及行为。

（2）培训计划制定。一是公司员工培训部门根据培训需求分析结果，以公司经营战略和人力资源战略为规划期，一般为3至5年，制订公司中长期员工培训规划，以此统领规划期内的员工培训工作。二是公司员工培训部门汇总各职能部门和车间的培训需求后，在对培训需求进行评估和分析的基础上，在每年元月制订并实施的公司年度培训计划。三是各车间应按照公司年度计划，结合车间生产实际，制订本车间的年度员工培训计划。

（3）培训课程设计。包括培训课程规划、培训资源选择、教学设计和学员手册编制等四大部分。培训课程规划：课程规划应以培训目标为依据，同时注意培训对象所在岗位、层级的不同，分层分类确定培训课程。主要包括明确课程目标、培训教案提出、考虑各种培训方法、选择培训方法、培训内容深化、课程测试与评估。培训资源选择：培训资源选择包括教材教具、课程选择、场地和讲师。课程选择主要来自两个方面：一个是企业内部，一个是企业外部。外部选择主要来自高校、研究机构、咨询培训公司等，应综合地进行评估选择。外部培训师擅长介绍前沿理念或管理思想，但是外部培训师的培训内容较宽泛和教条，与企业实际工作结合的东西较少，培训费用也较高，而内部培训师更加了解企业，培训更能够针对企业的实际需求，费用一般较低。总之选择讲师应从课程目的与目标出发。接着是对培训场地的选择，最后是选择教材和教具。教学设计与学员手册编制：即设计培训计划表、培训进度表、培训评估表、培训汇总表以及学员手册、教案印刷和培训效果跟踪方式等。

（4）培训组织实施。一是培训计划管理，公司员工培训部门要按照公司年度计划要求，策划、组织具体的培训开发活动，各部门、车间要计划及时送培，同时各车间也按本车间的培训计划，按期开展员工培训活动。二是科学制定培训方案，员工培训部门应按照培训项目管理要求，制定培训方案，明确培训目标、培训内容、学时分配、培训教材、授课人员、培训方式和考核要求等。三是强化培训过程管理，员工培训实行项目负责制，送培部门、车间和员工培训部门均指定专人负责。四是严格培训学员管理，公司应建立完善的学员管理制度，将学员培训与单位工作等同管理，纳入考核，学员到课按单位考勤制度办理。

（5）培训效果评估。一是建立科学有效的员工培训评估体系，保证培训效果，提高培训工作对公司生产运营的价值贡献。二是确定培训评估层次，培训评估一般分为四个层次：观察学员反应――授课满意度；检查学员的学习结果――授课吸收程度；衡量培训前后的工作表现――实际应用程度；衡量公司生产经营业绩的变化――对个人与组织的成果。三是撰写评估报告，评估的方式有评估调查表填写、评估访谈、案例研究等，员工培训部门对评估调查表和结果调查表进行统计分析并整理合并，再结合学员考核结果，撰写出公正合理的评估报告。四是评估结果反馈，培训结束后，员工培训部门及时将学员成绩和学习情况反馈到各送培部门及车间，同时应与培训主管、管理层、受训员工、部门车间负责人等相关人员分别进行沟通。

因此，只有建立和完善公司的培训管理体系，规范优化培训流程，明确各部门对培训的职责与监督培训，评估和反馈培训效果，才能有效开展培训工作，真正提高员工素质能力。

（作者单位为粤海铁路有限责任公司）

参考文献

第5篇：行车调度实训总结范文

从教学调查及反馈来看，许多学生都重实训、轻理论；喜欢进车间，不喜欢坐教室。但是真正在车间实训车工时，往往有的学生轻视基础的车床技能；有的学生明显信心不足，站在机床前畏手畏脚，不敢动手。针对种种心理情况，笔者认为应从心理角度出发，培养学生的自信心，是学生学习和掌握车工技能的重要前提。如何用培养学生自信心来提高车工技能训练成效，有必要就此问题进行探讨。

一、学生学习车工技能信心不足的原因分析

为什么说学生对学习车工技能自信心不足？笔者通过对所任教的高一年级车工班第一次车工实习前的调查情况分析，表示对学好车工有信心的仅占35.24%；认为车工工种有前途的占49.32%。而跟踪该班学生第二次车工实习的调查显示，表示对学好车工有信心的学生占77.9%；认为车工工种有前途的占64.7%。通过对比分析，学生自信心不足主要体现在三个方面：

1.认为职校没出息，缺乏学习动机，丧失信心

2.基础知识薄弱，自认智力低下，认为初中学不好，现在更学不好，看到车床时更担心学不好

3.对车工技能了解不够，认为车工难，同时心理素质差，缺乏学好的信心

二、学生信心不足对学习车工技能的影响

从实际调查来看，学生信心不足对技能掌握的影响主要体现在以下三个方面：

1.影响车工技能的形成

车工技能训练中，有些学生由于缺乏应有的心理素质和自信心，在上机床操作时觉得害怕；本该一次走刀完成的加工用了多次走刀，总害怕车刀会崩掉；而有些缺乏学习动机的学生做事则会偷懒，怕脏、怕苦、怕累。

2.影响技能的深入掌握

缺乏自信心的学生在实习车工时，总是以指导教师为中心，

认为教师怎么讲，他就怎么做，绝不敢越“雷池”半步，也不多加

思考。

3.影响技能学习的融会贯通及全面提高

缺乏信心的学生对自己掌握的技能水平抱有怀疑态度，很难触类旁通、不断提高。

三、增强学生自信心的几个途径

通过对自信心的成因和影响两方面来看，作为教师，有必要在训练中注重培养和提高学生的自信心，以收到良好的实训效

果。那么，如何培养并增强学生的自信心呢？以下是笔者实践中的一些做法：

1.激发学习动机，培养学生的自信心

（1）激发学生学习的兴趣

兴趣是基础，学生如果对车工无兴趣，则很难学好它。培养兴趣的方法有很多。如：参观工厂、参观车工制作样件、对机床进行解剖、了解其结构原理等等。通过这些活动使学生对车工技能产生兴趣。

（2）采用“激励机制”

教师的赞许是对学生成绩的肯定，能够满足学生自我提高的需要。特别是对动手能力弱、学习积极性不高的学生更为有效。当然，教师激励学生时也要掌握一定的尺度，过分表扬会导致虚荣

心，而使学生停步不前，并产生不切实际的自我满足，最终反而会丧失信心。

（4）在实习中采用学生互评、互检、互学、取长补短的方法

教师要注意到各个水平层次的学生，要求学生懂得“三人行，必有我师”的道理。同学间的相互学习、相互认可，可以共同促进积极向上的学习动机，提高每一位学生学好车工技能的信心。

2.注重学生的基础知识及智力水平，培养和提高学生的自

信心

从智力水平及基础来看，学生之间存在着较大差距。因此，实训中要注意以下几方面：

（1）加强个别指导

实践表明，在个别指导的前提下，学生智力因素的影响明显减小。

（2）按接受能力不同实行分层、分组教学

对学生提出的不同要求进行训练，让每一位学生都觉得较易达到目标。

（3）注重车工技能训练的科学性、合理性

要做到循序渐进，要让学生掌握学习车工技能的规律。

3.有效的指导和示范，能强化学生的自信心

学生的信心在相当程度上与指导老师的有效指导与示范是分不开的，进行有效指导和示范可从以下几点入手：

（1）要注意制定目标的可行性

向学生提出不切实际的目标会导致学生达不到要求而丧失信心。也要避免低估学生的水平，提出过低的目标，导致学生的信心过度膨胀。

（2）科学规范地示范并要求学生认真观察与理解

学生通过认真观察并加以体会，会深入理解，在操作之前就会产生能够掌握好的自信心。

（3）及时帮助学生进行总结反思

学生在技能训练中，往往只注意某些工件加工的结果如何，而对加工过程常常不加注意，这就不利于记忆并熟悉操作的特

点，这时教师应及时帮助学生进行分析、总结，对水平较高的学生要求他们必须先进行自检，然后教师再进行分析、引导，帮助总结，不断提高训练要求。

（4）采用严、宽相结合的管理方式

车工技能的训练对安全性要求极高，教师在指导学生过程中，

应严格要求学生按规程操作，严禁违章操作和野蛮操作，“严格”

把关。但是，如果在过程中一味地强调严格，会使学生的心理过分紧张而产生压抑，从而导致学生丧失学习的信心。所以在适当的时候要给学生以宽松的学习环境，让学生自由发挥自己的水平，教师做好从旁协助，这种严、宽结合的教学管理方式最有利于学生取得成绩。

第6篇：行车调度实训总结范文

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作者简介：张朋松（1978―），河北保定人，北京交通大学经济管理学院博士生，主要研究方向：劳动经济、人力资源管理; 袁伦渠（1940―），山东济宁人，北京交通大学经济管理学院教授，博士生导师，国务院参事，主要研究方向：劳动经济。

2011年2月，中国超越日本成为世界第二大经济体，对于未来的发展有一些学者乐观地估计中国将很快超越美国成为第一大经济体。2014年5月15日，国际货币基金组织（IMF）通过购买力平价（PPP）方法预测，2017年中国将超越美国成为第一大经济体;2014年8月25日，英国《经济学家》杂志预测中国将于2021年超越美国;2014年9月9日，清华大学教授，前中国人民银行货币政策委员会委员李稻葵预测，2025年中国经济总量将超越美国成为世界第一大经济体。

与之相反，2014年第三季度，国家统计局公布的国内生产总值（GDP）增长率为7.3%，第四季度GDP的增长率估计与第三季度相同，从增长率来看，中国经济面临着下行的压力。2014年9月1日人民网刊出题为《政府补贴上市公司资金连年暴增》的文章，文章指出：“世界500强”公司在2013年共有50家公司出现亏损，中国大陆有16家公司在其中，亏损总额高达人民币377亿元，这16家公司全部是国企。[1]

由此可见，中国经济虽然总体规模已经达到了世界先进水平，但是企业的利润率和人均生产率还远远没有达到世界500强的水平。如何提高企业的核心竞争力，人才成为发展的关键影响因素，企业也越来越重视人力资本开发工作，很多企业已经成立了培训中心，部分企业把培训岗位改为学习与发展岗位，这些都足以表明企业对人才开发的重视。

总之，企业培训已经成为影响国家繁荣昌盛和企业发展战略目标实现的关键成功要素，而培训讲师成为这一环节的重要影响因素。

一、企业培训讲师问题的提出

本文把企业培训讲师界定为：能够根据企业发展战略和员工个人职业规划要求，有针对性地开发课程并进行有效的讲解和训练，在一定程度上解决企业或员工面临的问题，提高组织和个人的管理技能和专业知识。企业培训讲师根据来源不同分为三类：来自高校等科研单位的学院派老师、曾经在企业就职的职业讲师以及依然在组织中但时常可以出来授课的兼职讲师。

目前国内对于企业培训讲师的管理还不是非常规范，远没有达到如美国、法国等发达国家的水平。2002年5月，企业培训师标准试点版公布，并由中国职工教育和职业培训协会开展了首期认证培训，2004年开始向全国正式推出。2003年9月，相关部门出版了《企业培训师国家职业资格培训教材》，2004年4月出版了《企业培训师国家职业资格培训教材――学习指导》。中国劳动和社会保障部在2007年颁布了《企业培训师职业标准》，对企业培训师的职业定位、职业责任、职业能力等作了进一步明确。

企业培训讲师作为培训实施的重要环节和关键人物直接决定了培训效果的好坏，企业培训效果评估目前依然存在许多问题，主要原因就是培训讲师授课效果无法准确的评估和量化。目前，国内企业实施的评估工具和方法主要是柯氏四级培训评估模型，此模型已经得到世界范围的认可，是世界上应用最广泛的培训评估工具，在培训评估领域具有难以撼动的地位。柯氏培训评估模型分为四级：反应层、学习层、行为层和业绩层。国内企业对于培训的一、二级评估做得相对较好，有很多成熟的工具和方法，但是对于三级、四级评估，一直没有得到非常好的应用。从《中国企业人力资源管理发展报告》中可以看出，中国企业对培训效果的跟踪与评价不太重视，只有48.3%的企业会对培训效果进行跟踪，31.8% 的企业没有进行跟踪评价，19.4%的企业正在准备进行跟踪评价。由于培训效果的跟踪与评价是检验培训目标实现与否和实现程度的重要根据，因此亟须提供具有可操作性的评估指标和工具，以减少企业培训费用和师资课酬[2]。由此可以看出，企业对于培训效果评估不重视的原因，一方面是理论与工具不足以支持其进行评估，二是企业本身也不是非常重视评估工作。

在企业培训预算中，培训师资的费用占到总培训费用的40%～60%，虽然企业花了大笔的培训费用聘请讲师授课，但是效果也不一定如预期的那样理想，因此认识与克服这些问题，对于加强企业人力资本开发具有十分重要的意义。

二、企业培训讲师的理论研究

信息不对称理论是由乔治?阿克洛夫（George Akerlof）首先提出的，他通过分析二手车市场来说明信息不对称理论。用过的车之所以比新车售价低是因为它们的质量存在着不对称信息，旧车的卖方对车的了解要比未来的买方多得多。买方可以雇用一个技工来检查车，但是出售者对车更加了解，而且出售车这件事本身暗示着该车可能是一只“柠檬”――为什么要出售一辆可靠的车呢？结果，一辆旧车的未来买方总是对它的质量有疑虑，这是很有道理的。

旧车市场说明了不对称信息如何导致市场失灵，在一个市场完全发挥功能的理想世界里，消费者能够在低质量车和高质量车之间进行选择。有些人会选择低质量车，因为它们价格相对较低，而另一些人愿意为高质量车支付较多的钱。遗憾的是，事实上消费者在购买以前，很难准确判断一辆旧车的质量，因此旧车的价格下跌，高质量车被逐出市场。

信息不对称按照时间不同分为事前不对称信息和事后不对称信息。事前不对称信息是指发生在签约之前的信息，事后不对称信息指发生在签订合同之后的信息。对于企业培训来讲，信息不对称主要是事前不对称信息，由于培训组织者在培训实施之前无法准确了解培训讲师的真实经历、培训风格、培训内容、职业素养等，导致每次组织培训时，培训组织者都会花费大量的时间收集培训讲师信息，尤其是关于培训效果和培训经历方面的信息非常关键，这样就导致了大量的交易成本。由于培训讲师存在事前不对称信息，企业培训就存在风险点，这也是本文讨论的理论基础。

国内学者对信息不对称理论的研究也很多，主要集中于培训收益、工资率等方面。例如徐刘芬等通过对信息不对称、专用性人力资本投资和企业培训的研究发现，因为工人拥有企业培训水平的不完全信息，所以培训期间的工资不能取决于培训水平，培训工资倾向于较高，企业不可能得到培训的全部收益，导致企业对员工培训预算不足。[2]

由以上分析可以看出，无论是国内学者还是国外学者，都对信息不对称理论应用于企业培训的研究很感兴趣，但他们研究的领域和重点主要是培训的收益如何在企业与员工之间进行分配，信息不对称理论对员工跳槽及工资率的影响等，针对信息不对称对培训讲师影响的研究相对较少，本文将运用信息不对称理论对培训讲师进行研究。

三、企业培训讲师的实证研究

为了准确了解目前中国企业培训讲师行业的现状及存在的问题，本文做了一系列调研工作。本次调研采用线上调查和线下调查相结合的方式进行。线上方式包括三种：一是调查人员向以培训讲师或助理为主的QQ群发放调查问卷;二是通过专业的师资推荐网站，如淘师网等进行网上问卷的发放与回收;三是以邮件的方式发给之前合作过的讲师或讲师助理，请其按照相关要求填写之后回传。线下方式以面对面的访谈为主，共访谈了19位培训讲师。经过为期1个月的信息收集，本次调查发放问卷500份，共回收问卷326份，其中有效问卷172份，有效率达到了53 %。从有效率可以看出，目前企业培训市场非常混乱，师资信息不是很完善。

（一）描述性统计

总体来看，在培训讲师的性别上，男性讲师占了绝大多数，约为91%，女性讲师大约为9%，男性讲师数量明显高于女性讲师。有助理的讲师占81%，没有助理的讲师占19%，可以看出大多数讲师还是要借助助理进行包装推广。学历方面本科及以下和硕士/MBA各占到了40%，博士及以上占20%，说明目前中国培训市场的讲师学历水平普遍较高，这有利于知识传播。

从企业培训讲师授课时间长短来看，从事职业培训10～20年的讲师最多，职业培训5～10年的讲师排在第二位，有27%的老师刚刚转行为职业讲师。

企业培训讲师的平均年龄41.75岁，年龄人数最多的是36―40岁的讲师，排在第二位的是年龄在41―45岁的讲师，这两个年龄阶段身体的各项功能处于最佳状态，有利于讲师快速学习和授课。

从讲师研究领域来看，本次调查涵盖了企业管理的所有领域，参与本次调查的讲师中以人力资源领域最多，讲授行政管理类课程的讲师排在第二位，安全风险、企业文化和信息技术等领域的讲师比较少一些。

从企业培训讲师分布行业来看，本次调查的讲师分布的行业比较均衡，几乎涉及目前所有的行业，其中以金融行业最多，达到了26个讲师，电力行业、通信行业、地产行业等也比较多。还有一部分讲师，没有专注于某一个行业，这种情况比较常见。

本文按照课酬多少把讲师分为三类：课酬高的师资为税后20000元/天及以上，课酬中等师资为税后10000～20000元/天，课酬较低的老师为税后10000元/天及以下。从统计结果来看，课酬较低的老师，即课酬在6000～10000元之间的老师最多，一共有113位。

以上是本次调查描述性统计结果，从目前得到的数据并结合行业经验判断，中国企业培训讲师数量达到了3～5万人，甚至有专业人士认为达到了10万以上。由于没有官方统计数字，所以没有办法一一核实。由于本次调查的时间较短，范围比较小，所以本次调查结果的统计分析只能反映企业培训讲师行业部分真实情况。

（二）理论分析

接下来本文将研究信息不对称理论对培训讲师的影响。首先提出两个假设，一是企业培训市场是完全竞争的市场结构，没有一家培训机构能够垄断或影响培训行业的发展或制定相关规则;二是培训市场中培训组织者和培训讲师之间存在信息不对称，即培训组织者在实施培训之前，很难完全收集到外聘讲师的全部有效和真实信息。

假定在培训市场中有两类师资，讲课效果比较好的师资和效果一般的师资，培训组织者和培训机构根据柯氏一级评估得分可以很容易判断哪一位师资讲课效果好，哪一位师资讲得差，也可以根据对讲师背景和口碑调查进行分析。培训讲师的课酬为什么这么高？就是因为不好请。一是高端师资的上课时间不好安排，二是高端师资的课酬很高，三是高端师资本身也不太愿意出来讲。

假设培训市场为完全竞争的市场结构，市场会在“无形的手”的作用下达到供需平衡。

1.信息不对称问题存在。培训市场上存在很多报价在20000元/天的讲师，这些师资的具体情况客户并不知道，包括培训效果、师资背景和职业素养等，这样就导致他们在聘请师资时存在一定的盲目性。

2.客户方的培训管理者存在“师资高配”的倾向。客户方无论是培训管理者还是培训组织者，都喜欢请知名度高的讲师。“大腕”对他们企业本身及培训中心是宣传的资本，但是从培训效果、性价比和培训对象的接受程度来看，并不一定合适。

3.规避培训风险。按照客户的培训对象、人数、课程内容及培训目标，只需要请课酬在7000元/天的讲师，但培训管理者为了减少风险，提高培训效果，往往请一些高价位的师资。这样一方面提高培训效果，增加保险系数，同时如果这个讲师讲得不好，培训管理者也可以有理由跟主管领导进行汇报。

通过上述分析，本文发现了一个有趣的现象：在企业培训市场中高端师资取代了或部分取代了课酬相对较低师资的市场需求，把他们逐出了培训市场。这正好跟阿克洛夫分析的旧车市场的结果相反，低质量车把高质量车逐出市场。[3]

四、促进企业培训讲师规范发展的对策建议

从以上信息不对称理论对企业培训讲师的影响分析发现，一方面由于信息不对称造成了高端讲师驱逐中低端讲师现象，另一方面，培训组织者也存在“师资高配”倾向。解决由于讲师信息不对称对企业培训造成的影响，可以在以下四个方面加强管理与监督：

（一）加强政府宏观调控和引导

为了减少信息不对称对企业培训造成的影响，可以由政府出面颁布跟企业培训和培训讲师相关的法律法规，同时下发具有可操作性的、能够推行下去的培训师认证体系，强制企业培训讲师进行认证。同时每年对培训讲师进行培训和年检，以保证培训师资的质量。国家层面做得相对较好的是法国，《1971年7月16日法》构筑了当今法国企业培训的基本框架，该法规定的基本原则历经数次修订均被保留下来，最后一次修订完成于2009年，至今依然是法国管理企业培训的法律依据。

（二）有效发挥行业协会的作用

国内还没有专业性的行业协会对企业培训进行有效的指导与监督。国家应该鼓励社会团队及民间组织建立行业协会，发挥行业协会的自治力量，对培训行业及培训讲师进行规范化管理，这一点可以借鉴美国培训认证协会（ASTD）的成功经验，美国培训认证协会在国际上有一定知名度和影响力，它提出了很多可行的培训方法和工具，培养了一批认证师资，得到了业内的一致认可。

（三）建立师资信息平台

由政府牵头，行业协会和培训机构联合建立师资信息平台，针对讲师在培训质量、培训风格、职业素养、培训领域、培训课件、培训视频、讲师博客等进行全方位的展示。平台设计时，首先要考虑平台的安全性，因为这个平台会把所有老师的私人信息放在数据库中，供客户和机构进行搜索和评价，信息安全非常重要。其次是人机交互界面要让用户操作简单、便捷、傻瓜化。最后在平台或数据库中一定要加入客户评价师资的功能，客户可以通过这个平台对他们合作过的老师进行评价，评价分正评价和负评价，通过这些互动和评价可以为讲师建立信用平台，让培训组织者清楚掌握讲师情况。

第7篇：行车调度实训总结范文

关键词：自导引小车；案例教学法；《机电一体化系统设计》

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）30-0167-02

一、引言

《机电一体化系统设计》课程可以使学生建立机电产品的一体化设计思想，把电子技术、传感器技术，自动控制技术、计算机技术和机械技术有机地结合起来，并且能运用所学知识对机电一体化产品进行分析或设计，使学生具备解决生产过程中机电设备的运行、管理、维护和改造等实际问题的初步能力。这门课程既涉及理论知识的学习，又强调学生的实际动手能力，因此非常适合运用案例教学法。通过设计合适的教学案例及实训教学装置来引导学生自主探索、分析、理解案例中所包含的多学科问题和相关技术，采取即学即用、理论与实践无缝对接的教学方法，掌握案例中的科学知识和分析解决问题的工程实践能力，形成一个为解决问题学习，带着任务探索实践的学习氛围，最终达到教学目标。学生通过自导引小车案例，完成从机械本体设计、装配、电控系统搭建、程序框图及程序代码编写的全部过程，培养学生设计、调试及研发的能力，提高学生解决工程实践问题的能力。

二、自导引小车案例教学内容设置

1.理论教学内容。自导引小车是工业生产中得到广泛应用的典型车间自动设备，此系统从单片机控制系统硬件及运动轨迹算法、软件编程等方面锻炼学生的实际应用能力。自导引小车理论教学内容包括：介绍自导引小车简介及应用场合；自导引小车的工作原理；导引方式分类；路径规划；单片机控制系统；直流电机脉宽调速知识及实现方法；轨迹识别传感器原理及应用；双电机驱动行驶系统策略分析；Keil C单片机软件编程及调试。讲授时与案例相关的内容重点讲解，将已经学过的分散知识融合到一个案例，让学生体会到所学知识之间联系，对机电一体化的五大组成部分有更加明确的认识，掌握该实际工程应用中所涉及的内容和设计方法，实现系统地运用所学知识指导实际工程的目的。

2.工程实训内容。自导引小车案例实际操作环节为4周时间。在这4周中，首先完成机械结构设计；利用Proteus进行自导引小车控制系统硬件原理图设计和软件仿真；进行自导引小车运动轨迹设计；在采购来的电子元件和自制的一些零部件的基础上，组装自制自导引小车模型和搭建电路板实物；利用Keil C编程软件进行控制系统软件程序开发；自导引小车设备循迹、调试、运行等主要环节。（1）自导引小车机械系统设计，包括传动系统、转向系统。要求：自导引小车模型载重50kg。（2）自导引小车控制系统设计。主要电气元件包括：AT89C系列单片机、直流电机、直流电机驱动器、循迹元件、避障元件等芯片。（3）控制系统软件程序开发。要求实现按照预设轨迹运动并能实现调速。（4）自导引小车系统调试。上述四部分内容基本控制在每周完成一项内容，各项任务完成之后，总结并整理相关资料。

三、案例实施过程中注意事项

案例教学的目标是否实现，主要依赖两方面：（1）教师指导作用的实现；（2）学生自身重视程度。鉴于上述两点，笔者认为在进行自导引小车案例教学过程中，需要注意以下几方面的内容。

1.充分了解学生的动向。这个案例学生积极性比较高，但是忽略控制知识要求较高，机械结构也要兼顾的特点。教师要了解并根据这情况，从内容设置上要强调机械部分的重要性，在控制电路原理上要多提高，不能只满足小车能跑起来的外在现象，对于深层次的理论知识也要掌握，这样才算真正学懂单片机控制的机电一体化系统。

2.充分发挥学生之间的带动作用。在案例实施过程中，教师每天到场进行指导。但是大部分时间学生之间的交流更方便，学生在遇到各种各样的问题，学生之间互相切磋问询更能提高学习的效率和兴趣。出现共性问题时，教师要进行指导。学生还自发建立了QQ群，有问题都可以在群里商量讨论，教师也可以参与到其中。学生在整个案例实施过程中，教师和学生、学生和学生的互动交流，把主动权交给学生。

3.严格把关考核环节。这一案例教学是在本科生教育中应用的，学生人数较多，鉴于案例实训资源有限，学生分组进行，一组学生共用一套实训设备，共同完成整个设计任务。因此，教师要严把考核环节，在案例实施过程中，通过平时考勤、观察，最后，了解每个学生学习动手情况，根据学生承担的任务内容进行答辩提问，以杜绝学生没有认真参与现象的出现。最终目的是要让选择这一案例的每个学生都能有所收获。

四、自导引小车案例考核方法

由于教学分理论与实践两个部分内容，因此考核方式将分为笔试试卷和工程实训两个部分。其中，笔试考核部分，本案例理论知识考核占《机电一体化系统设计》试卷总分数的20%；工程实训部分分组完成，每组需要完成以下内容：（1）案例设计说明书1份；（2）机械结构三维模型图1张（电子版），二维设计装配图1张及主要零件图；（3）电气系统原理图1张；（4）程序框图及程序清单；（5）演示视频。每项内容占20分，工程实训总分数为100分。最后以小组为单位进行答辩，以设备能够调试运行为通过主要指标，同时对每个人对设备的总体方案和主要内容进行陈述，对其负责的部分内容进行答辩询问，回答问题完整且正确才算通过。这个可以督促每个人认真训练，达到培养其工程实践能力的目的。

五、案例教学实施效果分析

案例教学在机械2012级、2013级机电方向本科生中进行，《机电一体化系统设计》课程共40学时理论教学，共讲述5个案例，该案例占6个学时。教师通过积极备课，完善自导引小车案例教学内容。理论教学多以图片和视频形式展示给学生，让学生有更直观的感性认识，提高学生的兴趣和注意力。从实践效果看，效果比以往单纯文字讲述要好很多。自导引小车案例工程实训共有20名学生选择该案例。20名W生分成4组，每一组都动手装配调试一套自导引小车设计和工程实训过程，每一组的设计方案要求和参数不一样，小车所行走的轨迹不一样，最后提交要求的全部资料。通过对本次工程实训教学实施过程的观察和思考，结合学生的实际实施情况和最后答辩考核情况，效果分析如下。

1.对于自导引小车机械系统设计任务，实训装置是小车模型，机械结构较简单，要求学生根据工厂使用的自导引小车，增加机械结构的强度进行结构设计计算，进行三维图、二维图、零件图的绘制。该环节主要训练学生机械结构设计、计算校核关键部件以及C械制图能力。由于学生进行过机械设计课程设计，对于机械图具有较好的基础，比较容易完成。主要是要学习三维软件的使用。同学们根据未来各自希望从事的专业，选取了不同的三维软件来进行制图。

2.对于电气控制系统设计任务。学生们对实际电气控制系统和电气元件了解有限，前续课程缺乏电气控制系统的课程设计，学生通过自学所用开发软件Proteus和编程软件Keil C，掌握了实际工程中电路原理图设计，增强了学生自主学习的意识和能力。通过硬件电路图的实物实现环节训练了学生线路板的印刷、实物连线及硬件系统检测能力。从效果来看，学生们在实训过程中掌握了控制系统硬件原理图及其电气元件，了解了实际工程中的接线方法，加深了对机电一体化控制系统的认识，培养了他们运用已学知识理论与实际的结合解决工程实际问题的实践能力。

3.对于程序开发和调试这两项任务是本案例的重点，也是难点。Proteus和Keil C软件以前只是简单提到过，但没有具体实际系统让学生去编写程序。这次实训给学生提供了实际工程训练的机会。编程、调试运行过程是个反复的过程。软件的开发和调试过程中，任何一点小的问题，都会导致结果的不正确。该过程总培养学生认真严谨的工作态度。从效果来看，学生们的自我学习意识和能力都有所提高，也充分意识到了“实际工程中无小事”这句话的含义。

自导引小车案例作为案例教学法中一个典型案例，以系统设计的思路作为主线，阐释有关的基本概念、原理和方法，将各个知识点用此案例有机统一结合起来。教学过程先了解该案例，然后了解和熟悉对系统总体的性能要求是如何转化为对各组成部分的选型和设计要求的，是一个从总体到局部的逐步细化的过程。工程实训部分能充分激发学生的学习兴趣，培养其动手能力，并进一步优化教学效果。鼓励学生尽量参与到这一过程中来，通过亲身的体会可以加深学生对基础知识的理解程度。通过上述自导引小车案例可以说明，将案例教学法引入《机电一体化系统设计》这门课程是十分成功的。

参考文献：

第8篇：行车调度实训总结范文

根据支队的统一部署，现将三大队2010年主要工作情况分六个方面汇报如下：

一、安全生产责任制落实情况

今年是建国60周年，大庆建市30周年，油田发现50周年，灭火救援任务加重，为了切实做好消防员出警和巡礼及车辆安全管理工作，杜绝各类车辆事故在大队范围内发生，消除存在的隐患，保持车辆及驾驶员管理工作正规有序地进行，确保队伍的高度稳定。消防三大队结合当前工作实际，采取多项措施，扎实做好车辆安全和指战员岗位练兵管理工作，保证了以灭火和抢险救援为中心的各项任务的顺利完成。

1、健全组织，加强领导。为加强对人员、车辆管理工作的组织领导，大队成立了安全领导小组，明确相应职责，从而为加强人员、车辆安全管理工作提供了强有力的组织保障，并针对车辆安全管理和全员岗位练兵及灭火出警工作及时召开会议，认真总结和回顾在抓预防车辆事故及参训人员违反体能训练操作工作方面的经验和教训，就如何采取有力措施加强领导、明确责任、建立奖惩制度等方面的问题进行广泛深入的探讨。同时，把预防车辆事故工作和训练中不安全因素作为队伍的一项经常性、综合性工作来抓，形成了全员参与、全面落实的总体工作思路。

2、加强对驾驶员的安全动员。大队针对当前实际，及时对驾驶员进行专门教育，并组织驾驶员业务理论学习。对个别思想有压力、特别对新任驾驶员的培训，具体情况具体对待，具体问题具体分析，把深入细致的思想教育工作做到驾驶员的心里去，增强驾驶员安全行车的责任感、使命感，树立车辆安全管理不分任务轻重、驾驶员成份新老、车辆性能好差的观念，力争安全工作做到全面细致具体。

3、严格车辆管理，把好派车关。车辆派遣严格做到“谁派车谁负责，谁使用谁负责，谁驾车谁负责”的“三级负责制”，严格控制派车手续，降低车辆使用频率，坚决纠正盲目滥用车辆的现象。为确保车辆安全工作在日常工作中得到强化落实，使车辆管理工作更加规范有序。大队严格落实车辆管理有关规定，严格车辆出库审批制度，严格派车手续，重点加强干部驾车制度的落实。

4、加强驾驶员交通法律法规学习力度。大队始终把驾驶员安全教育与思想道德教育、纪律作风教育有机相结合，教育驾驶员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，不断强化交通法规意识和文明驾驶、安全行车观念并定期组织学习交通法律法规和行车常识教育，同时，定期开展车辆安全行驶评比活动，定期对车辆进行检查维修和维护，保证车辆无问题，无事故，以确保车辆平安上路，安全执勤，最大限度地消除车辆事故苗头，减少车辆事故发生，确保队伍的高度稳定。

5、加大车辆安全检查，保证车辆时刻处于良好状态。定期分析研究，加强检查力度。提高战备车辆日常保养，严格落实车辆安全行车规定，对出现车辆事故问题，严格追究当事人责任，实行一票否决。取消年度评选资格，并坚持出车前、收车后车况自检自查，坚决消除“带病车”上路现象。大队定期开展查思想、查纪律、查制度、查事故案件苗头的活动，把苗头当作事故来抓，将苗头扼杀在“萌芽”状态，克服麻痹大意思想，确保安全防事故工作贯穿日常工作和战备执勤始终。

6、强化人员分工，细化管理规程。大队与各中队签定安全责任状，细化车辆管理规程，明确车辆使用、驾驶员责任、车辆维修保养等细化内容，为保证车辆安全提供制度保证。对执勤车辆驾驶员和生活车辆驾驶员严格登记和派车制度，细化具体车辆管理工作，严格车辆外借，增强驾驶员的责任心和使命感。

7、加强检查力度，及时掌握车辆管理情况。为抓好各项制度的落实，大队采取不定期组织检查车辆管理工作、例行检查相结合的方式，全力帮助查找车辆隐患，检查落实情况，对检查出的问题按大队车辆管理规定给予严肃处理，情节严重者取消驾驶员驾车资格。

8、严格落实保养制度。使车辆经常处于良好的技术状态，一方面狠抓日常维护保养。车辆实行定人、定车、定期保养制度。另一方面，加强车辆技术状况检查，驾驶员必须认真对车辆的主要部位进行检查，自觉做到不带故障出车。行驶中，车辆出现故障要立即停车，进行抢修，待故障排除，恢复正常后，才能继续行驶，坚决克服“无所谓”的麻痹思想。归队后，做到车辆不检查不入库、故障不排除不入库、不擦拭干净不入库。

9、大队组织各中队驾驶人员开展交通安全防事故教育，掌握冬季行车的注意事项和一些紧急情况的处理方法。对易造成车辆交通事故的隐患进行认真的查找、剖析、排查，同时督促各中队认真做好本中队当天执勤车辆的清洁、保养、紧固、润滑工作，全面检查车辆的安全技术性能，确保执勤车辆随时处于良好战备状态。

10、加强警示教育，提高安全意识。大队在积极组织学习《中华人民共和国道路交通安全法》的同时，认真学习上级部门下发的事故通报，并组织驾驶员观看交通事故警示片，以血的教训警示广大指战员，强化交通安全意识，杜绝驾驶员开“特权车”和“霸王车”等现象发生，切实完成好上级赋予的各项执勤灭火救援工作。

二、基层基础建设情况

为了认真贯彻落实公安部党委关于加强基层基础建设的重大决策部署和市公安局消防支队的有关要求，三大队紧密结合实际，紧紧抓住研究部署、专题汇报、调研摸底、开展调研三个关键环节，采取了一系列对策和措施，努力在大队内掀起抓基层、打基础、苦练基本功的热潮。 (1) 小编推荐与公安局消防队工作总结暨新年工作安排关联的文章：

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1、研究部署，在工作思路上突出基层基础建设。支队党委把2010年作为“消防正规化建设”、“打造消防铁军”好“开展精细化管理”为主要工作，部署狠抓基层基础建设，并坚持不懈，为做好当前和今后一个时期的公安消防工作指明了方向。三大队党支部高度重视基层基础建设，先后召开党支部会和全体指战员办公会，集中学习支队转发的各文件精神，研究基层基础建设工作思路，使加强基层基础建设在大队内深入人心，形成了共识，创造抓基层、打基础、苦练基本功的浓厚氛围。

2、积极汇报，争取支队党委的重视和支持。加强消防队伍基层基础建设是事关三大队长远发展的基础工程，离不开支队党委的关心支持。三大队紧紧抓住这一有利时机，积极向支队党委汇报，争取支队加大对基层消防建设投入，我们大队由于今年新配置了一台举高平台车和很多特种工具器材，对车库保暖要求很严格，大队为了尽快形成战斗力，就把生活车停放在外面，将其库位门口的地面刨低，使其能进入到车库内，暂时的问题解决了，但是冬季来临的时候怎么办，大队班子一帮人先后请示支队党委和相关科室请求给予解决，今年的八月孙绍民支队长和财装科长来我大队实地考察后决定给我们大队增设两个消防车位和一个生活车位，解决了战备车辆停库难的问题；我们大队由于建队比较早，许多营房设施和塑钢门窗都已经老化，并且封闭不严，严重影响冬季寝室和后勤仓储及餐厅的温度。在支队党委及有关科室领导的关心支持下，为我们营房内塑钢窗进行更换。大队党支部结合大队实际情况，自筹资金进行修缮食堂，改善广大指战员就餐环境。

3、多向调研，全面摸清基层基础工作的基本情况。为加强对基层基础建设工作谋划，今年11月中旬，支队在全市消防队伍组织开展了队伍正规化建设调研活动，紧紧围绕一年来指战员管理和执勤战备过程中作用发挥情况、领导在管理教育上有那些不适应的地方、在工资待遇、福利保险、着装、编制等方面存在那些问题，深层次的原因，下一步需要解决的对策及队伍开展正规建设以来取得绩、存在的不足和突出问题与解决的对策等开展调研活动。这次调研活动的基础上，进一步加强了基层大队的教育管理，着力从体制性、机制性、保障性“三个关键性环节”入手，在“建、管、训”上下功夫，确保队伍健康有序发展；进一步加强了队伍正规化建设的针对性和实效性，大力推动了队伍的全面发展。

三、三项行动开展情况

为了让全社会认识消防、了解消防、关注消防，大队还积极开展消防宣传活动，参加较大型消防宣传7次，在人员密集场所百货大楼就进行了四次宣传，一次灭火演练。给企业和学校进行消防讲座8次，消防站开放1次，发放防火宣传单1000余份，自制宣传板报2版，悬挂宣传条幅6个，开放消向报社报送稿件3篇，往省支队消防网发送宣传材料86篇。

11月6日上午8时30分，大庆消防三大队教导员姜青山来到了大庆油田公司天然气公司中七浅冷站，为中七浅冷站的六十多名员工上了一堂生动的消防安全课。从消防工作的性质到消防工作的意义，从如何报警到初期火灾的扑救，从火场逃生到石油化工火灾的危险性，通过一个个活生生的火灾案例，使广大员工认识到消防工作重要意义。通过这次的消防宣传进企业活动，不仅使广大员工认识和了解消防工作的重要意义，同时强化了企业基层工人的消防安全意识，让指战员真正懂得了如何报警、如何扑救初期火灾，如何使用灭火器、如何使用工厂的固定灭火设施，为企业的安全生产奠定了良好的消防安全基础。

为了让更多的人了解消防，关注消防，关心消防，达到教育一个人，带动一个家庭，辐射整个社会的目的，大队在10月31日上午，开展消防站开放活动，让更多的人走进消防站，了解消防知识，体验消防技能，感受消防氛围。

通过这一次消防站开放活动，使参观学习人员不仅了解了很多的消防知识，同时也近距离的接触和了解消防队员的工作、生活，了解了消防工作的对社会重要意义。大队将利用消防站开放这个平台架起社会了解消防、认识消防的桥梁，让全社会都能够重视消防、关心消防、理解消防、支持消防、参与消防，使人们不断提高防火安全意识，增强消防安全观念，提高自防自救能力及应急处置能力，从根本上减少火灾造成的危害，让全社会共同构筑一道防范火灾的万里长城。

四、灭火救援和执勤训练情况

1、灭火救援情况

我们消防三大队现有指战员119、其中干部6人、党员21人、执勤战备车辆8台，承担萨尔图会战大街至东风新村经三街的消防保卫任务。灭火辖区面积50平方公里，消防重点保卫单位74个，重点单位演练熟悉共60次。截止11月27日，共接警159次，参加灭火战斗83次，出动车辆415台次，参战人员1822人次。抢救人员9人次。公务执勤36次，出车144台次，参战540人次。抢险救援10次，出车50台次，参战198人次。重点单位演练60次，出车240台次，参战1140人次。全年火灾灭火成功率百分之百，接警准确率百分之百，火场战略战术运用得当，灭火无一失利，收到了良好的社会效应，树立了良好的公安消防形象。

2010年9月27日15时许，大庆市萨尔图区中平街钱雨顺棉布加工厂发生火灾，大庆市应急指挥中心与油田消防指挥中心相继指挥调派油田中七路消防队、市公安局消防三大队、油田萨南消防队、萨北消防队16台消防车、54名指战员前往扑救，同时调派属地分局及交警维护现场秩序。大庆市公安局副局长刘勇、现役支队、公安支队、油田支队全勤指挥部到场遂行作战。经过近1小时的奋力扑救，明火被成功扑灭，保护了毗邻仓房贵重物资及周边群众的生命安全，此次灭火战斗共射水160吨。（2）

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2010年9月27日15时06分，油田消防指挥中心接到报警后，立即调派油田中七路消防队8台消防车、24名指战员前往扑救。中七路消防队到达现场后，只见近100平方米的两个棉花堆垛已经全面燃烧，与其毗邻的近450平方米的家电仓库冒出滚滚浓烟，东侧居民住宅屋顶起火，如不及时控制，极易造成人员伤亡及重大财产损失，鉴于此种情况，中七路消防队指挥员李玉德果断请求增援。大庆市应急指挥中心与油田消防指挥中心接到通知后，相继调派公安三大队、油田萨南消防队、萨北消防队8台消防车、30名指战员前往增援。15时55分，市公安局消防支队长孙绍民、副支队长刘思佥带领战训科、火调科、萨尔图消防科到达现场，并成立火场指挥部。在听取了现场人员的汇报后，指挥部果断命令先期到场的油田中七路消防队与公安三大队调整战斗部署，由公安三大队负责控制火场南侧及东侧燃烧最猛烈的棉花堆垛火灾，堵截火势向家电仓库和居民住宅继续蔓延。油田中七路消防队在北侧集中力量阻止家电仓库火势扩大蔓延。16时03分，市公安局副局长刘勇及现役支队、油田支队全勤指挥部、萨南、萨北消防队相继到达火灾现场。鉴于火势明显减弱，消防力量充足，指挥部命令向火场发动总攻。10分钟后，现场明火被扑灭，指挥部命令各攻坚组佩戴空气呼吸器深入仓库内部消灭残火。16时40分，经过全体参战人员的共同努力，家电仓库火势被彻底扑灭，但是南侧棉花堆垛中还不时冒出阵阵青烟，为了防止火灾复燃，指挥部命令公安三大队留守2台消防车对棉花堆垛进行彻底清理，油田中七路消防队留守1台消防车对家电仓库进行监护，其余人员车辆归队恢复执勤战备。21时56分，火场清理完毕，参战的指战员返队恢复执勤战备。

2010年11月19日凌晨0时38分，大庆市公安局消防支队三大队119值班室接到指挥中心出动命令：“萨尔图区采油一厂四矿灯岗北侧十字路口发生一起交通事故，一辆东风卡车与一台出租车相撞，两车翻入路下，出租车驾驶员被困，请求救援”。接到出动命令后，消防三大队立即出动4台消防车和29名指战员赶赴事故现场，同时请求消防一大队抢险救援车到场增援。

0时43分，参加抢险救援指战员到达事故现场。大队指挥员姜青山立即组织人员对事故现场进行侦查，只见一台东风卡车与一台严重变形的出租车同时翻在道路北侧的沟里，东风卡车呈侧翻状态，人员已被救出，距离东风卡车6米多远是一台严重变形的出租车，出租车司机被卡在方向盘与座椅之间，头部、手上鲜血直流。根据现场情况，大队指挥员姜青山立即命令第一战斗小组出一支水枪对出租车及周围地面进行清理，防止无齿锯切割时产生火花引起火灾；命令特勤班人员利用撬棍等破拆工具对出租车门进行破拆，解救被困人员。可是由于车辆驾驶室严重变形，撬棍等简单的救援工具无法快速的对变形的轿车车门破拆，并且被困人员身上鲜血还在不停地流淌，救援时间越长，对被救援人员救治影响越大。这时一大队救援消防车到达事故现场，特勤员梁文峰、郭宝柱立即取下无齿锯对出租车门框进行切割，其他特勤员也正在紧张的移除出租车副驾驶的座椅。为了避免被困人员过度紧张影响救援，指挥员姜青山一边用衣服挡住被困驾驶员头部防止无齿锯产生火花灼伤，一边安慰被驾驶员。可是当出租车顶棚打开，副驾驶座椅拆除后，被困的出租车驾驶员由于被卡在方向盘与座椅之间的空间狭小，仍然不能救出。大队指挥员姜青山立即命令抢险救援车司机利用起重机钢丝绳拖拽出租车的方向盘，增大方向盘与座椅之间的距离。随着抢险救援车起重机慢慢的牵引，方向盘与座椅之间的距离越来越大，参战指战员迅速将被困司机抬出，放在一旁的担架上，抬上120救护车，送往医院进行急救。在场围观的群众都说：“消防队来的太及时了，要不然后果就不堪设想了。”

2、执勤训练

（一）狠抓执勤战备工作的落实，认真做好各项灭火准备工作。

1、为进一步提高队伍灭火战斗能力，提高管理水平，使执勤战备工作“上水平、创一流”，大队在组织对战备和灭火器材装备及岗位练兵进行周检查月考评、规范管理内容、细化管理标准的基础上，坚持做到了定期检查与不定期检查、月检查与日常检查、大型各岗位检查与平时检查、检查指导问题与解决实际问题相结合。大队共组织大型战备检查15次，特殊情况战备抽查9次，夜查3次。

2、为了更好的贯彻落实“一日生活管理制度”，大队组织指战员参观消防六大队观摩活动，通过对先进单位的学习和参观，使大队的全体指战员受到了很大鼓舞，极大地提高了干部指战员创建一流队伍的工作热情。

3、认真修订灭火方案，提高灭火方案质量。全年制定和修订灭火救援作战计划74份，开展实地演练60次，其中7次夜间演练。实现了方案制定修订率和开展演练率分别达到100％。大队党支部对此事高度重视，在时间紧张的情况下，业务大队长组织专勤员在最短时间内把方案制定完毕，根据方案制定的要求实施演练，在省岗位练兵第以阶段考核中方案质量受到上级主管业务部门的一致认可。

（二）坚持训练工作不放松，做到以训促管。

以训练为基础，以战备为中心，是我们长期坚持的原则。作为公安消防队伍必须提高独立作战的能力，力争火灾扑小扑早，最大限度的减少火灾造成的损失。大队结合支队首届岗位练兵考核的实际情况，从以下几个方面开展工作。【3】小编推荐与公安局消防队工作总结暨新年工作安排关联的文章：

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一是提高认识统一思想。

由于全年工作围绕“今冬明春训练计划”和“支队第一阶段考核”及“国庆安保”为主，作好值勤岗位练兵工作,进一步巩固一年的练兵成果,全面提高训练质量与效果,结合我大队实际情况开展练兵工作。

二是发挥领导干部的先锋模范作用。

大队接到支队下发的《今冬明春百日练兵训练计划》和《打造消防铁军讨论稿》后，立即成立了以大队长张柏林任组长、姜青山教导员任副组长、大队其他大、中队长为成员的岗位练兵工作领导小组，领导小组成员明确分工、落实责任，切实将各项工作落实到实处，严格干部跟班制度，切实将训练、安全等各方面工作抓牢、抓实，确保练兵活动顺利开展。

大队为了能在本次比武中大队能取得好成绩，张大队长在队伍管理上突出一个“严”字，体现在执行规章制度的严肃性上。各项规章制度的建立，是要求指战员严格遵守的，并不是张贴上墙的事，大队在制度的执行上，坚决作到按章办事，大队干部带头遵守，要求指战员作到的，干部首先做到。为了迎接今年的第一阶段岗位练兵考核，张大队长吃住在队上和参加队列的指战员一起摸爬滚打，一个动作一个动作的示范，经过广大指战员的坚持不懈的努力，终于在考核中取得支队第一名的好成绩。

五、工作中好的做法和经验情况

1、以广大指战员的利益为出发点，关心他们、帮助他们，为他们解决工作生活中的实际问题。

2、以队伍的工作为立足点，加强基础建设，强化人员管理，落实好各项规章制度。

3、强化思想教育，用自身的形象去感化身边的指战员，避免一味地说教，用真心、爱心、诚心去温暖指战员的心。

六、2010年工作安排

1、战训工作，力争在执勤战备，业务训练有新的突破，灭火成功率、灭火方案制定率、演练率达、现场值勤到位率、向火场出动准确率、受理火警准确率均达100%；战术技术训练贴近实战，要结合本单位的实情，按年龄、按岗位分训的最佳组合，不断提高练兵效果。

2、设备管理：抓住消防车辆完好率和生活车辆达98%以上；消防车辆保养、维护每季一次，同时加大驾驶员培训力度；

3、后勤工作：后勤食堂管理水平进一步提高，指战员就餐满意率达98%。

4、党群工作：支部班子进一步加强，干部素质有明显提高，全年干部指战员理论业务学习出勤率达100%，干部党员无违纪，指战员教育率达100%，正规化建设水平明显提高，为了保持队伍稳定，加大宣传教育力度，确保队伍稳定。

工作措施：

1、加强执勤战备，强化业务训练，使打造铁军战斗力明显增强。

一是抓好日常执勤战备工作，高水平执勤，做到四个到位，即：执勤战备管理到位；现有器材装备配备到位；适时进入等级战备到位；检查自查考核到位。

二是抓好岗位技术练兵活动，高标准练兵，建设一支高素质的队伍。

2、实施精细化标准化管理，务实基础工作，促进队伍整体素质的提高。根据支队战训办公会的文件精神，结合队伍管理的实际，修改完善管理细则，坚持周检查、月考核、年终评，常抓不懈，做到管理经常化、制度化、规范化、标准化以全面提高全队人员的工作作风和素质为目的。

后勤管理：生活服务工作推行管理规范化，生活服务多样化，窗口形象标准化，切实让指战员感到服务可心伙食顺心，就餐舒心、卫生放心，把指战员生活管理纳入到重要议事日程上来。

3、安全管理。加强领导，干部以身作则，带头做遵纪守法的模范，带动全年安全工作向好的方向发展。进一步制定各岗位安全责任，细化考核标准，层层签订安全责任状。

器材装具管理：注重实际细化到个人，考核有指标，事事都算帐，人人都参与，责任大家担，真正体现出齐抓共管的良好局面。

以上汇报如有不当之处，恳请各位领导批评指正。谢谢大家！

（4）小编推荐与公安局消防队工作总结暨新年工作安排关联的文章：

第9篇：行车调度实训总结范文

摘要：近年来，我国女子短距离自行车运动员在世界大赛中获得了优异的成绩,系统的多年训练是她们成功的重要致因。运用文献资料法、访谈法、调查法、数理统计法以及逻辑分析法等方法，对我国部分高水平女子短距离自行车选手全程性多年训练实践中各阶段的专项训练手段及负荷进行了研究，力求揭示她们在各阶段训练中专项训练手段和负荷安排的一般性规律及某些个性特征，为科学地组织好运动员的多年训练,为我国女子短距离自行车竞技水平的持续发展提供理论依据与实践指导。

关键词：高水平；短距离自行车；专项训练手段；负荷

中图分类号：G872.32文献标识码：A文章编号：1007-3612(2009)02-0057-06

投稿日期：2009-01-10

基金项目：北京体育大学硕士学位论文。指导教师：田麦久、张立华。

作者简介：江永华，自行车优秀运动员、部级运动健将，多次获全国场地自行车冠军，2002年获世界杯场地自行车总决赛女子500 m计时赛冠军，2004年雅典奥运会女子500 m个人计时赛银牌并打破世界纪录。

Special Training Measures and Loading Characteristics of Differe nt Phases in the Whole LongTerm Training

for Chinese Elite Women Cycling Spr inters

JIANG Yonghua

(Graduate School, Beijing Sport University, Beijing 100084, Chi na)

Abstract: Chinese women cycling sprinters have performed well in world competiti ons in the recent years. Systematic longterm training contributes greatly fort heir success. By methods of literature review, interview, survey, mathematical s tatistics and logic analysis, special training measures and loading of differentphases in the whole longterm training for Chinese elite women cycling sprinte r s are studied to reveal their general rules and special characteristics in speci al training measures and loading arrangement in different phases, in order to pr ovide theoretical evidence and practical guide for scientific arrangement of spr inters' longterm training and sustainable development of Chinese women's sprin t cycling.

Key words: elite; sprint cycling; special training measures; loading

根据项群理论所述，短距离自行车项目属于体能主导类速度性、单一动作结构的运动项目，主要是以磷酸原供能系统为主，包括500 m计时赛和争先赛两个项目。尽管奥运会没有设立5 00 m计时赛，但是世界杯、世锦赛和全运会上，上述两个项目都是正式比赛项目。并且，上述两个项目的成绩是相互促进，协同发展的。短距离自行车比赛以其比赛时间短、竞争激烈、比赛场地集中及比赛结果的不确定性等特点，有着独特的魅力，使该项目成为场地比赛中最具有吸引力的比赛。同时，这一项目也是中长距离自行车项目提高运动成绩的基础，因为，不管比赛距离长短，运动员在比赛开始时迅速起动抢占有利位置、比赛过程中实现战术摆脱和比赛最后关键时刻的冲刺，需要运动员具有迅速加速及高速冲刺的能力，这都要求运动员有较强的爆发力和高速耐力能力，而短距离自行车项目是发展这种能力的基础。可见发展和提高短距离自行车项目的运动水平对于提高一个国家自行车运动的整体水平具有重大的实践意义。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象本研究以我国国家队、部分省市的教练员以及在世界比赛中获得过前八名及亚洲比赛获得过前三名的高水平女子短距离自行车选手为调查对象，并以我国高水平女子短距离自行车运动员多年训练不同阶段的专项训练手段以及负荷安排等为研究对象。

1.2 研究方法

1.2.1 文献资料法

1.2.2 访谈法根据需要，研究于2007年9月全国自行车比赛以及在北京市自行车队工作期间，对女子短距离自行车项目包括部级教练、健将级以上运动员在内的6位专业人员进行面对面访谈，获得了本研究的第一手资料。

1.2.3 调查法 1) 问卷设计与发放。根据调查对象的不同，问卷分为教练员调查问卷和运动员调查问卷。调查对象为我国国家队、部分省市的高水平自行车教练员9名（包括一名前法国国家队教练），以及在世界比赛中获得过前八名及亚洲比赛获得过前三名的高水平女子短距离自行车运动员9名。问卷采用现场填写与发放填写相结合的方式，于2007年9月中旬―2007年12月中旬，分别对高水平短距离自行车教练员和运动员进行了调查。问卷发放、回收率及有效回收率见表1。

2) 效度检验。由相关专家学者、国家队教练员等8人对问卷内容的指标进行效度认证，各位专家的基本情况和评价结果见表2、表3，并根据专家学者的反馈意见重新整理，再经修改形成最终问卷。从专家评价的结果来看，本问卷所列的问题能够反映所要调查的内容，具备有效性。

1.2.4 数理统计法

1.2.5 逻辑分析法

2 结果与分析

2.1 高水平女子短距离自行车全程性多年训练的阶段划分全程性多年训练是指运动员从开始参加训练，经过系统培训，达到个人竞技高峰，一直到停止竞技训练活动的完整训练过程。这一过程通常会持续十几年，甚至二、三十年。

2.1.1 全程性多年训练阶段划分的理论依据(略)

2.1.2 我国高水平女子短距离自行车全程性多年训练阶段划分的判别标准（略）

2.1.3 我国高水平女子短距离自行车全程性多年训练各阶段的年限经调查，女子短距离自行车全程性多年训练基础训练阶段在2～5 a之间，平均3.67 a；专项提高阶段2～5 a，平均3.53 a；最佳竞技阶段4～7 a，平均4.97 a；竞技保持阶段3～6a，平均3.81 a（表4）。

2.2 短距离自行车专项训练手段的基本分类特征在女子短距离自行车项目的专项训练中，亦存在多样性的训练手段。依据不同的分类标准，可分为不同的分类体系。短距离自行车专项训练手段分类体系见表5。

2.3 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中专项身体素质训练的手段及其特征短距离自行车项目属于体能主导类速度性、单一动作结构的运动项目，主要是以磷酸原供能系统为主，对运动员的体能提出了极高的要求。同时在短距离自行车项目中，运动员的专项力量、速度、耐力等身体素质又是构成体能的核心因素。因此，在运动员全程性多年训练的过程中，专项身体素质的训练占有非常重要的地位，在各个区间阶段应采用有针对性的专项身体训练手段，以保证训练的效果。

2.3.1 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中专项力量训练的手段及其特征本研究对王永庆等9名高水平女子短距离自行车教练员、姜翠华等9名高水平女子短距离自行车项目运动员就“女子短距离自行车运动员多年训练过程各阶段专项力量素质训练手段”的问题进行问卷调查。将应用率达到70%或以上的训练手段确定为主要手段，将应用率在50％～69%之间的训练手段确定为次要手段，将30%～49%之间的训练手段确定为辅助手段（表6）。再次，依据练习场地的不同，将主要手段、次要手段、辅助手段分场地练习、公路练习、练习台练习、功率车练习等具体练习手段（表7）。

2.3.2 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中专项速度训练的手段及其特征研究将应用率达到50%及其以上的训练手段确定为专项速度的训练手段（表8）。再次，将不同练习场地的各种练习手段，依据被各位教练员、运动员列举次数的多少，分先后地排列于表中，并揭示各阶段的特征（表9）

2.3.3 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中专项耐力训练的手段及其特征根据研究需要，将应用率达到50%及其以上的训练手段确定为专项耐力的训练手段（见表10 ）。再次，将不同练习场地的各种练习手段，依据被各位教练员、运动员列举次数的多少，分先后地排列于表中（表11）。

2.4 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中技术战术训练的手段及其特征我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练各阶段主要专项技术训练内容见表12。

2.4.1 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中专项基础技术训练的手段及其特征

2.4.1.1 基础训练阶段专项基础技术训练的手段及其特征基础训练阶段专项基础技术的训练主要以起动技术、踏蹬技术、站立式骑行技术、途中控车技术为主(表13)。

2.4.1.2 专项提高阶段专项基础技术训练的手段及其特征专项提高阶段技术训练的内容以起动技术、站立式骑行技术、弯道技术、慢骑技术为主( 表14)。

2.4.1.3 最佳竞技阶段专项基础技术训练的手段及其特征最佳竞技阶段专项基础技术的训练以起动技术、站立式俯冲为主(表15)。

2.4.1.4 竞技保持阶段专项基础技术训练的手段及其特征竞技保持阶段专项基础技术训练仍以起动技术、站立式俯冲为主(表16)。

2.4.2 我国高水平女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程中专项技战术训练的手段及其特征

2.4.2.1 基础训练阶段专项技战术训练的手段及其特征在基础训练阶段，专项技战术训练的内容主要是尾随技术(表17)。

2.4.2.2 专项提高阶段专项技战术训练的手段及其特征专项提高阶段专项技战术训练的以超车技术、弯道技术、弯道防守技术、弯道进攻技术、慢骑技术为主(表18)。

2.4.2.3 最佳竞技阶段专项技战术训练的手段及其特征最佳竞技阶段专项技战术的训练以超车技术、弯道防守技术、弯道进攻技术为主(表19)。

2.4.2.4 竞技保持阶段专项技战术训练的手段及其特征竞技保持阶段技术训练同样也是以超车技术、弯道防守技术、弯道进攻技术为主(表20)。

2.5.1 负荷构成及负荷安排的理论依据训练负荷由负荷量和负荷强度两个方面构成。任何一次训练负荷都包含着一定的量和强度，因为两者对机体产生刺激的特点不同，而将其分别度量，以便科学地调控训练负荷，达到创造优异成绩的目的。

研究对我国女子短距离自行车运动员全程性多年训练过程负荷特征的统计分析，主要问卷调查数据为依据。设定“小强度小量=1，小强度中量=2，小强度大量=3；中强度小量=4，中强度中量=5，中强度大量=6；大强度小量=7，大强度中量=8，大强度大量=9”。其次，将4个阶段中每个阶段、每一年（共4 a）、每一时期（准备期、比赛期、恢复期）的负荷量度按上述标准进行评分；再次，将4个阶段中每个阶段、每一年（共4 a）、每一时期（准备期、比赛期、恢复期）的负荷量度的评分进行加总、平均；最后，依据每个阶段每一年、每一时期的平均负荷量度，做出每个阶段负荷量度在年度小周期内平均变化趋势图。

2.5.2 基础训练阶段负荷的安排及其特征基础训练阶段负荷安排见图1。其特征表现在负荷量度循序渐进的增加，同时留有一定的发展空间。处于基础训练阶段的女子运动员，负荷量度虽然有很大的提高空间，但是其内脏器官及支撑运动器官的功能能力还没有达到相应的水平。若负荷增加过度，会损害这些器官，影响她们的健康以及运动成绩。

2.5.3 专项提高阶段负荷的安排及其特征专项提高阶段负荷安排见图2。波浪式的安排训练负荷，是负荷节奏的一个重要体现，也是现代运动训练负荷安排的一个重要特征。而训练实践也证明直线式的提高负荷，不讲究节奏，常常会导致训练过度或产生伤病。

2.5.4 最佳竞技阶段负荷的安排及其特征最佳竞技阶段负荷安排见图3。

2.5.5 竞技保持阶段负荷的安排及其特征调查显示，从年度上来看，负荷的安排还是呈现波浪形趋势，只是负荷量度的整体大小已经明显较前一阶段低（图4）。

3 结论

1) 我国高水平女子短距离自行车项目运动员在全程性多年训练过程中，各阶段采用的专项力量、速度、耐力等专项身体素质训练手段，围绕各阶段的总体训练任务，既具有多样化的共性特点，又具有阶段性的个性，同时又表现出连续性的特征。

2) 我国高水平女子短距离自行车项目运动员在全程性多年训练过程中，发展专项力量训练以各种快速及爆发式克服外加阻力的练习为主要手段，以负重练习为辅助手段；专项速度训练的主要练习手段有：借助外力减小阻力，提高蹬踏频率，多人配合、与男队员对抗，增加难度、制造比赛环境接近比赛的速度等。专项耐力训练的手段以有氧训练为基础。

3) 在全程性多年训练过程中，我国高水平女子短距离自行车项目运动员专项基础技术、专项技战术的训练手段，同样表现出多样性、阶段性、连续性的特征。基础训练阶段以学习掌握基本技术为主；专项提高阶段各种技术动作的训练手段表现出多样化特点；最佳竞技阶段根据参加比赛的要求，加强实战对抗与配合，接近或超过专项比赛要求；竞技保持阶段训练手段的选择上强调技术的稳定性练习，促进比赛技能稳定性等。

4) 从全程性多年训练的整个过程来看，我国高水平女子短距离自行车运动员各阶段负荷量度的大小基本呈上升趋势，基础训练阶段在中等量度之间、专项提高阶段逐年达到最高、最佳竞技阶段保持在最高水平、竞技保持阶段整体下降，体现了人体竞技能力由低到高再下降的变化规律。

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