公路养护工程预算 公路工程预算精选

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第1篇：公路工程预算范文

为了使养护管理工作在人员配置、工作量计算、机械配置、资金预算及使用分配上有一个量化标准，科学合理地制定养护人工、材料和机械消耗量，从而准确确定养护资金需求，统一养护工程量计算规则，降低养护费用，优化资金使用，促进养护工作科学化，规范化，制度化。结合实际工作需要，研究制定各省公路养护工程定额就成了当务之急，已经成为相关单位部门和广大公路养护工作者的迫切需求。

1公路养护定额编制背景

自改革开放以来，随着我国国民经济的快速发展，公路交通已成为我国交通运输的主要形式之一。大批高等级公路的建成通车已大大缓解了我国交通瓶颈的限制，极大地拉动了国民济的快速增长。随着公路通车里程的增加和使用时间的延长，必然会带来养护工作量的增加。近年来，许多公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等影响，使公路在使用过程中受到了严峻的考验。还有许多公路建成后通车不久，因不能适应车辆通行的需要，发生了早期损坏，养护工程也是发展，而且是重要发展”的观点，把公路的养护管理提到了一个新的高度来认识。可以预计，今后一个时期，我国公路建设的重点将由修建为主，转为建设与养护并举，进而转变为养护为主。养护预算定额编制将有效减少政府

投资的盲目性，提高公路项目建设资金的使用绩效。

因此，交通部于2002年9月以交公路发［2002］433号文了《公路养护工程预算编制导则》(JTGH40-2002)，明确要求“各省(市)按照本导则有关费用的划分和构成，尽快测算费用水平，编制各省(市)的公路养护工程预算定额”。各省(市)紧急启动了公路养护工程预算定额的编制工作。为了使养护管理工作在人员配置、工作量计算、机械配置、资金预算及使用分配上有一个量化标准，科学合理地制定养护人工、材料和机械消耗量，从而准确确定养护资金需求，统一养护工程量计算规则，降低养护费用，优化资金使用，促进养护工作科学化，规范化，制度化。结合实际工作需要，研究制定各省公路养护工程定额就成了当务之急，已经成为相关单位部门和广大公路养护工作者的迫切要求。

2传统定额编制的方法

公路工程定额传统编制方法可分为五个阶段，即：准备工作阶段、收集资料阶段、编制定额阶段、报批阶段、整理资料阶段。传统可按如下编制：

21确定定额的计量单位：定额的计量单位主要根据分部分项工程的形体和结构构件特征及其变化确定，该计量单位具有综合性质。因此所选择的计量单位应根据工程量计算规则规定并能确切反映定额项目所包含的工作内容。

22按典型设计图纸和资料计算工程数量：我们通过典型设计图纸得出工程量，利用施工定额或劳动定额，确定工料机消耗。

23子目平衡：按照综合误差率对定额单位的工程量与所综合成分中的主要成分的工程量进行综合平衡，超过最大误差率的就应划分子目，该步骤在编制定额时是一个十分重要的环节。

24计算定额工料机数量：子目划分后就要通过“人工、机械数量计算表”、“材料数量计算表”、“其他材料费和小型机具使用费计算表”来计算定额项目的工料机消耗量。人工、材料、机械台班消耗量的计算方法一般采用如下的方法：

(1)人工工日消耗量计算方法

人工的工日数有两种方法选择。一种是以施工定额的劳动定额为基础确定；一种是采用计时观察法测定。

a.以劳动定额为基础计算人工消耗的方法

通过已计算出的工程量以及确定的工作内容，对应的查找施工定额，确定完成单位合格产品所消耗的人工用量；再根据定额编制大纲中已确定的不同工程人工幅度差，来确定最终的人工消耗量。

b.以现场测定资料为计算基础计算人工消耗的方法

现场测定就是通过对施工过程进行观察、测时，记录施工过程所处的施工条件和确定影响工时消耗的因素的一种方法。现场测定种类很多，但主要的有三种：测时法、写实记录法、工作日写实法。

测时法：主要适用于测定那些定时重复的循环工作的工时消耗，是精确比较高的一种计时观察法。有选择法测时和连续法测时两种。

写实记录法：是一种研究各种性质的工作时间消耗的方法，用这种方法可以获得分析工作时间消耗的全部资料，精确程度很高。

工作日写实法：是一种研究整个工作班内的各种工时消耗的方法。其目的主要是收集编制定额的基础资料，同时可以检查定额的执行情况，以改进工作。工作日写实法和测时法、写实记录法相比较，具有技术简便、费力不多、应用面广和资料全面的优点，在我国是一种采用较广的编制定额的方法。

通过以上方法测定后，我们可以通过数理统计的方法对测定资料进行整理、分析，得出人工消耗量，再根据定额编制大纲中已确定的不同工程人工幅度差，来确定最终的人工消耗量。

(2)材料消耗指标的计算方法

材料消耗指标是指正常施工条件下完成单位合格产品所必须消耗的材料数量，该材料按用途可分为主要材料、辅助材料、周转性材料以及其他材料四种。材料的主要计算方法如下：

a.有标准规格的材料，按规范要求计算定额单位的耗用量；

b.如果设计图纸标注了尺寸以及下料要求，则按设计尺寸计算材料净用量；

c.换算法：有配合比的用料，可根据配合比计算出材料的用量；

d.测定法：包括试验法和现场观察法，根据不同条件可采用写实记录法和观察法，得出

材料消耗量。

通过以上方法计算，我们可以得出材料消耗量，再根据定额编制大纲中已确定的不同工程各种材料的损耗率，来确定最终的材料消耗量。

(3)机械台班消耗指标的确定方法

a.根据施工定额计算机械台班消耗量，即采用施工定额或劳动定额中机械台班产量加机械幅

度差计算出最终定额用量；

b.采用和人工测定相类似的方法，现场测定机械台班消耗量。

(4)计算定额基价

在有了以上测定及计算分析出的定额人工、材料、机械用量基础上，我们采用事先统一的人工、材料、机械台班单价，计算出该定额细目的基价。

3新形式下编制新方法的探讨

传统的编制定额方法其最大的特点就是要耗用大量的时间去测定及收集定额的工、料、机消耗，但在现在市场经济快速发展的时期，再按传统的方法去编制定额已无法适应整个社会的节奏。因此，在这种新形式下，我们不得不探讨定额编制的新方法、新思路，已解决现阶段公路养护工程计价依据的缺口。结合实际情况，养护定额我们可以采用自编、直接采用

部颁预算定额、外省定额以及采用建设工程其他定额等。

31自编养护定额

(1)定额分项的设定

养护定额分项及定额子目的设定应遵循适用的原则，即分项及子目应适合本省公路养护的需要，涵盖养护工程所涉及的内容，要充分考虑老路的养护及现在高速公路的养护的需求，特别是现在高速公路养护的新方法、新工艺、新技术的应用。在确定养护定额分项及子目后，我们应事先考虎该分项及子目应包含的工作内容，这与传统编制方法不同，我们得先定工作内容，再根据已经确定的内容去有目的收集资料，做到有的放矢，这样可有利于不同地点测定出来的水平相当，到后期整理资料时才具有可比性。

(2)收集资料是定额编制的一个重点，但是要有目的收集，我们应根据本省公路养护的特点，以及以往公路局、高管局、公路总段等对所辖公路的管理养护经验，设定必要的分项并对分项加以分析，如分析属于养护施工的新工艺、新技术，以前这方面资料缺乏，那我们应该有目的设点进行该分项养护资料的收集、测定，现场测可以采用传统的测时法、写实记录法、工作日写实法等；如分项为一般施工定额上已有的内容，我们可以利用施工定额加以测算，最终确定该分项。

资料收集应采用分散的形式，即在所辖地区设定不同的测定点，对同一需要测定的定额分项、细目，同一工作内容进行测定。测定所用的表格统一由定额站制作，表格包括定额分项、

细目，具体的定额子目工作内容，以及定额单位，测定点原则上因按表格规定的内容进行测定，如施工方法或工作内容确实与表格不同，可根据实际情况进行修改。

(3)资料整理

从测定点收集回资料后，需对资料进行整理、分析、比较，对同一细目，我们采用数理统计的方法来分析几个测定点的资料，对资料进行比较、分析，最终确定该分项、细目的测定水平。再用这个测定水平和施工定额、预算定额以及其他省份的类似定额进行比较、分析。

32采用部颁预算定额作为养护定额

当我们设定的定额分项及细目与预算定额相一致时，我们可以采用部颁预算定额的水平，该水映的是与公路新建及改建的相对应的施工工艺及施工水平，因此我们还得对这些定额在养护工作当中的合理有待验证，这些分项及细目我们可以和以前养护工程的竣工决算相比较，查看水平是否能于现在的水平相当。

33采用外省养护定额作为我省养护定额

养护工程有很多分项同公路施工一样，所在省份不同，但最终的施工工艺、方法都是一样的，因此我们可以借鉴其他省份已完成的养护预算定额，采用其他省份的养护定额，但是同样还得必须拿到现场去接受实际的检验。

34采用其他

现在公路行业有些内容其他建设行业也有，因此我们在编制养护定额时可以采用建设工程其他定额，比如铁路上的定额以及市政工程定额等，用法与直接采用部颁、外省定额差不多。

4结论

据湖南省造价站管理人员分析，湖南省公路养护工程预算定额子目总共3022条(其中自编352条，采用部颁预算定额1737条、外省定额301条、建筑市政定额637条)，采用《预算定额》子目数是自编定额子目数的500%；采用的《预算定额》、建筑定额、市政定额子目数是自编定额、外省定额子目数的366%。其大量的采用已有资料，使得《养护定额》能够保持与《预算定额》工料机消耗水平一致，在一段时间内仍能保持与养护工程实际消耗水平相一致。

为了确保定额的实用性，保证定额水平与实际水平相一致，最后必须对定额水平进行大量的测算及横向与纵向比较。如编制出的养护工程预算定额水平应与交通部及兄弟省市的定额水平进行量化比较，采用新编定额对近期已完养护工程或即将实施的养护工程进行全面的造价分析并与实际发生的造价进行比较。最终编制出一套符合定额编制原则的定额，以满足本省公路养护的需要。

参考文献

［1］《公路工程定额的编制与管理》.交通部公路工程定额站.

第2篇：公路工程预算范文

【关键词】工程概预算；工程量

首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。

1. 路基工程

（1）路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。

（2）路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。

（3）由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M～100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及其经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。

（4）路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。

（5）软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

（6）填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。

（7）在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。

（8）有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。

2. 路面工程

（1）开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。

（2）根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.2工日。

（3）在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。

（4）桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。

（5）根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。

3. 桥梁工程

桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。

（1）开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。

基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。

（2）钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。

（3）桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。

（4）桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。

行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。

（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。

（6）钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。

钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。

钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板（标准跨径10m～16m），一般可按板长增加1.5m计算。

当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。

4. 其它工程

交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况，分别取定。

另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。

工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等。以便发现错误，及时进行纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量。

参考文献

［1］《公路工程工程量清单计量规则》交通部人 人民交通出版社.

第3篇：公路工程预算范文

关键词：公路工程；预算；决算；编制

公路工程定额是指在公路工程建设中单位产品上人工、材料、机械、资金消耗的规定标准或者称为消耗的规定额度。它具有科学性、系统性和统一性、权威性、强制性、稳定性和时效性等特点。公路工程定额包括公路工程概算定额、预算定额、施工定额、机械台班费用定额等。针对公路工程施工单位（承包商）而言，公路工程定额的作用是：对单项工程或单位工程，确定投标报价；编制施工阶段施工组织设计和组织施工作业计划；竣工后核对工程成本、分析盈亏等。即通常所说的预算和决算[1]。

一、公路工程预算

公路工程预算分为施工图预算和施工预算。

（一）施工图预算

施工图预算分为建设单位施工图预算和施工单位施工图预算。

1、概念。施工图预算是根据施工图设计文件资料和施工组织设计，以及国家颁布的《公路工程预算定额》取费标准和预算编制办法，并按当地、当时的人工、材料、机械台班的实际价格进行编制的，它是对完成工程任务所必需的资金、时间、材料以及劳动力的估算。

2、施工单位施工图预算的作用。

（1）施工图预算是施工单位组织施工的依据施工组织设计和施工图预算是相互依存、相互影响的。确切的说，施工图预算的编制过程也是施工组织设计的过程，施工组织设计中的施工计划决定着施工图预算；反之，施工图预算又制约着施工组织设计。所以，施工单位组织施工时，应根据施工图预算计算出来的各项工程的工程量编制计划施工，施工图预算中提供的材料、人工、机械台班也是安排施工计划的依据。

（2）施工图预算是投标报价，确定工程标底的重要依据公路工程实行招标承包制，施工单位投标的标底价格的确定，是能否承包工程的关键。建设单位工程标底的制定是以工程预算为依据，按照编制施工图预算的原则和方法结合市场行情和招标工程的实际情况来编制的。所以施工单位在进行投标时，应以预算程序和方法为依据编制标底基价，然后根据自身的劳动生产率和管理水平并考虑市场的供求情况和竞争对手的情况来确定修正系数，该系数的确定的主要依据是本单位的劳动生产率和管理水平，而这两项又主要由过去已完成工程的成本核算和成本分析的情况来体现。一般来说，在施工图预算基础上编制的投标报价较高，而在成本预算基础上编制的报价则较低，而在两种报价的基础上，综合考虑修正系数后，得出的报价是较周全而稳妥的。

（3）施工图预算是施工单位进行经济核算，工程结算、决算的依据施工单位在预算提供的产品价格内，通过加强经济核算，提高劳动生产率，降低各种消耗，以达到降低成本的目的。根据预算中的价格和完成的工程量进行工程结算和竣工决算。

3、施工图预算的编制。施工图预算的编制主要依据是《公路工程概、预算编制办法》和《公路工程预算定额》。预算的编制人员首先应熟悉施工图设计文件，了解施工现场情况，在懂设计、懂施工、通晓施工机械设备、施工方法、施工工艺流程的基础上，结合工程的实际情况，确定计算标准和费用划分，正确套用定额。在编制施工图预算查用预算定额时，应注意定额左上方“工程内容”所包含的项目与实际工程项目是否完全一致，包括结构的形式，施工的工艺等。在新结构、新工艺、新材料、新设备的使用上，应利用补充定额，它包括部颁、地区补充定额及个别工程项目的一次性补充定额等。

（二）施工预算

1、概念。施工预算是施工单位在工程开工之前，根据施工图纸、施工定额、工程施工组织设计、降低工程成本的技术组织措施，并结合施工现场的实际情况在施工图预算控制下，以单位工程为对象编制的经济文件。

2、施工预算的作用。在编制施工预算时，工程的施工图纸、设计资料等已与实际施工有了较好的对应关系，施工单位根据现场实际施工环境，确定施工工艺，施工机械材料价格等。根据本单位施工经验和管理水平，套用施工定额，最好是企业内部编制的施工定额，确定计划成本造价，也是最切合实际的工程造价。通过编制施工预算，可以分析施工所需的各种人工、材料和机械台班消耗的数量和费用，采取积极有效措施，使施工计划成本低于工程预算，以保证施工单位获得良好经济效益。与施工图预算进行对比：通过两者间的对比分析，在费用上，可以防止人工、材料、机械费用的超支，杜绝计划成本亏损；还可以使领导者对收支情况作到心中有数；在进度上，发现问题及时采取相应措施，确保施工作业的顺利进行。

3、施工预算的编制。施工预算编制前应广泛搜集、准备各种资料。应先熟悉施工图纸及相关设计资料，领会设计意图，然后对施工现场进行了解，获得第一手现场测量资料，当现场测得工程量与预算工程量应差别时，以实测数量为准。在套用施工定额时，用本单位内部自用的施工定额，编制的施工预算能更切合实际。如没有自己的施工定额，则采用交通部、省、市、自治区编制的全国或地区的工程施工定额或补充定额。

（三）施工图预算与施工预算的区别

1、施工图预算采用预算定额，施工预算采用施工定额。施工定额采用的数量单位比预算定额小，比较精细，其水平高于预算定额。

2、施工预算划分的工程项目与施工图预算划分的工程项目大部分相同，但也有不同之处，有些项目施工预算分得更细一些，还有的同一工程项目，两者划分的方法和基础都不同，也导致工程项目名称和数目也不同。

3、施工图预算是建设单位（业主）和施工单位（承包商）作为招、投标标底的主要依据，而施工预算是施工单位制定计划成本的主要依据，只适用于施工单位内部。

二、工程决算

工程决算分为单项（位）工程结算和工程竣工决算。

（一）工程结算

工程项目的结算通常是指建筑安装工程费用部分的结算，是合同双方按完成的合格工程量，依合同计价条款及有关规定，合理确定造价并办理支付的过程，公路工程项目结算按时间的不同分为期中结算和竣工结算两种。一是期中结算是指工程未完工，业主根据监理工程师签认的计量书、工程变更、工程索赔、价格调整等文件，据合同相关单价确定的承包商应获的工程款项，是业主向承包商拔款的依据。二是竣工结算是工程竣工后，业主与承包商之间对于承包工程内容进行建筑安装工程费结算，是依据合同条款，有关造价法规以及施工阶段发生的工程变更、工程索赔、价格调整等实际情况，最终决定承包商应得的款项，是历次期中结算的最终汇总。工程结算是业主与承包商办理财务结账的依据；也为承包商核对工程成本，分析该工程盈亏、确定工程最终收入、进行经济核算的依据；还是进行工程竣工决算的主要依据。

（二）工程竣工决算

工程竣工决算分为施工单位竣工决算和建设单位竣工决算。竣工决算所反映的公路工程项目建设造价，不仅包括建筑安装工程结算费用，还包括设备、工具、器具购置费，工程建设其他费用等用于建设项目的全部实际支出费用的总和。施工单位内部的单位工程竣工决算，是以单位工程为对象，以单位工程竣工结算为依据，核算该单位工程的预算成本、实际成本和成本降低额，又称为工程竣工成本结算。其目的是施工单位通过决算，与施工图预算、施工预算比较，进行成本分析。用于反映自身的施工水平、装备水平、管理水平，确定本单位劳动生产率，总结经验和教训，来提高本单位的经营管理水平。

参考文献：

1、武小兵.公路施工组织及概算[M].人民交通出版社,2008.

2、邱林.提高工程预算的编制质量[J].工程经济,2003(4).

第4篇：公路工程预算范文

公路工程施工单位能否做好预算控制工作将直接影响甚至是决定着施工单位的经济效益和社会效益的获取。本文结合多年的实践经验，针对公路工程预算中存在的问题及控制策略展开了全面的探讨。

关键词：

公路工程；预算控制；对策

公路工程的预算直接关系着工程施工单位的经济利益，或者说决定着施工单位的发展与存亡，由此不难发现，做好公路工程预算不仅是极其有必要的，而且是相当重要的，但是工程预算工作的开展并不像人们想象中的那么简单，对工程预算人员提出了极为严格甚至是苛刻的要求，工程预算工作的开展与进行受到诸多内外部不确定性因素和不稳定性因素的影响与制约，本文对公路工程的预算控制工作进行分析和研究。

一、公路工程预算问题

(一)决策问题

公路工程项目的建设过程中，决策是否科学合理直接影响着施工工期和施工造价。目前，我国的预算控制在决策阶段存在的问题有：第一，没有科学确定公路建设标准。在分析和研究公路工程项目的可行性之前，是必须严格遵循公路建设标准的，但是实际开展的时候相关单位和负责人员并没有对具体的施工流程、施工方案等方面进行分析，在投资估算方面出现严重的失误，最终导致实际过程造价与估算相差甚远。第二，有些施工单位一再选择使用国外所谓的先进施工设备并在缺乏分析的基础上大量引进，直接提升了公路工程的造价投入。

(二)设计阶段问题

监管协调制度缺乏，经济和技术两个方面没有实现有机的统一。工程预算人员在工作的时候没有和设计人员进行有效的协调与沟通，人为地割裂了二者之间的关系，最终没有将设计成本控制在预算标准之内。此外，招投标工作的开展也不够合理，没有仔细分析施工图纸和施工技术，单方面看重方案设计的选择，使得工程预算的不确定性因素大大增加。

(三)施工阶段问题

施工单位没有按照公路工程建设流程开展施工。对于预算的管理以行政管理方式为主，在没有充足准备的基础上就成立项目指挥部，施工匆匆忙忙、没有任何秩序，单纯的看重建设成果，公路的工程设计也在不断的改变，但是毫无合理性可言，不利于对工程造价进行良好的控制和管理。施工企业虚报工程造价也是常见的问题，某些施工企业为了谋取更多的经济利益，刻意增加项目的工程量，直接对工程预算的控制工作造成极其不利的影响。

二、公路工程预算造价控制对策

在公路工程预算造价控制中，应该制定一个总目标，即工程项目总投资期望值，具体分解工程项目实施阶段的任务，并拟定各个阶段的相关控制方案，以便于顺利达到建设项目总目标，为公路工程预算造价工作的良性开展打下基础。

(一)做好预算前准备工作

只有做好预算的准备工作才能促进预算控制工作更好的进行与顺利开展，预算人员必须具备足够高的业务素质和专业知识，熟悉公路工程的施工工艺和施工流程，计算工程量的时候要细心仔细，不能遗漏任何的细节。预算人员要对定额进行熟悉，充分的了解定额子目，对各个子目的工程量进行准确的标明。

(二)控制好预算造价决策过程

投资决策阶段在工程造价的控制中是非常重要的。所以我们应该高度的重视决策阶段的造价控制工作。首先我们应该仔细的分析公路工程的可行性分析，对于施工方案、施工建设场地以及建设规模等各个方面进行系统的定量和定性分析，在不断地对比各种方案的基础上选择一个最合适、最经济的方案，不仅会保证施工质量，同时会降低成本投入，实现了工程预算的良好控制。

(三)把关设计过程

工程设计阶段作为工程项目的重要组成部分之一，对其造价的控制也在很大程度上影响着整体的造价预算开展水平，具体来说应该从以下几点出发做好预算控制工作：第一，严格审查施工图纸，确保施工图纸是足够完整的，仔细的分析图纸中的每一项内容和技术说明，对图纸进行估算，但是需要注意的是不可能重复的估算，也不能出现遗漏。第二，健全和完善招标体制的设计，在选择设计单位的时候一定要慎重，究竟采用众多招标方式中的哪一个要视工程方案来定，由此对工程造价预算进行更好的控制和管理。第三，一定要想尽一切办法做好工程限额设计管理。限额设计在各种造价控制手段中不失为一种可行而实用的方法，但是限额设计的进行需要考虑到更多的方面，不仅仅要考虑工程的成本投入，也要同时满足各种经济和技术指标，保证出台的设计方案具备较高的技术性、成本投入较低、安全性有保证，在以上各个方面的支持之下实现对于工程预算的控制。最后，遵循标准化设计的原则。只有对标准化设计进行严格的执行才能够提高设计质量，并节约施工材料，提升公路工程施工的机械化和自动化，加快施工进度，减少施工时间，降低工程造价。

(四)完善施工阶段的控制方法

施工阶段在整个公路工程项目的建设过程中占据了最为重要的位置，做好这一阶段的预算控制工作直接决定着整个工程项目的预算控制水平和质量，因此，我们必须在详细分析实际施工情况的基础之上做好施工阶段的造价预算控制工作，降低施工阶段的成本投入，使得施工单位获取更多的效益，具体来说，施工阶段的造价控制工作应该从以下四点着手：首先，对工程项目的招标投标工作予以严格的管理，尽可能选择具有超高施工资质和丰富施工经验的施工企业。显而易见，一支具有超高施工技术和丰富施工经验的施工团队将能够从更大程度上保证施工质量和施工的安全性，并在此基础上加快施工进度，更重要的是以最少的成本投入换取最多的建设回报，在很大程度上降低了工程的造价投入。其次，对施工组织设计进行优化，对不同的施工方案从可行性、经济性、实用性等方面进行全面的比较，遵循择优录取的原则，选择一个最好的施工设计方案，以降低施工的成本投入并促进施工的顺利进行。

三、结束语

通过笔者在文中的详细叙述我们不难发现，做好公路工程的预算管理控制工作对于施工单位来说是刻不容缓的，而目前的预算管理工作中仍然存在着棘手的问题，这些问题的存在直接降低了施工单位效益的获取，不利于其长远的发展，笔者在文中对于当前的公路工程预算工作中存在的问题进行了浅要的分析，并根据存在的问题提出了具有针对性和可行性的解决对策，希望提供绵薄之力，并促进我国公路事业的发展和进步。

作者：夏晓宇 单位：丰宁满族自治县交通运输局

参考文献:

第5篇：公路工程预算范文

就狭义而言，道路主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。广义的道路工程，泛指一条完整的道路所包括的工程内容，除狭义道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管道等内容。针对道路工程内容，公路与市政定额也编制了对应的相关定额，整体来看，两种定额章节体系大致相同，但在某些单位工程上有侧重和差异。a）路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。b）公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程独立一册编制，照明工程则在安装工程定额中包括，并未放入市政定额章节中，尤其交通安全设施部分，市政定额既无专门定额，也无相似可套用定额，是市政定额的空白部分。c）公路定额有隧道工程完整章节，在市政定额中并无涉及，这源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未专门编制隧道定额。d）公路定额因公路项目经常处于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。

2定额内容细节对比

同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。

2.1定额综合工作内容的几处较大差异

2.1.1混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中（粗）砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗[1]。而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。2.1.2模板公路中模板消耗基本已经综合在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算[2]。2.1.3钢筋公路中钢筋消耗量小部分综合在相应定额，大部分都是独立子目，市政则都是独立钢筋子目。

2.2定额时需调整或乘系数情况

除工作内容外，套用定额时经常需根据不同情况调整或乘系数，两种定额的调整系数也略有不同，例如以下几处：a）公路定额中，土石方的天然密实体积和压实体积分硬土、普通土等六类土石方和二级以上公路、三四级公路两种情况设置了不同的调整系数，市政工程中则不分土石类别采用统一的调整系数，且系数大小与公路也不同，二级公路以上普通土1.16，三四级公路普通土1.05，市政天然密实方和压实方换算系数1.15。b）钢护筒每米重量表两种定额中都计列了每米护筒重量表，但不同桩径对应数字则大不同，市政工程定额重量较高。c）灌注桩成孔定额调整系数公路中按桩径150cm/200cm/250cm以内列成孔定额，实际桩径与定额所列不同时，需采用调整系数，例如130cm调整系数为0.94，而市政中无此规定。d）商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免费运距时需增列的人工和台班，市政中却将商品混凝土分泵送和非泵送两类，当采用商品混凝土时，分泵送、非泵送扣减相应人工和台班。其余还有诸多调整系数应用不同，在使用定额时，要仔细阅读定额说明、附注等内容，遵循相关的规定。

3造价编制对比

采用两种定额体系时，工料机价格计算步骤操作有明显区别。根据《山西省交通厅执行交通部颁<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>补充规定（试行）》，山西省公路工程生产工人人工费按43.5元/工日执行[3]；市政工程人工单价则根据山西省住房和城乡建设厅关于调整山西省建设工程计价依据中人工单价的通知，建筑安装等工程人工单价调整为77元/工日；材料单价都是根据市场价调整。分析与计算过程也有显著差异，公路工程是先计算人材机市场价费用，综合其他工程费、企业管理费、规费、税金、利润各项费用，再汇总总价；市政工程则先按原价计算人材机费用，再依次计算其他工程费、企业管理费、规费、利润等各项费用，然后计算价差动态调整以及主材费，最后才计算税金和不取税项目，并汇总总价。以下将依据两种不同的定额体系，采用实例计算结果进行对比分析。本次分析的实例是一个小型道路工程，长度87m，道路标准横断面形式为：2.5m（人行道）+8.5m（机动车道）+2.5m（人行道）=13.5m。由于本工程道路为低等级道路，仅供行人、小轿车通行，且原旧路路基使用状况良好，故本工程路基维持原路基，不做改造。路面结构如下：AC-13细粒式沥青混凝土7cm；沥青透层和1cm封层；4%水泥稳定碎石基层；旧路混凝土路面；旧路路基。实例的主要工程量是路面结构层的数量：AC-13细粒式沥青混凝土7cm，1242.580m2；沥青透层和封层1cm，1242.580m2；4%水泥稳定碎石基层20cm，580.935m2（基层部分是旧路混凝土路面，部分新铺水稳基层）。本实例中细粒式沥青混凝土采用统一价格的商品混凝土，人工摊铺和机械摊铺两种定额对比，根据计算结果，对比其经济指标，结果如表1。由经济指标表可看出，本案例市政定额计算的经济指标较高。为进一步分析，对比两种定额的人材机消耗量。对比表2中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日远大于公路定额的消耗量，压路机和自卸汽车台班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差异不大（混凝土损耗率不同，公路中1.02，市政1.01），且由于市政定额计算价格时人工工日单价为77元/工日，公路43.5元/工日，导致细粒式沥青混凝土面层的市政经济指标远高于公路经济指标。对比表3中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日消耗多，主材耗用略低，机械台班消耗普遍较高，相对应的经济指标也较高。分析其原因，市政项目一般规模较小，施工时干扰因素多，导致人工消耗量和机械台班增多，相应定额中的人材机消耗量都较高。建议市政工程中的一些大型项目，编制造价文件及确定招标限价时，可采用公路定额进行对比，以合理控制造价。分析表4中人材机消耗量，采用公路定额计算的人工工日消耗较多，主要材料消耗量也较高，采用的机械台班不太一致，可比性低，但两者的经济指标差异不大。公路沥青透层和封层一般面积较大，采用大型机械，而市政一般面积较小，故定额中采用小型机械施工。单从人材机消耗量来看，沥青封层和透层的公路定额的人材机消耗更全面，专业性更强，在编制施工组织设计时借鉴性较高，有利于科学合理地安排施工组织。

4结论

第6篇：公路工程预算范文

关键词：公路工程、预决算、方法

Abstract: Highway Engineering pre-clearing work is a technical and policy are strong.An accurate, comprehensive, realistic highway engineering fields can be a good help highway projects to maximize profits. Reasonable project cost control, to prevent excessive loss of capital, but also for the people safe travel to provide maximum facilitation to lay a solid construction of transport facilities for our country to build a socialist society. This article the following will be mainly described methods to improve the highway budget and final accounts, combined with some practical cases are discussed

Keywords: highway engineering, budget and final accounts, the method.

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、加大学习力度、增强思想认识

一个预决算员工的思想认识对公路工程预决算的工作是十分重要的，预决算工作人员在工作时一定要恪守职业道德，要严格按照国家颁布的法律法规，实事求是、秉公办事。要坚决不参与经办工程有关的经营活动，不能故意拖延预决算工作进度，同时对职业中的相关秘密要严密保守，切勿为了一己之私而泄露。我们知道，一个人的责任心是非常重要的，同样在预决算的工作中，要有高度的责任心、团队精神，同时应该以大局为重，把国家和人民的利益放在首位。

目前我国现代公路工程的预决算工作当中，工作人员首先要根据公路工程的实际情况，并且结合以往的公路工程预决算的工作经验和教训，继续加强学习，并要时刻关注世界和我国在公路工程预决算管理方面研究的新理论和方法并及时吸收、借鉴这些经验和理论，然后结果我国公路工程预决算的特点和实际的需求，制定出适合我国公路工程的预决算理论和方法，努力推进公路预决算工作向科学、持续、稳定、和谐方向发展。

二、加强公路预决算的管理工作

2.1根据合同要求、做好预决算前期工作

当我们签订好合同之后，及时组织参与工程预决算相关的工作人员，其中包括：项目经济、技术管理员、资料管理员、财务人员、施工人员。首先要让它们充分清楚合同中的内容，并且明确承包的范围，需严格要求施工人员按照合同规定的进行施工。成立预算小组，提高预算队伍人员的管理水平和素质，并对工程进行项目分组。在预算小组中，要对人员进行合理的分工，在各项工程预算过程中成本价的预算要引起高度的重视，加入工程中有一些找不到历史依据的预算内容，必须向专家进行咨询，切勿自己盲目进行预算，以免造成不必要的损失。

2.2要申请图纸

预决算工作人员在进行工作之前，首先要认真审图，要充分了解图纸的设计意图和表达的内容。预决算工作想要准确，就必须准确的计算工程量。所以熟悉和理解全部施工图纸及所有的设计技术资料，再根据工程量计算的规则来进行计算，这将有利于合理、准确地按定额有关规定划分项目。

当进行工程量计算时，如果发现图纸有什么问题，必须进行技术交底工作，还有图纸表达不清晰的地方，我们可以通过参考施工规范及现场提供的施工方法来解决，还有，施工前如果发生了工程设计变更的话，工作人员应该心里有数。

2.3工程量计算

我们在编制工程预算时，工程量计算是非常重要的一环，它是整个公路预决算的数据来源基础，也是整个工程预决算过程中最为复杂一项工序。当预决算工作人员拿到施工图纸之后，第一步做的就是编制施工图预算，每个工程项目前我们都要认真编制施工图预算。在我们实际的预决算工作中，很多人都认为“算账”是预算员的事情。只要把工程的进度、安全、质量抓好就可以了。这种思想是完全不对的，预算工作是用工最多、出错可能性最多的环节、预算工作做的好，就好比从泥土里挖出了金子一样，存在巨大的工程效益。在进行施工图预算工程中，一定要和工程实际的内容相符合。还有技术人员、预算人员、材料人员、财务人员、施工人员都需要充分了解施工图预算的工作。而且它们之间必须相互协调、相互组制约，把差错尽量减少到最低，确保数据在项目过程中不会流失，增强施工图预决算的完整性和正确性。

当一份施工图套用定额预决算编制完成以后，一定要认真复核、严格审查。同时还要注意预结算编制说明的编写，对预算编制依据和编制过程中所遇到的问题和方法都要加以系统的说明，来完善和补充预算的编制，保证工程结算工作的准确性。

三、施工现场获取重要资料

想要确保公路工程预决算工作的准确性，那么预决算工作人员九必须时刻去施工现场了解施工的具体措施和方法，要如是了解施工条件、施工方法、施工机械、有关设计变更、签证项目这些资料。还有要时刻和现场的施工技术人员保持联系，收集有关现场签证资料，及时做好设计变更，现场经济的补充预算工作，为工程竣工结算大好基础。

四、要及时收集信息并整理资料

及时收集信息并整理资料是预决算工作中的主要内容。工程造价信息是预决算的主要依据，要不断的进行信息的收集、积累、更新，确保准确的做好预决算工作

预决算工作相关的资料主要包括：竣工图纸、合同、图纸会审记录、施工组织设计、设计变更通知、工程洽商记录、工程技术方案、现场签证凭据等等。这些资料都是编制工程结算书必备的。所以预算工作人员刚开始的时候就要收集信息和资料，并做好分门别类的工作以便查找。这些是保证工程预决算快速、准备的基本前提。

五、整理变更工程

工程决算是以工程预算位基础的，根据工程的实际发生来进行完善和补充的，最终确定工程的总造价。当工程在施工过程中发生了变更的话，那么变更工程的准确计算就显得尤为重要了。例如：

浙江某二级公路工程建设的办公室，在工程计量支付中，必须严格按照合同管理，工程设计变更严格按照浙江省的规定和规章审批程序来执行，承包人的计量支付必须在权限范围内才可以签认。工程变更报告不许按变更程序在职范围内审批，如果超出建设办审批权限的暂定金额和招标下浮费用变更，必须严格按照浙江省交通厅、公路管理局有关规定，上报相关的情况。对每一份工程变更申请，项目施工人员都根据合同条款、技术标准和规范要求进行严格审查。严格控制通信费、办公费、车辆使用费及招待费等其他开支。

如果，较大的工程变更的较多的话，在变更计算之前要先按图纸会审记录的内容和设计变更通知单的内容修订，订正全套施工图，方便变更计算。还有变更的结果一定要及时，切勿留滞竣工后再来计算，这样会造成很多漏项，使得决算不准确。所以我们在变更过程中，应该随时清理变更图纸和通知，让工程决算更加准确。

参考文献：

[1]，黄炳光，提高公路工程预决算正确性[J]，四川建材，2010（05）

第7篇：公路工程预算范文

关键词：公路工程；预算管理；预算编制；预算执行

中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）005-000-01

一、引言

企业预算管理是为企业服务的，是以提升企业的整体价值为目标的。企业预算管理具备宏观和微观两方面的作用。从宏观上讲，企业预算管理可以有效地规范企业的生产运营，从而为我国社会主义市场经济有效的提供企业的发展信息，便于整个市场经济的宏观协调；从微观上讲，企业预算可以有效提高企业的管理水平，规范企业的经营，为企业获取更大的经济效益和社会效益，实现企业价值最大化的目标。

公路工程属于交通基础建设项目，一方面属于公益性质的施工项目，施工质量关系着广大市民的切身利益，另一方面也影响了施工企业的经济效益和企业的发展。如何做好公路工程的预算管理工作，规范化管理，意义重大。

二、当前公路工程预算管理存在的问题

1.预算编制前期工作薄弱

公路工程预算分类很多，不管何种预算分类，预算编制的前期工作都直接决定了预算编制的质量以及执行的效果，至关重要，尤其是零期预算和中长期预算，由于预算期长，预算编制从零开始，诸多方面存在不确定性，需要系统、全面的做好前期预算编制的论证工作。然而，当前公路工程预算编制的前期工作普遍较弱，预算编制普遍缺乏系统论证。由于很多公路工程项目，尤其是中小项目或者大型公路工程的基层项目，对预算的重视程度不足，存在预算只是形式工作的误导思想，本应贯穿于预算上一年度全年编制的基础工作，往往到了年底甚至是预算年度才匆匆编制，编制时仅凭单位部门领导或者预算编制人员个人对预算年度的短期预测进行编制，盲目性较大，导致预算编制缺乏足够的论证，丧失了科学性和可执行性。

2.预算编制缺乏系统性

企业预算是综合了各个职能部门的系统性预算，需要根据各业务职能部门的预算数据为基础进行综合平衡编制而成，但目前公路工程项目的预算编制缺乏系统性。财务等预算编制部门沟通意识差。由于各业务职能部门对部门预算编制不够重视，部门预算质量差，对财务综合预算的编制带来了障碍。由于部门预算需完善的方面多，将部门预算一次次的沟通反馈于各业务部门需要耗费大量的时间和工作，降低工作效率，财务预算编制部门往往不倾向于和各业务部门沟通，而是单方面主观变更，使预算缺乏整体的系统性。

3.预算与执行“两层皮”

预算是对公路工程项目做出的全面规划，当出现预算之外的事项时，应按照正规程序调整预算。无论调整前的预算还是调整后的预算，都应该严格执行，树立“预算即法”的执行意识。然而，当前公路工程项目预算实际执行情况多与预算脱钩，存在较严重的预算执行“两层皮”的现象。严格执行预算的前提是需要有科学、合理、精确、细致的预算。然而，由于预算编制的前期工作不足、各职能部门预算编制意识差、重视程度低等原因，造成预算编制不够精准，缺乏准确的标准和依据，导致预算编制出来后可执行性差，预算执行脱钩严重。此外，实际业务执行的复杂性也是造成预算与执行脱钩的重要原因，例如材料采购时由于市场短缺造成的采购成本急剧上升，导致采购预算超标等。

三、加强公路工程预算管理的策略

1.充分论证，建立预算基础项目库

预算基础项目库是做好年度预算的基础工作。要充分做好预算项目的论证工作，建立预算基础项目库，根据工程项目的实际情况及市场需求选择预算年度保障的内容，使预算工作规范化管理。充分论证，分轻重缓急建立预算项目基础库。预算基础项目库是由各个预算基础内容组成的，预算基础内容的科学合理与否决定了预算项目基础库的科学性。因此，需要对预算基础项目进行充分的论证，并对预算项目的轻重缓急程度进行排序，在企业保障能力有限的情形下，规范选择优先保障的项目，确保预算管理的科学性和规范性。

2.综合协调各部门预算编制

对于企业而言，尤其是制造性企业，市场供需是决定企业预算的重要方面，企业的生产、采购、销售、资金等预算都需要以市场为主导进行协调安排，市场需求决定了生产预算，生产预算决定了仓储预算、采购预算、资金预算等等。企业要加强预算管理，就必须以市场需求为起点，以销定产，协调各部门的预算编制工作。

3.预算即法，严格预算的执行落实

做好预算管理，必须牢固树立预算即法的理念，从事前、事中、事后三方面监督预算的执行。事前严格按预算审批事项。凡是预算当中没有的项目，不予拨款，不予审批；凡是超预算的金额，除专项审批外，一律予以核减；凡预算内的项目，一律严格执行，杜绝消极执行的情况。事中杜绝变相执行。预算执行“两层皮”的关键环节在于事中的执行。由于市场客观环境的多变以及业务经手人的主观意愿的控制，使业务执行容易发生背离预算。因此，必须制定完善的监督和激励机制，严格控制业务经手人随意变更预算执行业务的情况发生，维护预算的权威性。事后财务报销监督。事后财务报销审核监督是保障严格执行预算的关键环节。由于业务经手人执行任务时往往存在“将在外军令有可不受”的思想，把完成任务放在第一位，忽略了预算的执行标准。事后财务的报销审核可以有效的抑制这一现象的发生，没有执行预算的无预算项目、超预算项目一律不予报销结算，扭转“钱花了再说”的不正风气。

四、结语

如何做好公路工程的预算管理，关键在于事前、事中、事后三个环节，即预算的编制、预算的执行以及预算的总结提高，需要建立预算即法、严格执行预算的企业文化，重视预算管理，上下一心、各部门共同努力，才能有效提升预算管理水平。

参考文献：

[1]高远.如何加强企业全面预算管理[J].财会通讯，2012，（5）：52-53.

[2]孙微.浅谈企业风险防范及财务管理[J].会计之友，2011，（8）：52-53.

第8篇：公路工程预算范文

关键词：公路工程；预算；编制；工程量；造价

Abstract: the highway engineering is a construction cycle is long, the investment is large, covers a wide range of foundation engineering, so the project cost control is particularly important, but in the project design phase of the budget control is the key link of engineering cost control, completes the budgeting to control engineering overall cost has important significance. In this paper, at first the highway engineering this budgeting are reviewed, and then from the construction drawing budget, subgrade construction budget and pavement project budget aspects analyzes the budgeting, which need to pay attention to problems, and puts forward corresponding measures.

Keywords: highway engineering; Budget; Prepare; Quantities; cost

中图分类号：TU201.7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、公路工程预算编制概述

公路工程预算是合理确定公路工程预期花费、组织建设项日实施的指导性文件，是控制工程造价的重要环节，是以调查、勘测、施工图设计资料、施工组织设计为依据，按照通常的施工顺序摘取工程量，按工程所在地、当时的人工、材料、机械台班的实际价格编制。

公路工程预算编制的一般程序为：拟定工作方案，确定编制原则；掌握预算定额，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉设计图表资料和文字说明，结合现场调查，做好核对工程量的基础上正确摘取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价的各种价格、费用分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明。

二、公路工程预算编制中常见的问题及处理

（一）施工图预算中应注意的问题

确定引用定额值

在引用定额值时，必须做到瞻前顾后，注意章、节说明和表下的小注，特别是在每次编制之前，都要认真查询一下是否有新的定额或新的文件，切不可套用已经作废的定额。

工程量摘取不正确

按照有关计算规则和方法，正确计算工程量是准确确定工程造价的重要一环。特别应当注意的是，在设计文件中，设计人员提供的工程数量与现行定额中所用的工程数量含义不尽相同，如路基填方的工程量，设计人员提供的填方数量，通常只是指“设计断面方”，即按照设计的几何尺寸计算的填方量，但是实际上的路基填方工程量，应当是“填方设计断面方、预计的沉降方、表土清除和耕地填前压实的回填量、路基填方两边加宽以保证路基边缘压实的增加方”之和，很明显，设计人员提供的填方数量是不符合实际情况的。

3、注意汇总增工数量

在进行编制时， 不要忘记汇总那些按费率或指标计算的增工、增料数量，如自办运输、人工装卸用工、公路交工前用工，冬雨季和夜间施工增工、临时设施用工及辅助生产所需工日、材料、机械台班数量等。

（二）路基工程预算中应该注意的问题

1、土石方运距问题

由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移±石方的经济距离，中型推土机一般为50-100m，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500rn，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及其经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。

重复计价问题

软土地基施工是建筑行业的一大难点，由于软土层结构的粘合力不足，导致土层的固定性能减弱，对地面建筑物或公路路面造成极大的破坏。所以要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

路基工程量计算不正确

路基工程预算编制时，应先分析路基土石方数量汇总表中挖方与填方数量有否考虑路槽体积，否则预算取数据时有误；路基土石方计量中未扣除利用方，全部考虑计价方有误；填方路段借土工程量计算不正确，因为填方是按压实方体积计算，借方开挖、运输是按天然密实方体积计算，定额运用时挖方数量、运输数量，需按填方压实数量分别乘下列说明中的系数取用。

（三）路面工程预算中的问题

1、定额套用问题

根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm 以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm 以内，面层的压实厚度在15cm 以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2 增加3.2工日。

2、废方处理问题

原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成分确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。

漏乘定额中规定系数压路机台班当低等级公路设计为单车道路面宽度时，两轮光轮压路机乘以1.14系数、三轮光轮压路机乘以1.33系数、轮胎式压路机和振动压路机乘以1.29系数。半填半挖路槽时，人工工日乘以0.8系数。装载机装土方如需推土机配合推松、集土时，其人工工日、推土机台班数量应按“推土机推运土方”第一个20m的定额乘以0.8系数计算。挖掘机挖土方不需装车时，应乘以0.87系数。推土机推除草皮，如不采用人工割草，草与草皮一起推除时，定额乘以1.1系数。自行式铲运机铲运土方时，铲运机台班数量乘以0.7系数。

三、合理编制公路工程预算的方法

（一）熟悉施工图纸及各种相关的资料

施工图纸不但是指导施工单位进行施工作业的主要文件，同时也是编制概、预算文件的重要依据，列项及摘取工程量大都以此为基础。编制者在编制文件之前一般都要认真阅读与核实，掌握工程的特点，作到融会贯通，心中有数。对于外业调查收集的资料，认真分析，若有不明确或不全之处，另行调查，以保证预算的准确与合理性。

（二）仔细分析，合理选择施工方案

施工方案的选择是决定整个工程全局的关键，施工方案一经选定，整个工程施工的进程、现场状况、人员及机械的需要量及布置情况也就基本确定了，施工方案的合理性、经济性直接影响预算金额的高低和定额的查用，施工方案由与相应设计阶段配套的施工组织设计文件提供。编制预算时，重点对施工方案进行认真分析，服从工期、质量、技术要求，降低成本，选择合理的施工方法，施工机械、施工顺序，并进行流水施工的组织。

（三）摘取正确的工程量

工程分项是预算工作中的一项重要基础工作，工程项目是否遗漏、重复，直接影响工程造价。对于施工经验不甚丰富的人来讲，在施工中存在，但图纸中未标明的工程量、工程项目极易被忽略不计，如在路基土石方中，清除场地后回填的土石方体积，填前夯实后增加的土石方体积，自然沉降引起的增加的土石方体积，机械碾压时增加的路基宽度等必须增补计算的工程量，即无图纸又无规范可查，只有造价人员根据地基及施工组织的详细资料具体问题具体分析，按现场实际情况具体计算。另外还要考虑辅助设施，临时工程及必须增加的工程量，如临时电力、电讯线路、便道的里程;临时仓库、加工场地、临时建筑物等在筹建工程中的一系列相关工程内容的工程量等。总之，一个完整的工程项目，不但包括图纸上的工程量，还包括施工组织、施工方案等涉及到的内容及工程量。

（四）合理计算材料价格

合理计算材料价格及工、料、机单价是预算的计费基础，也是决定公路工程造价的主要因素。一般情况下，根据外业调查的资料(包括人工费、材料的供应价格和运输方式及运距。机械费中的油燃料及电的价格、车船使用税标准等)，按照编制办法，计算工、料、机单价。预算人员对所需材料价格进行多方询价，并对询价结果进行分析，根据掌握的材料价格的信息资料和对国内外主要建筑材料价格情况及供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格趋于合理。

（五）做好造价分析

目前，公路工程预算编制，还要进行造价分析和验证。在工程的优化方案比选时，造价分析可提供技术经济分析结果。一方面，据预算的总金额、各单位工程或分项工程的费用比值和各项技术经济指标进行全面分析，找出挖潜措施；另一方面，可与类似的工程进行横向比较，分析他们之间的关系是否合理，反复分析比较，及时修正预算，直至满意。

结语

综上，公路工程的预算编制是一项复杂、系统的工作，在编制中需做到细致认真，严格核查工程量，综合考虑多方面因素，从而有效控制工程造价，实现企业预期的经济效益与社会效益。

参考文献

[1]皇占国，于少萍.提高公路工程概、预算编制质量的探讨[J]．内蒙古科技与

经济，2007.24.

第9篇：公路工程预算范文

【关键词】公路工程；预算；编制质量；

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

随着建筑的不断增多，国民经济的不断增长，公路工程建筑量也相对的不断增加起来，对于公路工程的各种要求也在不断的提高，如何提高公路工程预算编制质量，本文通过几个方面进行了分析与研究，对直接与间接提高提高公路工程预算编制质量的方式上进行了探讨。

二. 如何提高概预算的编制质量

1.编制依据正确

在对公路工程进行预算编制的时候，必须要遵循国家的有关法律与法规，并根据相关的规章或规程等，例如我国现行的《公路工程基本建设项目概预算编制办法》，以及《公路工程预算定额》等规章制度，也可以依据《公路工程机械台班费用定额》等相关的规定或办法，还可以根据工程所在的地区，或者是省级交通主管部门颁布的补充计价依据等。

2.熟悉与理解编制办法

对于编制办法，要对预算编制当中的各个程序以及步骤和内容，都作了相关的具体的规定，对于必须掌的内容，我们必须要熟悉、理解，并且在预算编制过程当中，要严格的遵照执行。

3.熟悉与理解设计图纸和资料

编制人员对于公路项目所涉及到的设计资料、结构特点以及设计意图等都要熟悉，应当要认真的核对设计图纸以及有关的表格，例如:工程一览表、工程数量表等等。如果工程项目的设计图纸上的一些细目数量不能够满足概、预算的编制要求的情况下，还必须要做一些相关的计算补充，对于设计文件上面所提出的对于施工设计方案，在必要的时候需要做适当的补充以及完善。

4.核对工程量、确定合理的施工方案

对于概预算编制人员，对于图纸的熟悉程度以及准确程度，这是确定工程量中的一项十分重要的一方面。在确定工程量的过程当中，首先应当熟悉设计图纸，包括设计的总体布置图，以及设计工程量清单等。工程建设当中，如果有新结构以及特殊的工程，那么概算人员就应当和设计人员进行讨论与沟通，最后在由设计人员计计算出工程量，来作为编制概预算的一项依据。如果在施工的过程当中，遇有大型的临时性工程，尤其是具有新结构以及新工艺的一些大型的临时性的建筑，尤其在桥以及高等级的公路建设当中会出现这样的临时性建筑，在这些建筑中，设计人员往往会投入大批精力，放在了建筑结构的设计上面去，往往忽视了辅助设施的工程量。例如在特大桥建筑中的深水工程的施工平台，以及大型的吊装设备，或者是水下电缆的施工等，或者是机械化施工过程当中所需要增加的路肩工作宽度等等的建设，这些辅的设施对于概预算的影响是非常大的，所以在项目的建设当中应当加强对这一部分工程量的确定，用以提高编制的质量。

5.材料价格方面

材料的花费，在整个的工程建设当中也是比较大的开销方面之一，所以，在工程的预算当中，如果能够对于材料进行有效的控制，那么就可以间接有效的控制与改善公路的预算编制质量。这里所说的材料，指的是工程的施工过程当中使用过的全部的建筑的材料。所以，对于建筑材料的价格，一些相关的人员是需要通过在施工过程当中，采集许多的数据的。可是，在数据的采集的过程当中，由于一些建筑施工中材料的多样化等原因，一些相关的数据的采集，工作人员在采集的过程当中必须要进行细心的分析，以确保获得的数据的准确性以及全面性，从而实现对于工程造价的合理而且有效地实行控制，从而完成材料费用的准确预算。

6.熟悉工程概况加强外业调查

造价人员在进行外业调查之前，首先就应当熟悉和了解线路的建设情况以及工程的施工概况，外业调查人员掌握的资料，这也是编制概预算的基础，如果外业的资料的收集不够全面，那就会直接的影响到工程的造价准确性，在对外业的勘测的工作过程当中，造价人员应当和其他的专业性的设计人员之间要密切的进行配合，要详细的了解项目的沿线的概况，同时在收集资料的过程当中，收集到的资料要确保其真实可靠，并且还应当符合概预算编制办法的相关的要求。

凡是对于工程造价有影响的因素，我们都应当进行详细的调查与分析研究，以此来保证概预算的准确性与合理性。例如:在修筑公路的时候，材料的放置位置、修筑的规模以及建筑工艺技术、材料以及产品的种类和规格、质量、数量、价格以及运输等方面的内容，包括运输距离、运费标准等等，都必须进行细致的调查与分析;在如在修筑的过程当中，占用的土地以及青苗补偿标准; 拌和站的距离、预制场的大小以及位置的设置情况等;还有一部分涉及到项目建设的因素，例如可供施工利用的既有的道路以及应当修建的施工便桥、便道的相关位置和长度等等因素，都应当进行细致的分析;对于沿线的电力、通讯的线路的情况等等。

7.合理选用定额并作好定额补充工作

在通过采集完整的、准确的工程量以后，为编制概预算奠定了基础;其中，合理的选用定额也是为了工程的定价过程，这部分内容，也是概预算人员的一项重要的工作。在使用定额以前，概预算人员首先应当读懂定额的内容。在选用定额以前也应该弄清楚工程的内容。在编制定额的时候，通过考虑到功能的不同，例如，概预算人员对于概算定额与预算定额，要在使用的过程当中弄清楚定额项目所综合的相关的内容以及范围，在进行概预算的过程当中，避免重算以及漏算的现象发生。同时还应当注意，工程量单位必须要与定额取得一致，从而要避免因为单位的不同造成重大性质错误。另外，对于有些工程量，在进行定额预算过程当中是允许的，从而概预算人员，就应当根据建筑工程的工期要求，以及本身的结构特点等因素来进行相应的调整，用来提高概预算的准确度。

公路的建设发展十分的迅速，一些建筑项目的新工艺、新技术不断的涌现，很容易造成概预算定额的缺项。在进行编制概预算的时候，我们首先应当对于引进的新技术、新工艺以及新结构进行详细的分析以及研究，而且我们还应当以资料的记录类似结构的定额来作为比较。如果在工程的施工过程中施工工艺与施工技术相同的情况下，但是所使用的材料不一样的时候，我们可以根据相关的资料来参照类似的结构定额，来进行抽换以及调整，来作为补充定额进行使用。这对于全新的结构的工程，实际上是要多花一些时间以及精力的，在弄懂了建筑结构及施工工艺以后，可以根据概预算的定额编制方法及原则，对于概预算进行编制补充定额，这项工作，在公路及路桥的建设中，可以说是整个概预算编制当中最为困难的一部分，对于建筑中的全新结构，如果早已具有一些参考性的实例，那么我们应当尽量多的搜集有关的资料和相关的建筑信息，来为新的概预算编制提供借鉴参考。如果是没有先例的情况下，那么就需要把新的结构进行分解并且进行研究，对于施工的工艺以及工效进行分析，而后有关的概预算人员编制补充定额。在这种情况下，要求概预算人员要大力的拓宽知识面，在工作中要大量的搜集有关新材料、新工艺的资料。与此同时，还应当充分提高个人的分析及整用信息的能力，要充分的发挥信息的时效性和功效性。

三.结束语:

在对公路工程预算编制探讨的过程中，通过对熟悉与理解编制办法来认识编制的使用，通过熟悉与理解设计图纸和资料，来核对工程量、确定合理的施工方案，并通过公路建设中材料价格方面的预算、工程概况加强外业调查、合理选用定额并作好定额补充等工作，来切实提高公路工程中预算编制的质量。

参考文献:

[1] 张振涛《提高公路工程概预算编制质量的因素分析》林业建设. 2009(03)

[2] 黄万元《提高水泥混凝土路面抗滑构造质量初探》科技风. 2010(02)