调车长工作业绩总结

2023-10-07 00:51:00 来源 : haohaofanwen.com 投稿人 : admin

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调车长年度工作总结

篇1:2010年调车长技师技术总结 正常情况下调车作业安全 ***站调车长*** 调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位,现场作业的指挥者,负责调车人员的人身安全和行车安全。调车长业务水平和工作能力的好坏,直接关系到车站的调车作业人身及行车安全。尤其是横岗车站的调车长,专用线比较多,情况复杂,拥有三条路外专用线(***专用线三股道、***专用线三股道、***专用线一股道),其中***专用线为集中联锁道岔。 车站示意图如下: 1 调车作业安全分为两大类,一是劳动人身安全;二是行车安全。这些年在担任调车长期间,本人对横岗车站调车工作安全完成从学习——摸索——经验积累过程,下面我就谈下横岗站调车作业的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。

一、劳动人身安全

当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有:在有电区的调车作业;高站台调车作业;进入车档的作业;上闸台不使用安全带;调车作业上下车;通过或进入专用线卸车设备调车作业;通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。

1、在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均设有接触网(如下图所示)。

穿越、占用正线、到发线调车时,直接影响调车人身安全。调车领导人在编制调车作业计划时,在调车作业通知上进行说明“进入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。调车作业从无电区进入有电区前,牵引运行时,由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后,与信号员进行互控;推进运行时,由连结员确认调车长已在棚车闸台以下,请求调车进路时与信号员进行互控。联控用语:“调车人员已在棚车闸台以下”。当调车组确认不了对方站立位置时,通过无线电台进行通话追问。

2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路:***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔,调车组请求进行时与信号员互控,互控用语:“粮专注意高站台”。进入**、***专用线高站台作业比较少,在作业前必须由调车长提醒,得到连结员应答后方可作业。

3、进入车档的作业。

调车长进入车档作业程序:调车长联控(用语:“xx次司机,调车长进入车档作业”)——司机应答(用语:“调车长进入车档作业,司机明白”)——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控(用语:“xx次司机,调车长进入车档作业完毕”)——司机应答(用语:“调车长进入车档作业完毕,司机明白”)——连结员按压解锁信号。

连结员进入车档作业程序:连结员联控(用语:“x号进入车档作业”)——调车长应答(用语:“x号进入车档作业,调车长明白”)——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控(用语:“x号进入车档作业完毕”)——调车长应答(用语:“x号进入车档作业完毕,调车长明白”)—— 连结员按压解锁信号。进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆,应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。确保安全。

4、上闸台不使用安全带。为保证安全带使用安全,调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹,安全挂钩开口是否灵活,连结带有无折断现象。发现有任何不正常的现象时,应停止使用,立即更换。

5、调车作业上下车。调车人员上下车环境复杂,站内

3、4及5道站内一侧站台地面比较平坦,走行线路肩窄路基高,专用线高站台多、线路上铁钉等废铁杂物多,调车人员上下车时选好地点并注意地面障碍物等,按规定速度上下车。

6、通过或进入专用线卸车设备调车作业。在作业前必须由调车长提醒,得到连结员应答后方可作业。

7、通过技术大门和进入专用线大门。调车领导人在调车作业计划中注明“进入大门前一度停车”。交接计划时一并布置传达。

8、货物堆放距离不足。线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固,防止倒塌。不足上述规定距离时,不得进行调车作业。

9、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。有车来时,信号员提醒(用语“i道来车”),连结员复诵(用语“i道来车”)、调车长确认。动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业,下道进入安全地点避车。

二、行车安全

当前影响车站调车作业行车安全主要有:尽头线调车作业;人工扳动道岔;穿越正线调车;车辆防溜;向专用线推送车列;入线前的一度停车检查;集中联锁区段对进路信确认号;调车作业较繁忙,有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。

1、尽头线调车作业。在尽头线调车作业时,调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望,确保调车安全。

2、人工扳动道岔。调车人员扳道时,应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。扳动道岔前,应先确认道岔开通位置,扳向所需位置,确认手把落槽,再插上插销。按规定执行要道还道制度。

3、穿越正线调车。调车长在穿越正线调车作业前,应做好充分准备后通知车站值班员,得到“xx次通过准备穿越正线调篇2:上半年个人调车工作总结 上半年个人调车工作总结

一、工作学习方面

按照公司一号文件要求,为提高自己的业务水平,不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规章制度,特别是事故通报的学习。提高自己对行车安全工作的认识和了解,为了更好的做好本职工作,利用休息时间,熟悉《站细》,了解站场设备和作业程序,在车站组织的各项学习活动中,一向积极认真的学习,通过自己的努力,基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。为自己以后的发展打下了良好的工作基础。

二、技术业务方面

以“苦干、实干、拼命干”的工作精神,调车作业中,严格认真实行调车作业标准的制度,在确保人身安全的情况下,按班前布置的要求,正确做好调车作业准备,作业中,按值班员制定的列车编组计划,认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项,严格把控各项作业环节,加强作业标准化,半年中从未发生过违章违纪,影响行车安全的各种行为,保证了车站的安全工作的有序进行。:

三、生活方面

生活中和同事互帮互助,和睦相处,之间相处从未有过斤斤计较的事件发生,积极参加各项站务活动,增进了同事之间的友谊,促进和谐氛围。半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦,尽到了应尽的职责,但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距,在今后的工作中加强自我学习,提高业务水平,尽心尽责做好每项工作,继续为公司安全生产作出贡献。篇3:调车长技师 总结 调车长技师培训总结 提高专业技能水平,在学校和教学部的组织下,2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习,主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能,主要有铁路技术设备,特别是一些新设 备的变化,列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作,行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作,行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等,除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责,研究了调车作业安全方面的问题,特别是中间站。

一、调车长职责:在生产行车调度领导下,组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育,经常检查调车员的作业情况,落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次,保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作,了解车站列车运行情况,做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下,负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作,同时负责运行中车辆和货物装载情况监护,确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲,有的中间站在调车方面,基本没有发生过事故,再加上一些中间站,调车作业量相对较少,从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工,缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析,调车工作占比较少,调车业务虽然在理论方面,可以通过死记硬背等方式进行强化,但在实做方面,缺乏锻练机会,造成实际作业能力有很大的欠缺,对规章的理解、运用一知半解,作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站,没有配备固定调车机,作业以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业,机车在变,操作人员在变,具体作业中,相互联系的依据单纯就是规章制度,而不同的人对于规章理解存在一定的差距,因此,在作业中就可能诱发一些不利因素。 4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施,再加上目前配备的手信号灯照距有限,从而造成夜间作业时,了望距离不够等问题的发生。


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