安全警示钟大班教案

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1. 2015年2月26日8时45分，南昌局南昌车务段丰城站1名货运员从货场返回车站途中，在沪昆下行线K803+725处背朝来车方向横越线路时，被通过的K4619次列车碰撞，当场死亡，构成铁路交通一般B类事故。

事故分析：（1）货运员横越线路时，未执行“一站、二看、三确认、四通过”的规定，背朝来车方向横越丰城站东端咽喉岔区，是事故发生的直接原因。（2）货运员上岗前违反固定行走路线的规定，违章横越丰城站东端咽喉岔区至货场，发现货场货1道、货2道空线后，再次违章横越丰城站东端咽喉岔区返回车站，是事故发生的主要原因。

2. 2015年5月15日2时43分，哈尔滨局哈尔滨南站下行运转车间二班3调执行第25号调车作业计划，编组H26013次。当作业至第一钩21道挂11辆时，1名制动员在挂车作业过程中，被车辆轧伤，造成左臂及左腿截肢，构成铁路交通一般B类事故。

事故分析：该制动员违反《铁路调车作业标准》规定，未按分工在尾部进行防护，在走行过程中精力分散身体侵入限界被车辆刮倒，是事故发生的直接原因和主要原因。

3. 2015年6月29日6时00分，惠州车务段龙川北站二班二调调车作业，6时38分作业至第3勾DF3+36机车连挂好后，连结员包守前撤除3道南头防溜铁鞋（铁鞋号码：外4#），并将已撤除的“外4#”防溜铁鞋归还一场南外勤室，6时40分，在返回作业地点过程中由东向西在K2093+705处横越一场Ⅰ道外勤接车走行通道时，被Ⅰ道由北向南通过的T127次列车以91km/h的速度刮碰上，当场死亡。

事故分析：1.连结员包守前严重违反横越线路的相关规定，横越线路时未执行“一站、二看、三确认、四通过”及“眼看、手比、口呼”制度，盲目横越股道，被列车刮上，是造成事故的直接原因。2.联防互控落实不到位。调车长布置连结员包守前撤除并归还3道铁鞋后，在包守前穿越下行正线的过程中Ⅰ道有车通过的情况下，没有及时提醒其注意并避车，基本的联防互控制度不落实。

4.2015年7月27日0时25分，北京局辛调1次到达衡水车务段晋州站3道作业，1时02分作业至第2钩向货场5道推送过程中，领车作业的学习连结员掉入货物高站台缝隙，被第2辆车一位端前台车第2轮碾压左脚，送医院抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1类人身死亡事故。

事故分析：学习连结员在领车作业时，选择扒乘的车辆车梯自下而上第三蹬车梯缺失，一、二蹬车梯向内倾斜，接近高站台时没有站在安全位置，导致身体与高站台发生刮蹭挤压坠下站台后左脚被车辆碾轧。连结员（师傅）扒乘在第3位车上，师徒间有两车距离，选择位置不当，在夜间作业照明条件不足的情况下，师傅未及时发现和制止徒弟站位不当的问题。

5.2015年8月31日6时47分，广铁集团娄底车务段娄底站4调执行8道挂5辆客车牵出作业，当调车车列以23km/h的速度通过3035号道岔时，连结员在道岔间渡线处（列车运行方向右侧，调车组休息室附近），从机车后端右侧车梯上车，因未抓牢站稳，身体失去平衡，从车梯上滑跌至机车与机后一位车档处，被车列碾压。经医院诊断确认为失血创伤性休克，左下肢完全离断伤，右下肢不完全离断伤，构成铁路事故一般B2类人身重伤事故。

事故分析：连结员违反《铁路车站行车作业人员安全标准》第3.2.1条“上车时，车速不得超过15km/h”和第3.2.8条“上下车时，要选好地点，注意地面障碍物”的规定，在明知速度过高的情况下，从不便于上车的岔区超速（23km/h）上车。调车长没有履行现场作业组织和指挥职责，作业前未对作业进行分工安排，没有督促连结员执行同去同归制度，作业中明知连结员将在3035号道岔处上车，未通知司机在该地段以不超过15km/h的速度运行，也未对连结员明显违章行为提出异议并制止。

6.2015年8月28日1时47分，郑州北站货检车间上行出发场一班货检员赵百军（男、47岁），接货检值班员通知后，对转场进入上发场11道的X22021次进行预检作业，在车列未停稳前，进入11、12道线间，顺车列运行方向跟随车列行走时，被最后一位车辆运行前方右侧刮倒，右小腿被挤轧伤，送郑州市第九人民医院急救，右腿膝关节以上截肢，构成铁路交通一般B2类事故。

事故分析：这起事故主要原因是作业人员违反《铁路车站行车作业人身安全标准》第1.1.2条“顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。”规定，在两线间行走时侵入机车车辆限界造成的。