城市意象分析(《城市意象》5)

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《城市意象》5：你脑中的城市印象，都源自于这五大元素1

文/杜豆豆

（接上篇）

波士顿夜景

上一节，我们和林奇一起游览了三大城市：波士顿、泽西城、洛杉矶，它们在你的脑海中留下了什么样的印象？当你对照自己生活的城市，你是否也发现了一些类似之处呢？

接下来，我们继续围绕这三大城市，深入理解一下“城市五要素”——道路，边界，区域，节点和标志物，看看这五大要素是如何影响人们的城市意象的。

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先来熟悉一下这五大要素的定义：

第一个是道路（paths）：道路是观察者的移动通道，是大部分人的意象主导元素。比如，机动车道、步行道、长途干线、隧道或是铁路线。

第二个是边界（edges）：边界是线性要素，是两部分的分界线，或是连续片区的线形中断。它是参照物，能够组织起一定的区域。比如，海岸、铁路线、开发用地边界、围墙等。

第三个是区域（districts）：区域是二维平面，是城市中等以上的分区，因为具有统一的形态特征，而使得观察者可以辨认出自己是在区域内还是区域外。大多数人通过区域来组织自己的城市意象，但有时也会以道路为主导元素。

第四个是节点（nodes）：节点是人们往来行程中的集中焦点。比如，交通线路中的休息站，道路交汇点，结构转换处等。有些节点甚至会成为一个区域的象征，做为核心向外辐射影响。

第五个是标志物（landmarks）：标志物是点状外部参照物。通常，它是一个定义简单、有突出特征的有形物体，比如建筑、标志、店铺、山峦等。

元素的意向类型，并不是固定不变的。比如快速路对司机来说是道路，对行人可能是边界。而且，元素类型也都不会孤立存在，区域由节点组成，由边界限定范围，道路在期间穿行，标志物则四处散布。所有元素都有规律地相互穿插重叠，最终形成整体的意向。

接下来，我们逐一来看看它们的特征。

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先说第一个元素，道路。

如果你是位细心者，一定已经留意到，林奇花了大量的笔墨在道路的描述上。事实上，道路是大多数人认识城市的绝对主导元素。

一个路网设计，需要具备哪些特征，才能算是具有高意象特征的好路网呢？林奇总结了六点：高识别度、连续性、方向性、道路端点、可度量性和指向性。

第一点，可识别度。形成道路的意象特征，首当其冲的是，它是可识别的。也就是说，你走在其中，不会迷路。

那么哪些特征，会让道路具有高识别度呢？

一是道路的戏剧性变化。比如泽西城的霍兰隧道，会让本来平平无奇的公路突然发生变化。

二是特定的道路也会成为重要的意向特征，波士顿的博伊斯顿大街、特里蒙特大街等主干道，贝肯山这样的大型交通环岛，泽西城的佩里塞德岩壁等，都会让人印象深刻。

三是活动的聚集地。比如波士顿华盛顿大街的商业和剧院，洛杉矶百老汇大街的商场。

四是有典型而强烈的空间特征。比如极宽或极窄的道路，都会引人注意。象剑桥街、联邦大道都因为宽阔而著名，而华盛顿街却是因为它的狭窄和拥挤而具备高知名度的。

五是特殊的立面特征。比如沿街建筑或地面纹理，或是大量绿化景观特征。

六是道路所处位置的特殊性。比如，大西洋街界定了仓库和码头区的关系，因为靠近城市中的特色部分，可以作为边界使用。

七是道路本身的可见性。比如高架穿越城市的波士顿中央干道。

八是道路结构功能的重要性。比如马萨诸塞大道与众多道路的交错结构，让它变成了特殊的识别标志。

美国城市道路

第二点，是道路的连续性。最基本的要求是，这条线路是通畅无阻的。另外，还有许多其他的因素也可以归为连续性。比如，统一的植被、类似的建筑类型等。

第三点，是道路的方向性。一条道路，应当清晰地让人们通过某种沿街特征认出两个方向，而不是靠标识牌来认路。比如功能强度的变化，地形变化，或者是建筑历史年代的变化等。

第四点，是道路的端点，也就是从哪里开始，通到哪里去。端点明确的道路，才不会让人迷失其中。比如，贝肯街能通到一端的州议会。

第五点，是道路的可度量性。人们有了方向和端点，在路上走时，能够明确知道自己已经走了多远，离下个目标还有多远。比如，可以用标志物或节点来度量，或者可以通过数街区的方式来实现。

第六点，就是道路的指向性。它和方向性不同的是，侧重的是路线在发生曲折后，是否能够通过什么标志物来重新识别出来。比如，有些波士顿的街道，在路的开端和查尔斯河平行，但有可能在中间发生了转折，人们就不知所向了。这样的情况，最好是在明显转弯处放个标志物，让人们理解路的走向发生了变化。

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