铁道运输主要是干什么的
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国外高速铁路的运行经验和试验研究表明，列车速度达到300km/h时，有砟轨道仍能保证列车的安全运行，所以法国、日本和德国的高速铁路除了无砟轨道还有有砟轨道，道砟能为线路提供一定的弹性，吸收轮轨的冲击振动，而且有良好的吸收噪声作用。但其不足之处是列车荷载反复作用下，轨道的残余变形积累很快，并且沿轨道纵向分布又是很不均匀的，从而导致轨道高低不平顺，影响旅客乘坐的舒适性，增大轨道养护维修的工作量。
高速度、高密度、长距离跨线运输是我国高速铁路的主要运营特点。为满足行车安全、乘车舒适和准点行车的要求，铁路线路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能，因此采用无砟轨道技术是必要的。
与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下特点：
（1）轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少（50%以上）；
（2）耐久性好，服务期长；
（3）可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；
（4）初期投资相对较大（下部基础与轨道部分）；
（5）一旦基础变形下沉，修复困难；
（6）在维修作业困难、公铁交叉、减振降噪与环境要求高的区段及优质道砟短缺的地区适于铺设。
1.无砟轨道的类型
我国无砟轨道的主要结构形式有CRTSⅠ、Ⅱ型板式，CRTSⅠ、Ⅱ型双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
（1）CRTSⅠ型板式无砟轨道
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构从上至下由钢轨、扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成，如图1所示。
图1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成
（2）CRTSⅡ型板式无砟轨道
CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成，如图2所示。
图2 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（3）CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道
CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板、支承层或底座等组成，如图3、图4所示。
图3 CRTSⅠ型双块式无砟轨道图4 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
（4）轨枕埋入式无砟轨道结构
轨枕埋入式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混凝土支承层等部分组成。轨枕埋入式无砟轨道适于在道岔区铺设，如图5所示。
图5 长枕埋入式无砟轨道结构
2.无砟轨道的扣件
无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型和300-1型，按无砟道床形式分为有挡肩和无挡肩扣件，见表1。
表1 无砟轨道扣件类型
（1）WJ-7型分开式扣件
WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板，如图6所示。
图6 WJ-7型扣件部件组成
（2）WJ-8型扣件
WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板，如图7所示。
图7 WJ-8型扣件部件组成
（3）W300-1型扣件
W300-1型扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括调高垫板，如图8所示。
图8 Vossloh300-1U扣件
