线路勘测设计(线路勘测 主要内容)
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一、绪论
6、铁路选线设计的基本任务。
规划线路基本走向， 选定设计线主要技术标准
确定线路的空间位置
协同各专业正确分布线路上各种建筑物
7、铁路基本建设程序1) 预可行性研究2) 可行性研究3) 初步设计4) 施工图设计5) 工程施工和设备安装6) 验交投产，正式运营7) 后评估
11、道路勘测设计阶段。
外业：对路线的视察、踏勘测量和详细测量
内业：路线设计、结构设计、概预算编制等
1）一阶段设计小型工程，一次作详细测量、编制施工图和工程预算。
2）二阶段设计
先踏勘测量，编制初步设计和工程概算；再详细测量，编制施工图设计；
3）三阶段设计
初步设计、技术设计和施工图设计。技术复杂而又缺经验的项目：个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等。
技术设计：对重大、复杂的技术问题，进行科学试验、专题研究、解决初步设计中未能解决的问题，深度和要求介于初步设计和施工图设计之间
二、铁路平纵断面设计
1、 何为线路中心线，线路的空间位置在平纵断面图上是如何表达的？ 路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的 立面图，表示线路起伏 情况，其标高为路肩高度。
2、 超高、欠超高、过超高的概念及相应计算。
曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足，可以用欠超高hq 表示。 未被平衡的向心加速度体现外轨超高过大，可以用过超高hg 表示。
3、 为圆曲线设置缓和曲线的原因、缓和曲线的线型
1）直线型超高顺坡，平面为三次抛物线
2）S 形超高顺坡 3）中间为直线、两端为二次抛物线的超高顺坡，
4）半波正弦形超高顺坡 5）一波正弦形超高顺坡。
4、 什么是铁路的限制坡度，
在某一牵引区段中，当牵引机车确定后，铁路线路的坡度越大，列车的牵引重量就越轻。为了保证一定重量的列车可以通过全部上坡路段，需要确定区段内铁路线的限制坡度，也就是限制列车重量的坡度。
5、 有害坡段、无害坡段、最大无害坡度、克服高度，在设计线路时应如何考虑这些因素？
有害坡段： 因限速要求，下坡需要制动坡段
无害坡段： 坡度值不大或者坡度值较大但坡段长度较短，下坡无需限速的坡段。 最大无害坡度：若某个坡度的坡段无论多长，列车在下坡道上滑行时，最后能以限制速度作等速运行而又无需制动，这个坡度称为最大无害坡度。
纵断面设计时，通常将坡度大于4‰、且下降高度超过10m 的坡段，概略地定为有害坡段。若地形条件许可，应尽量消除有害坡段。
三、道路平纵断面设计
1、道路的线路平面线形三要素。
直线-缓和曲线- 圆曲线-缓和曲线-直线
2、圆曲线的半径公式，平面线形基本组合。
1,简单型2. 基本形 定义：当按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（ A2 ）—直线的顺序组合而成线形。3. 凸形定义： 两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零）直线-回旋线-回旋线-直线4.S 形 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。 5.C形 两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合线形。6、复曲线 两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径向连接或插入缓和曲线的组合曲线7. 复合形曲线 将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。8、回头曲线 回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，无法采用自然展线而采用的一种特殊曲线类型。
3、视距概念及分类。
1.概念 为保证行车安全，当司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行汽车刹车或绕过它们而在路上行驶所必需的安全距离，称为行车视距。
2.视距种类 停车视距、会车视距、超车视距。
四、横断面设计
1、铁路限界的概念。为了保障列车在线路上运行和线路上建筑物及设备的安全，机车车辆要限制在一定的轮廓范围内，建筑物及设备也不准侵入规定的轮廓范围，这类轮廓范围称为铁路限界。
2、道路的超高是什么？无中间带公路和有中间带公路分别是如何设置超高的？1. 无中间带公路1) 超高横坡度等于路拱坡度时外侧车道绕弯道中线旋转，直至超高横坡值为止。2) 超高横坡度大于路拱横坡度①边轴旋转② 中轴旋转③ 绕外边缘旋转2. 有中间带公路 1)绕中间带的中心线旋转 2)绕中央分隔带边缘旋转 3)绕各自行车道中线旋转
五、铁路选线设计
1、影响线路走向的因素。 影响铁路线路的自然条件主要有地形、气候、水
文地质、工程地质、土壤及植物等。
2、铁路线路设计中紧坡地段、缓坡地段是如何划分的，其定线原则有哪些？ 紧坡定线原则 展线地段，结合地形、地质条件，在坡度上留有余地。
不采用反向坡度，减少克服高度，避免线路不必要展长和运营支出的增加。 从困难地段向平易地段引线缓坡定线原则：线路顺直，节省工程
3、铁路河谷、越岭地段定线应解决哪些问题？平原丘陵地区定线要点。 河谷：占用农田，且山区河谷弯曲多，河谷纵坡大。
困难地区河谷，峡谷地段狭窄多弯，坡岸陡峭，地质复杂，冲刷严重。 越岭地段：合理展线，使线路尽早降入河沟台地。
可选用符合推荐的最小曲线半径
平原丘陵 尽量靠山，避免改移、占地 分布车站应结合地区城镇规划
有利于铁路和地方，分布好道口和立交桥 选在洪水泛滥线之外桥梁孔径不宜压缩，路基保证高度，做好导流建筑物和路基防护。
六、道路选线
1、道路平原地区、丘陵地区的选线要点。1、以平面为主安排路线2、正确处理好路线与农业的关系 3.正确处理路线与城镇的关系 4.正确处理路线和桥位的关系
2、山岭地区沿溪线1. 河岸选择 2）择岸问题3. 跨河桥位选择4、各种河谷段的布线 、越岭线1. 垭口选择2. 过岭标高的选择 3.穿岭隧道的选择 4.展线布局 、山脊线选择控制垭口、决定路线走分水岭的哪一侧、决定路线的具体布局。 的特点、布线要点。
3、道路纸上定线有哪些方法。
直线形定线法：先定出与地形相适应的一系列直线，用适当的曲线把相 邻的直线联结起来
曲线形定线法：先定出圆曲线，然后用缓和曲线或直线相互联结的意曲线为主的定线方法。
七、道路交叉设计
1、道路平面交叉的交错点有哪三类？
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点.
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
2、什么是渠化交通，其作用是什么。在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同的类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行使，这种交通称为渠化交通
