铁路安全整改

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第一篇：铁路安全大检查活动自查问题及整改措施

安全大检查活动自查问题及整改措施

自安全大检查活动开展以来，班组本着“从自身岗位出发，眼睛向内查隐患”的原则，对班组职工在日常乘务中存在的安全隐患问题进行认真查找、梳理，并着力从问题分析、整改入手，确保对存在安全隐患问题分析透彻、整改彻底，确保安全大检查活动取得实效。

一、眼睛向内、查找隐患

通过自查，班组发现安全隐患问题共计108件，其中客车防火防爆安全方面问题58件；劳动安全方面问题24件；列车严重超员情况下旅客组织方面问题16件；应急问题处置方面3件；职工作业纪律落实方面7件。

1、客车防火防爆安全存在问题主要表现在旅客吸烟劝阻不及时；消防水桶内积有杂物；列车超员情况下车厢巡视不到位；“三乘”联检查出的问题不能立即修复；车厢内隐蔽处所清理不彻底；“三品”检查流于形式；连接处烟头清理不及时。

2、劳动安全存在问题主要表现在安全学习意识淡薄；出退勤未走安全走行线；异地待勤期间不假外出现象时有发生。

3、列车严重超员情况下旅客组织存在问题主要表现在车门口安全宣传不到位；不按规定使用安全辅助设施；车厢内酒瓶、硬制铁制包装壳收取不及时；重点旅客发现不及时。

4、应急问题处置存在问题主要表现在乘务员对各项应急预案不熟悉。

5、职工作业纪律存在问题主要表现在不按规定四检车门；广播室开机脱岗；晚出岗、早离岗；作业程序、作业标准落实不严。

二、寻根究底、强力分析

班组对存在安全隐患问题高度重视，深刻反思，就问题进行了认真的梳理，并对问题较严重的举一反三，人人发言剖析自我，扩大分析。

1、班组职工对当前特殊重要时期的列车防火防爆严峻形势认识不清，像旅客吸烟劝阻、连接处烟头清理、消防水桶清理、隐蔽处所清理等问题管理力度不够，列车长抓的严问题就有所遏制，稍有放松问题就有所反复，不能做到持之以恒。班组“三乘”联检制度虽能够落实，但还有检查不到位和故障内容不显示的现象。

2、个别职工对安全规章制度掌握的不全，班组不能够充分利用出务会、返程会时间组织职工学习安全业务。缺乏自我保护意识，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，没有意识到自身违章所造成的危害。列车长干惯了、看惯了的思想存在效重，对一些安全惯性问题得过且过，没有真正树立起对职工负责的态度。

3、列车严重超员情况下各项安全作业标准不能有效落实，简化安全作业程序现象严重。列车长在列车严重超员的情况下存有畏难情绪，巡视车厢不及时，不到位，对乘务员作业情况掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班组日常教育中放松了对列车各项应急预案的学习，针对性不强，没有真正使职工入脑入心。对各项应急预案的演练存在走过场的现象，没有形成良好的学习效果。

5、个别乘务员作业标准落实不严，在乘务中没有养成良好的作业习惯，工作中存在“偷工减料”的现象，暴露出班组在管理上有漏洞，日常考核落实不到位。

三、紧盯关键、深化整改

紧紧围绕安全大检查活动，进一步巩固班组现实安全稳定局面，重点抓好以下几方面工作：

1、加强乘务员的消防常识学习，增强防火意识，提高自控能力，列车长要加强巡视，发现违章违纪现象，加强教育和考核。充分发挥“三品”检查小组的作用，加大宣传和查堵力度，做到查堵“三品”经常化、制度化，坚决防止走过场、流于形式。列车长严格落实“三乘”联检制度，详细记录发现问题，认真填写“三乘”联检记录，“三乘”联检完毕后由列车长、乘警长、检车乘务长共同签字确认，确保列车不带问题出库。

2、强化安全教育，落实安全责任，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序。加强对班组职工安全意识、责任意识教育，促进职工牢固树立安全第一的思想，时时刻刻把安全放在第一位来抓。抓人身安全工作“宁听骂声、不听哭声”，巩固班组各项工作安全的稳定局面。

3、做好列车严重超员情况下的旅客组织工作，加强列车超员情况下的旅客乘降组织，按规定使用安全辅助设施。加大列车巡视力度和防抛宣传，时刻掌握车厢旅客动态，及时发现车厢内的重点旅客并做好登记，提供良质服务。

4、日常工作中，始终把应急处理当作一项重要工作来抓，尤其是各种应急预案的程序、规定、要求做到熟练掌握，提高职工应急处理能力，加大应急处理能力方面的培训。

5、规范作业标准，严格作业程序，提高班组职工遵章守纪的自觉性，全面强化作业安全，特别针对出站台“四检车门”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。

第二篇：铁路工务大修车间安全分析报告及整改措施

铁路工务大修车间安全分析报告及整改措施 11月12日，车间召开了安全分析会，学习了11月6日何段长在全段安全紧急电视电话会议上的讲话精神，重点对近期以来特别是下半年集中修期间出现的事故与隐患作了着重分析。在思想认识、安全管理、施工组织上我车间与其他车间还存在差距。自10月5日集中修开工以来至今，我车间共发生了“两违”信息20件，其中被路局发现8件，被段发现3件，车间干部发现9件。

在上述20件不良信息中，一工区有7件，二工区有10件，金山店工区有1件，大冶工区有2件。在此集中修关键期间，我段安全形式严峻的情况下发生这么多起联控信息是不应该的。以上20起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，还有很多的“两违”和不安全隐患，是在现场发现后直接要求改正的，由于职工或民工认错态度较好，口头警告并没有记录。在以上的“两违”信息中有些问题非常严重。如：10月18日，段安调科对大冶附属线的线路及道口设备进行了检查，检查设备问题多达21项。10月25日、26日，余局长和工务处孙处长添乘z77/78检查京广北线上下行，发现滠口站我车间道岔换填下行北岔区不到300米范围内出现6处严重晃车，且晃车幅值较大：垂加最大峰值达到0.13g，水加最大峰值达到0.19g。 10月26日22时35

分，段安调科及线路科检查祝家湾站4#、6#道岔换填慢行地段（限速60km/h）车间未安排人员现场巡养。23时55分，检查滠口站北头道岔换填地段（无慢行），现场看守棚内有一名民工看守机具材料，现场无巡养人员。以上几起事故，铁别是“10.26”余局长添乘发生严重晃车事故的发生对我车间在段领导心目中的形象大打折扣。现在通过上面所讲，就车间集中修来的违章、违纪、施工地段线路安全不良现象予以分析。

一、车间与班组、民工队在管理和自身方面存在问题。

1、车间与工班在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。

2、干部、工班长作风不够务实,对职民工出现“两违”时，有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。

3、重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。施工中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。

4、对夜间巡养工作重视不够，安全意识淡薄。车间部分干部及工班长认为只要白天整修，线路状况达到列车运行条件就可以了，对大修施工地段线路质量“很放心”，充分暴露车间管理人员安全意识淡薄、安全预想工作不到位。

5、车间施工管理失控，干部作风严重不实，思想意识

不敏感，这都是造成“两违”信息的主要原因。

6、车间对工班，对民工队的考核松懈，部分民工队离管理二字还相差甚远。

7、防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。以上车间20起“两违”事件中，防护员造成违章就有8起。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强。

二、原因分析。

1、车间及工区为抢赶工期，现场组织与工作安排存在很多的不合理性。施工组织方面考虑不细。民工安全教育不够深入，不能到每个人，民工个人换岗现场时有发生，这都是出现“两违”现象的原因。

2、作业过程中，车间与工班在抢工期的压力下，没有顾全大局，片面强调客观理由，对上级下发的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家湾及滠口道岔换填时，夜间未安排巡养人员。

3、政令不畅通，信息传达不及时，车间与工班管理制度滞后。如：10月26日，余局长添乘信息传达错误。导致巡养班对清筛后线路保养情况不清楚，工作安排上出现了严重的失误。

4、车间与工班施工安全预想不足，部分职民工安全意识淡薄，劳动纪律松懈，安全管控不严。如：10月16日，车间二工区在京广线上行k1069+000路基换填施工作业中，马

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

三、车间与工班下一步的整改措施。

为了认真做好今后的各项施工安全工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。

1、针对车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活。

2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。

3、车间要加强施工后的巡养工作，尤其是要坚持夜间巡养制度，要及时督促工区落实巡养制度，确保施工地段状态良好。

4、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布臵到位，宣传到位，落实到位。

5、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每

一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。

6、认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，增强自身业务水平与责任心，提高车间干部、工班长、职工正确处理安全与生产之间的矛盾。

第三篇：跨越铁路安全措施及注意事项

跨越铁路安全措施及注意事项

1施工前，由技术负责人向所有参加施工人员进行安全技术交底，明确施工方案。 2跨越架搭设、封顶 、拆除时必须设安全监护人员，并在铁路管理人员的协助下工作，注意来往车辆。

3用绳索对跨越架进行封顶作业时，先了解机车运行情况，在运输间隙进行封网工作。

4施工人员穿越铁路时要注意来往车辆。

5严禁施工人员、工器具占用铁轨及安全范围。

6跨越架封顶网与接触线最小安全距离必须满足，雨后或大风后必须检查后方可再使用。。

7跨越架从搭设至拆除期间必须安排专人进行看护，防止因偷盗造成架体倒塌，引起事故。

8封顶网上所有的绳头，必须牢固的绑扎在架体上，定时对封顶网绳进行检查，若发现封顶绳松弛，应及时收紧。

9跨越架必须待导、地线附件安装完毕后方可拆除。拆架时应由上至下逐根拆除，并有人用绳子传递，严禁抛扔或将跨越架整体推倒。

10遇有阴雨或大风天气，严禁搭设和拆除跨越架。强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，确认合格后方可使用。

11施工时不得开挖或损伤铁路路基或其他设施，并在施工期间要确保铁路的运行安全。

第四篇：交通安全整改措施

交通安全整改措施

尊敬的安委会领导:

由于我公司在交通安全和交通法规教育方面有漏洞，造成以往交通行驶中有个别车辆驾驶员违法较多，虽然我们做了大量工作，但反映出我们工作不到位，管理力度不够，对此公司深感内疚。安委会对我们采取了严厉批评，我们虚心接受，这是对我们的警示。

我们为了加强公司的交通安全工作，改变公司交通安全工作的现状，采取有力措施进行更改，具体措施如下：

一、积极诚恳接受安委会的教育，不断总结经验教训，制定交通安全工作整改措施。

二、促使驾驶员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》的有关规定，特别是加强对违反交通法规的驾驶员进行有针对的教育，进行违法公示和企业内部经济处罚。

三、坚持在定期的工作会议上把交通安全和交通执法情况列入议程。经常进行检查和提醒，以提高全体人员的交通守法意识。

四、加强对超速、酒后驾车、闯红灯、走禁行等十种严重交通违法行为人的教育力度和经济处罚力度。

五、加强对车辆的保养和维护，不让车辆带病上路。

我公司一定认真执行交通法规，遵守机动车管理的各项规定，认真落实本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出现一个新的面貌。

北京索科自动门控设备有限公司

2014年8月6日

第五篇：安全检查整改措施

安全检查整改措施

石家庄电力机务段一库四棚永璧项目部认真吸取了“12.27南新城机务折返段事件”的教训，对本项目进行了一次安全大检查活动，反思查找了工程中安全生产管理和现场作业控制方面的管理漏洞及工程中各个安全项点，并对检查出的几个问题立即进行了整改。进一步的完善控制措施，切实落实责任，消除风险隐患，杜绝各类安全隐患发生。

一、安全反思

项目部经理带头进行了一次反思自查活动，通过“12.27南新城机务折返段事件”查找分析了永璧项目部在安全管理上存在的安全意识不足和管理问题，使所有的干部都重视安全风险管理，让所有施工人员从思想和观念上充分认识安全生产的重要性。

通过此次活动着重的加强管理人员和施工人员对重大危险源的识别，确保把安全技术交底传递到作业层，加强管理和监督力度，切实提高一线施工人员的安全风险意识，有效控制危险源，杜绝违章指挥和违章作业，严防发生高空坠落、挤伤等安全惯性问题。通过此次活动干部职工在思想上和工作中得到了很大的提示，也纷纷表示在以后的工作中将提高对安全风险的重视。

二、检查整改

项目部成立以项目经理、安全员为主的安全检查小组，对施工现场进行专项检查。重点检查安全关键处所卡控措施和现场检查写实的落实情况；制订安全风险项点的控制方案和安全施工措施，在施工中严格按照行业安全操作规程；梳理核实日常检查发现的安全隐患和问题是否得到有效解决。

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三、问题整改

发现的问题：

1．安全网绑扎不牢固。

2．施工电缆架空不到位。

3．施工电闸箱个别不上锁。

4．现场材料堆放不规范。

5．存在个别未佩戴安全帽情况。

整改措施：

1．经整改安全网已绑扎到位、牢固，符合规范要求。

2．架空电缆沿电杆、支架或墙壁敷设，并采用绝缘子固定，绑扎线采用绝缘线，固定点间距应保证电缆能承受自重所带来的荷载，未有地面明设现象发生。

3．经整改配电箱、开关箱装设端正、牢固。配备锁具并有专人负责。