煤炭物流运输论文

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《一带一路战略背景下我国煤炭绿色物流运输优化》：本文关于物流运输论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。

摘 要：我国煤炭资源分布、生产和消费格局的错位,决定了煤炭运输“西煤东运、北煤南运”特点.煤炭物流运输线路长、节点多、流量大,是煤炭物流系统影响环境的最重要因素,主要表现为空气污染、噪声污染、能源消耗和交通拥挤,因而,绿色运输是煤炭绿色物流系统最重要的功能环节.文章将基于绿色物流思想引入煤炭物流中,梳理我国煤炭物流现状,分析存在的问题,并提出对策和建议.

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： The dislocation of China"s coal resources distribution, the pattern of production and consumption, determines the characteristics of“west east coal transportation, coal transportation from north to south”. Coal logistics transportation line length, node number, flow rate, is the most important factor of environment influence of coal logistics system, mainly for air pollution, noise pollution, energy consumption and traffic congestion, therefore, green transportation is the function part of the coal green logistics system is the most important. In this paper, based on the introduction of green logistics in coal logistics, the status quo of China"s coal logistics, analysis of existing problems, and puts forward countermeasures and suggestions.

Key words： green logistics； optimization； coal

1 我国煤炭物流调运现状分析

我国煤炭生产和消费的地理分布极不均衡,煤炭生产基地主要在西部和北部地区,而煤炭消费主要环渤海、长三角、珠三角地区,这就形成了“西煤东运、北煤南运”的调运格局.煤炭输出区：煤炭净调出量大的山西、内蒙古等省区主要集中在华北地区以及西北的陕西等省区,在地域上是相邻的,组成了我国最大的煤炭生产基地,也成为我国主要的煤炭净调出区.分散的煤炭产区是东北的黑龙江、华东的安徽、中部的河南以及西南的贵州等地.这些省区往往是具有一定区域意义的煤炭生产和输出基地[1].河南本身是产煤大省,由于紧邻山西、陕西两大产煤大省,本省煤炭处于大进大出的格局,也是兼具中转和输出的区域核心.西部煤炭自给区带煤炭资源蕴藏丰富,新疆后备能源基地浮现,包括西南和新甘青规划区.

煤炭调入区：主要包括东北地区的辽宁、吉林省,华北地区的北京、天津和河北,华东地区的上海、浙江、江苏、江西、福建和中南地区的湖南和湖北,以及华南地区广东广西和海南省等.在煤炭调入区中,大部分是由于自身资源储量有限,如江苏、上海、浙江、广东、湖北、福建和江西等；也有些省份自身产量较大,但消费量更大,如河北、辽宁、山东,因而也需要从外部调入大量煤炭.煤炭资源的产需格局决定了调运格局.我国涉煤的各省份2005～2009年煤炭调入调出5年煤炭运输流向没有发生大的变化.2009年,山西、陕西和内蒙古煤炭净调出量（煤炭调出总量减去调入量）达90 766.26万吨,占全国省际净调出量的87.4%,晋陕蒙宁煤炭调出区带能源基地不可动摇,尤其是内蒙古自治区地位稳中有升；江苏、河北、浙江、广东、辽宁、山东、上海、湖北、天津、福建、吉林各省市煤炭净调入量（煤炭调入总量减去调出总量）达90 038.50万吨,占全国省际净调入量的88.7%.

2 我国煤炭运输的方式分析

目前,我国煤炭运输已经形成了以铁路为主线、水路为支线、公路起集疏作用的运输通道,形成了“北煤南運”、“西煤东送”,以山西、陕西、内蒙古西部（简称“三西”）煤炭基地为核心,向周边地区呈放射状的煤炭运输布局结构.就运输市场份额看,铁路煤炭运输约占整个煤炭运输总量的60%左右,水运占30%左右,公路占10%左右[2].

2.1 铁路煤炭运输

我国的煤炭运输主要依靠铁路,铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势,一直是煤炭运输的主要方式.煤炭运输是铁路货运量最大的品类,近10年来在铁路货运量中基本上占40%以上,并呈稳步增长的趋势.2010年,铁路运输煤炭156 020万吨,占全国铁路总货运量的50.62%,总量和比重达到历史最高点.此外,煤炭货物周转量和平均运距都在不断增长,其中铁路平均运距由2001年558公里增加到2010年642公里,说明我国铁路基础建设加大了煤炭铁路的运力,使生产地的煤炭能更快地运到需求地,生产地的辐射范围也有所增大.煤炭铁路运输体系是以山西、内蒙古、陕西为主要核心,表现出较强的中心辐射的特征.铁路煤炭运量主要集中在“三西”地区,是我国煤炭的主要输出地,也是具有全国意义的煤炭铁路输出核心.“三西”主要外运通道上煤炭比例高达90%左右,大秦线为100%.京沪、京广线约为57%,一般线也在30%以上[3].

2.2 水路煤炭运输

煤炭水路运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,在“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局中,其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用,它是华东、华南煤炭运输的主要通道,承担了华南地区调进煤炭总量的90%左右,承担了华东地区调进煤炭总量的70%左右.在沿海和长江干线上货物运输中,煤炭约占船舶运输量的40%,约占货物装卸量的30%.

物流运输论文参考资料：

结论：一带一路战略背景下我国煤炭绿色物流运输优化为关于本文可作为相关专业物流运输论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文个人物流运输流程论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。