汽车安全的论文
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第1篇
【关键词】新环境；汽车驾驶；教学质量；有效途径
汽车驾驶教学是一项技术性较强的系统教学工程，它不仅要求学员掌握汽车驾驶理论知识，还需要学员在有限的时间内掌握一定的汽车驾驶技巧，只有这样才能够使学员达到一个合格驾驶员的驾驶水平。然而目前我国驾校良莠不齐，严重制约了汽车驾驶教学质量，如何提高汽车驾驶教学质量成了目前亟待解决的问题。
一、目前我国汽车驾驶教学中存在的主要问题
近年来，我国学习汽车驾驶的人数越来越多，汽车安全交通事故也比较多发，在这一形势下为了保证驾驶员本身以及其驾驶安全，应从根本入手，找到影响汽车驾驶安全的根源，汽车驾驶教学对汽车驾驶的安全性具有直接性影响，目前我国汽车驾驶教学中还存在一定的缺陷，其问题主要表现在以下几个方面：
1.驾驶教学理念及方法亟待创新
在当今新环境下，我国对汽车驾驶教学提出了更高的要求，传统汽车驾驶教学理念及模式已经无法满足当今社会对驾驶员的要求，甚至诸多驾校为了追求更高的经济效益，广收学员，而对学员是否熟练掌握汽车驾驶技巧却没有给予过多的关注。这种现象从汽车驾驶教学理念的出发点上就存在着本质性错误，很多驾校将驾驶教学的侧重点放在了教学所产生的经济效益上，而不是驾驶教学本身。部分驾校虽然开展了驾驶教学训练活动，但只是让学生对汽车驾驶教练所演示的驾驶操作进行重复，并没有对学生进行更深层次的驾驶教学。
2.汽车驾驶教练综合素质有待加强
正所谓“名师出高徒”，在汽车驾驶教学中教练发挥着关键性作用，汽车驾驶教学质量好坏在一定程度上取决于在教练的驾驶教学质量。驾驶教练员是一种专业性相对较强的行业，不仅需要其具备扎实的驾驶教学理论知识，还需要其具备一定的实际操作经验及责任感，现在很多驾驶教练对自身工作职责没有一个客观全面的思考认识，在驾驶教学活动中一味按照自身驾驶经验对学生进行言传身教，并没有考虑教学方式是否适合学生，满足学生的需求。
3.驾驶教学时间缺乏合理性与科学性
驾驶教学时间具有较大的随意性，现在很多驾校都没有对驾驶教学时间进行合理安排。由于每个驾驶学员的实际情况有所不同，距离驾校较近的学员能够投入更多的时间在汽车驾驶训练上，而有些学员是在工作之余考驾照，去驾校训练的时间较少，有些较忙的学员一个月只能够训练一两次，这样根本达不到汽车驾驶训练的目的，也很难成为一名合格汽车驾驶员的基本要求。
二、新环境下提高汽车驾驶教学质量的有效途径
1.对驾驶学员进行交通安全教育知识普及
汽车驾驶教学中要考虑行人、路况、天气及车辆等多种因素，驾驶环境比较复杂，稍有不慎就有可能引发交通事故，为了避免交通事故的发生，首先在汽车驾驶教学中引导学员树立驾驶安全意识，对学员进行交通安全教育知识普及。在汽车驾驶教学中应以“安全第一”为教学基本原则，重点培养学员的汽车驾驶安全意识以及对自身与社会的责任感。其次在驾驶教学中要端正学员的学习态度与习惯，使其形成良好的驾驶学习态度及驾驶习惯，为其以后汽车驾驶提供一定的安全保障。
2.大力开展驾驶实践教学活动
驾驶教学是一种实践性较强的教学，其教学的最终目的就是为了学员能够安全驾驶汽车。汽车驾驶教练要明确驾驶教学目标，在驾驶理论教学的基础上指导学员将驾驶理论知识科学融入到驾驶实践中，在实践中更好的诠释驾驶理论。在驾驶教学中教练应积极组织各种驾驶教学实践活动，例如组织学员进行交通法规的学习以及汽车驾驶的实践演练，正确认识交通法规是实现汽车安全驾驶的重要保证。汽车驾驶教练在教学中应采用理论与实践相结合的驾驶教学模式，使学生既具备扎实的驾驶理论知识，应对驾驶考试，同时又能够积累一定的驾驶实践经验，为以后汽车驾驶做好充足准备。
3.遵循“因材施教”的教学原则
由于学员所处的工作环境、生活环境及年龄阶段有所不同，因此其在性格特征上也存在差异，这种差异不容忽视。驾驶教练要想保证驾驶教学质量，达到理想的教学效果，就应该根据每个学员的性格特征及实际情况选择相应的驾驶教学方式，严格遵循因材施教的教学原则，这样能够充分调动学生进行驾驶学习的积极性，从而培养出优秀的驾驶员。在驾驶教学的初始阶段学员的性格特征不会太快呈现出来，驾驶员应在教学中仔细观察每个学员的特点，循序渐进的有针对性的开展驾驶教学活动。另外在驾驶教学中应根据学员不同状况，合理安排教学时间，例如对于距离驾校较近的学员教学时间安排应该是一致的，而对于上班族学员的时间安排应该做出统一规划，以免影响驾驶教学整体质量。
三、总结
汽车驾驶教学质量受教练、学员、教学理念、教学方式、教学时间等多种因素的影响，在整个汽车驾驶教学过程中，教练发挥着引导性作用。教练在汽车驾驶教学中首先要引导学员树立安全驾驶的意识，结合新环境下对驾驶员的要求积极改进驾驶教学理念及教学方式，采取理论与实践相结合的驾驶教学模式，提高驾驶教学质量的同时帮助学员积累一定的汽车驾驶经验。
【参考文献】
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第2篇
论文写作当中引用的观点资料和数据是可以找到的，是方便读者查阅的，也就是说提供的文献资料是真实可靠的，参考文献的写作也是论文作者对文献作者的尊重。以下是学术参考网的小编整理的关于汽车轮胎论文参考文献，供大家参考阅读。
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第3篇
关 键 词：电动汽车 操控台 马斯洛需求理论 线控 情感
一、引言
随着世界汽车保有量持续增长，社会可持续发展对低碳、环保的需求，再加之石油资源渐趋枯竭，人们迫切需求节能和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品来替代现有的汽车产品。电动汽车将成为未来汽车工业的重点发展方向。由于电子控制技术的不断发展，线控技术在转向、制动、悬架、油门、离合等系统中的应用，不但大大减轻了车身重量还将使得操控方式更加灵活和简单，因此线控电动汽车的发展前景将十分广阔。
如果说从马车进化到内燃机机械驱动车辆，是汽车的第一次动力变革，那么以电力驱动为主的电动汽车将是第二次大变革。目前，世界各国政府及各大汽车制造商都在大力研发各种不同类型的电动汽车。虽然，我国汽车工业起步较晚，各方面存在不足，但相关汽车行业也在大力进行电动汽车的研发，抓住这次机遇，提高我国汽车设计在世界的地位。我国电动汽车研发在一些领域已达到了世界领先水平。但是，电动汽车设计相较于传统燃油汽车，国内外研究仍然处在一个原始阶段。电动汽车设计并未摆脱传统燃油汽车的设计路线，不论从外观造型，还是到操控系统，都延承机械燃油汽车。这种局面，一方面是由于汽车研发成本太高造成，另一方面是因为借鉴和利用燃油汽车的研发经验所形成的。但从长远来看，这样不利于电动汽车和电动汽车研究的发展。在这种情形之下，支持和鼓励电动汽车的设计和研发工作是非常重要的。
二、马斯洛需求理论在传统内燃机汽车操纵台的设计分析
从不同时期内燃机汽车操控台的分析研究表明，在汽车发展初期，人们要满足自己的生理需求，即可以操纵汽车到达目的地。在这个阶段生理需要在所有需要中占有绝对优势，反应在操控台上就是产品的实用功能性必须达到消费者的满足。于是就有了简单的板面上放置所需的操纵控制按钮，这是早期操控台（图1）。
随着汽车领域科学技术的发展，操控台的功能可靠性得到大幅度调高，依据马斯洛所说：“如果生理需要相对满足了，就会出现一组新的我们可以概称为安全的需要。我们可以把它们大致归为安全需要类（安全、稳定、依赖、免受恐吓、焦躁和混乱的折磨，对体制、秩序、法律、界限的需要，对于保护者实力的要求，等等）从这些观察以及其他类似的观察中，我们可以归纳出一点：我们社会中的普通儿童以及成年人一般更喜欢一个安全的世界。这个世界是他所可以依赖的。在这个世界中，危险的事情是不会发生的。”在生理需求满足后操控台在安全可靠性上有所提高才可以在市场竞争上生存下去。于是减小碰撞伤害，避免操控台设计有过尖的棱角，采用软质材料，加工过程中对操控台的表面处理，确保操控台的安全与环保，是汽车生产商要考虑的问题。人机工程学在功能实现的基础上发展起来（图2、图3）。
现在汽车操控台正在向马斯洛需求理论的归属与爱的需要层次发展，马斯洛说：“假如生理需要和安全需要都很好地满足了，就会产生爱、情感和归属的需要，……现在，个人强烈地感到缺乏朋友、情人或妻子、孩子，也就是总的说来，他渴望在团体中与同事之间有着深情的关系。他将为达到这个目的而做出努力。”归属和爱的需要映射到产品上，就是对产品情感和精神的要求。也就是说要求操控台带给人一种发自内心的情感和愉悦感（图4、图5）。心理学、文化、情感将是操控台设计的研究方向。后现代主义设计运动的产生和发展也证明了人要求产品具有情感关怀。
以色列科学家 Noam Tractinsky 曾经对美观的产品是否比丑陋的产品更好用的问题，做了相关实验，研究表明，美观的产品在形式上可以改变使用者的情绪状态，从而可以帮助使用者拓宽思路，激发他们创造性的思维，有助于使用者更好地进行操作。原理其实很简单，形态上的优美与否直接作用于使用者的心理状态，美的产品有利于使用者产生正面情绪，从而善于发现解决问题的其他方法，因此能够容忍较小的难度；相反造型不美观的产品，较容易引发使用者的紧张和焦虑情绪，一旦产生错误，他们往往拘泥于一些错误的细节中无法脱身，不容易拓宽思路，从而产生烦躁情绪。无疑一个能引起使用者积极情感美观的汽车操控台，一定比一件毫无生机的操控台更能得到使用者的喜爱。
目前市场上传统内燃机汽车操纵台的设计多在造型设计方向，延承了汽车外形风格，并在人机工程学尺寸，和安全试验上做深入研究，强调功能和专业性，过分体现和强调科技感，体现高科技水平，而在情感化设计方向研究较少，缺乏情感的表达。唐？诺曼博士在《情感化设计》一书的会上接受采访时曾说：“我曾是一个功能主义者，我认为一件产品好用是重要的，而我现在发现更为重要的是它能给使用者带来愉悦的感受。”
从上述分析可以看出马斯洛需求理论在传统内燃机汽车操纵台设计中起到的指导作用。这一理论在线控电动汽车操纵台设计中同样适用。
三、线控汽车的马斯洛理论分析
3.1线控为设计提供了很大空间
线控技术为操纵台设计提供了新的可能。线控技术（by-wire），就是由“电线”或者电信号实现传递控制。线控技术是将动作转化为电信号，通过电线传递指令来操纵机构运作，这是电动汽车和传统汽车的根本区别。正是这种技术在节能、环保、操控技术、汽车室内空间等方面体现出的优越性，决定了汽车工业发展趋势必然是线控驾驶技术取代传统机械和液压技术。
线控电动汽车操控系统与传统汽车的区别简单说是线控电动汽车用线路板取代了传统汽车复杂的机械传递，安装传动装置的空间大大减小。针对操控系统来说，转向、制动、油门、离合等系统传动装置的简化，缩小了汽车的零件空间，这部分空间可以用于增大驾驶舱和乘坐舱的范围，也可以用做缩小整个汽车的外在体积。操控方式和操纵空间的改变，操控台的布局方法就要改变。但是，现存汽车操控台的布局理论只适用于传统汽车，支持新技术的线控电动汽车的操控台设计理论非常欠缺。然而，操控台是汽车驾驶的重要组成部分，它不仅要满足各种功能性要求，还要满足审美、易用性需要。操控台的好坏直接影响驾驶者的开车体验。
3.2分析线控电动汽车给设计带来的变革
线控电动汽车和传统内燃机汽车相比其最大优势不在于动力，不论是纯电动汽车、混合动力电动汽车还是燃料电池电动汽车，其动力、效率、经济性都无法超越燃油汽车。但，电动汽车的最大特点是动力，它的动力是电，控制设备也是电。相较于传统内燃机汽车的传动系统是机械、控制系统是电子的结合，它在动力和控制之间衔接更为通畅。以电子为基础，车与其他设备之间有了无限的设计空间。
电动汽车可以在造型上灵活多变，满足使用者的个性化需求。从交通等衍生问题来看，电动汽车可以做到体积较小和灵活操控，这都有助于缓解交通拥堵和停车难的问题。此外，从能源角度来看，电动汽车自身重量轻便，所以更加省电，也更加环保。
由于线控电动汽车设计可以摆脱目前双排四座、有驾驶位的主流固定模式，驾驶姿势也可变得更随意舒适，控制面板的布局形式将不同以往，这些变化都将导致需求的变化，需求又将彻底改变操纵台的设计。总体看进行设计变革主要有以下几个方面：
1、线控电动汽车驾驶者姿势的改变原有适用于传统汽车的人机工程学尺寸，不在适合线控电动汽车驾驶者的需求，其生理和安全上得不到满足。
2、线控电动汽车是以信号传输，未来可能连入互联网，是到目前市场车型中还未出现过的，所以从驾驶者认知心理学出发的，操控台的界面设计满足不了驾驶者心理上的需求。
3、由于线控电动汽车的操纵空间和方式的改变，操纵台的造型设计要从新来满足驾驶者的审美和情感上的需求。
总之，电动汽车设计和研究的目的在于更好的为人服务，提高生活质量，满足人的需求，所以在设计时应坚持“以人为本”更多的考虑人的情感因素。
总结
文章通过马斯洛需求理论对于传统内热机汽车操纵台设计的分析，并探讨研究此理论对线控电动汽车操纵台设计的价值，寻找到适合电动汽车操控台设计的理论依据和设计方向。电动汽车设计在造型突破的同时，应沿着人的情感需求方向，以人的需求为出发点，寻求人性化设计。
项目来源：河北省自然科学基金资助项目（E2012202133）
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第4篇
汽车运用工程是我校交通运输专业的核心专业课程之一,是在分析汽车运用条件、主要性能的基础上,以理论分析和试验研究密切结合的方法,研究如何有效的运用汽车,并分析影响汽车主要使用性能的各种因素,从而实现合理使用汽车,科学有效地对汽车进行管理、科学试验等目的。内容主要包括汽车使用条件及性能指标、汽车的动力性、汽车的燃料经济性、汽车行驶安全性、汽车的操纵稳定性、汽车通过性和汽车平顺性、汽车的公害、汽车技术状况的变化。
1 汽车运用工程课程性质和教学要求
近年来,随着我国经济的快速发展,汽车保有量迅猛增加,社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情况下,全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业,"汽车运用工程专业"也被教育部批准为高职高专的精品专业。汽车运用工程课程是我校四年制本科交通运输专业的主干课程,本课程是理论与实践结合密切的专业课程。其任务是使学生获得汽车运用的基本知识,让学生掌握如何有效的使用车辆,以较低的能耗充分发挥汽车的使用性能,延长汽车的使用寿命。为学生做好毕业设计(论文)以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。
2 汽车运用工程课程教学现状
在汽车运用工程传统教学过程中,一直沿用灌输式教学模式,教学结构简单、方法单一。随着科技的迅猛发展和知识经济的兴起,社会对人才需求的不断变化,传统教学模式的弊端日益突出,主要表现在以下几个方面。
2.1 教学体系的问题
大多高校教师为满足本校统一的教学评价体系的要求,不考虑专业实际,在教学内容的制定,教学策略、教学方法的实施中只突出体系要求,按照要求编写教案、教学日历等,而不考虑教学过程中学生能够理解和掌握多少,仅作为满足教学体系条条框框的知识传递工具,使学生在教学活动中处于被动接受的地位,学生的主动性、积极性难以得到有效的发挥,学习兴趣不高,很大程度上制约了对学生创新能力的培养。另外,教师仅能获知一个教学量化评价体系的综合评分,而对自己教学方法方面的意见和建议的详细信息了解较少,限制了教师教学水平的提高和教学方法的改善。
2.2 教学模式的问题
汽车运用工程是一门理论和实践紧密结合、实践性尤其突出的课程,需要课堂教学与实践教学相结合。课堂教学使学生从理性的高度认识汽车的各种性能,实践教学产生感性认识,加深和巩固学生对汽车各种性能的理性认识。但是,由于我国汽车工业与技术的快速发展,汽车理论知识在迅速增加,新技术、新产品不断涌现,而各高校教学学时却保持不变或有减少的趋势,我校汽车运用工程课程新版教学大纲就由原来的56学时减少到48学时。同时,实践环节严重不足,且二者前后分开进行,使理论知识与实践环节脱节,难以适应企业的需求。
3 课程教学的教改实践
任课教师不可能改变高校教学评价体系,只能通过与学生交流了解自己教学方面的不足,从而提高自己的教学水平。因此,为了提高汽车运用工程课程的教学质量,要从改进教学模式和教学手段入手进行教学。
3.1 合理组织教学内容
为了实施教育改革,创立具有特色的课程内容体系,教材选用高延龄主编的汽车运用工程(第三版),该教材建立了以理论为基础、汽车理论与汽车技术使用融合为一体的汽车运用工程教学内容体系。这样即减少了课程门数,也精简了课程内容,降低了课时数,也有利于培养学生理论联系实际。在教学内容上,加强了一些对汽车运用工程有影响的基本理论和实践技术,如汽车使用性能及其合理使用、汽车行驶安全性、汽车特殊条件下的使用理论等。
3.2 多媒体与传统教学方法相结合,改进教学手段
汽车运用工程课程非常晦涩难懂,学生感觉难度较大,不容易理解和掌握,主要是该课程内容综合性强,大部分学生缺乏知识串通能力,导致学生缺乏学习信心;另外,由于学生在日常生活中缺乏对汽车性能的了解,仅仅依靠课堂讲述往往达不到教学目的。因此,采用多媒体教学方法,借助多媒体、音像等课件的形象效果极大地调动了学生学习的积极性,增强了趣味性。
根据教学内容的性质和特点,充分利用各种资源,精心制作电子教案,注重多媒体与传统教学方法相结合,加强师生间交流与沟通,体现教学核心。课件质量直接影响教学效果,投入大量时间和精力精心制作课件是必要的。在课程教学前,根据教学内容的性质和特点,充分利用各种资源精心制作多媒体课件,力求化繁为简、化难为易、化抽象为具体,注意避免过度渲染屏幕而导致喧宾夺主的反效果,避免只是板书内容或电子讲稿的课件(因其单调、枯燥而不易调动学生的积极性)。
课程教学主要采用多媒体形式,将文字、图片、动画、视频等多种媒体信息综合起来,用于课程教学。多媒体教学具有信息量大、教学效果好、利于学生掌握教学知识等特点,它发挥了传统教学方法无法比拟的作用。在课程教学时,为避免多媒体课件的束缚,发挥自己的教学风格,将多媒体课件与传统教学方法相结合,适时运用,相得益彰,充分发挥了两者的优势。教学过程中,学生是认知主体,教师起引导作用,教学的核心应体现在师生间的交流和沟通上,师生间的交流和沟通非常重要,在讲授内容时不但注重自身的仪表和情绪,而且密切关注整个课堂气氛,注意察言观色、准确捕捉学生的反馈信息,灵活调整语速、语调及讲解方式,及时走下讲台与学生沟通与交流,避免了师生均被课件牵着鼻子走的局面,增强了师生之间的情感交流。
3.3 改进实践教学环节
教学体系中实践操作与理论授课具有同等重要的意义,学生只有在实验过程中才能验证、综合所学知识,从而最终掌握知识。在实践教学环节我们注重实验基地建设,成立了机械工程实践教学中心,为了配合实验教学,安排实验人员编写实验大纲和实验指导书。在课程安排中,根据汽车运用工程课程的特点,按照教学进度适时安排实践。如讲完汽车动力性后立即安排学生到实验室进行现场教学,如此,教学实践交叉进行,提高了学生的学习兴趣,使理论与实践快速结合起来,提高的教学质量。
第5篇
机械是我国制造产业不可或缺的部分,特别是应用在人类生产生活中的一些十分关键的机械化生产。随着经济的发展和科学的进步,机械设备也在不断丰富和发展,把人类从繁重或危险的劳作中解救出来。目前,虽然我国在机械设计和理论上都有很大的进步,可是对于少数问题的解决还存在着很大的不足,这就要求机械设计研究者进行大量实验并对实际问题展开深度研究。七年前,我国制造业的工业增加值已经跻身世界第二的位置,进一步证明我国俨然可称作制造大国,但这并不意味着我国就是制造业强国,两者之间是量和本质的根本差异。我国的机械设备和产品即没有真正形成自主知识产权,产品的制造和设计水平也远远落后于发达国家,而且在产品的功能等方面更是严重缺乏创新性。1949年后我国的机械设计水平开始有了长足的发展,但依然无法与发达的德、美、日等工业强国媲美,依然处于落后地位。这种长时间的落后现状也正说明了我国在机械产品方面的设计理论、方法以及技术领域极度缺乏创新性,另一方面也预示发展我国机械产品现代设计理论方法研究的重要性和紧迫性。所以,一定要加强深化现代设计理论方法的探索研究,把现代设计理念全面应用于到我国的制造业当中去。
2新型机械设计发展意义
2.1个人利益需求。从生产者的个人利益而言,机械的设计与制造应为其带来可观的收益,这是机械设计与制造的动力之一。2.2社会的需求。机械设计需要体现对生产力的提高作用,体现在新的经济条件下新的生产形式或表现。因此,新型机械的设计需要社会的需求和个人利益两方面的动力。但并非每一项新型机械的设计都能满足社会的发展需求和个人的利益要求。因此,如何设计出既符合时代要求,体现时代特征,又能促进经济发展的机械是每一个机械设计者都要思考和着重解决的问题,也是实现个人利益的决定因素。
3机械设计理论的发展方向
随着市场需求的多元化与产品质量标准的不断提高,我国现代机械设计理论方法的发展也在不断的发生变化。总而言之,我国现代机械设计理论理念和方法未来需要在这些方向上贯彻执行:第一,在功能上要实现高精度、高效率、智能化;在外观操控上要实现轻量型、多便捷性;在层次上重点发展集成化。具体来说,我国现代机械设计理论方法的发展对象由单机走向了系统,设计的根本诉求由一个个小目标的实现不断走向众多大目标的达成,进而减少产品设计的时间;设计应用的领域也由单一化延伸到更多领域;产品设计由自由发展走向了有条不紊地发展;设计工作的人员从一个人走向了团队化。
4机械设计理论在汽车工程上的研究
4.1汽车工程概述随着工业革命的发展,人类历史上出现了第一辆汽车,近年来,伴随汽车工业的异军突起,汽车作成为当今社会生活必不可少的一部分,已经被广泛普及。汽车带来的出行或运输便捷性提高了人们的生活质量,加快了生活节奏,更为人类文明的发展和进步产生了巨大影响。但是,在之前的几十年中即便我国的汽车产业发展已经发生了巨大的进步,可当下的科学技术水平依然还存在局限性,对于汽车的研究在各方面还需要更进一步的提高。新型机械设计理论以及一些基本原理在汽车工程方面有着很大的研究方向,并且对其有着一定的推动作用。4.2机械设计理论应用于汽车工程上的意义汽车工业的发展也是一个国家制造业前进的有力代表,并直接影响该国家制造业的发展进程。在一定意义上讲,汽车工业不仅是最广泛的一种工业,还是最新技术的最大载体。举个例子,有些航空、航天领域的高新技术只有通过汽车工程工业才能够更好的转化形成规模型的产业,这就说明新型机械设计理论及基本原理在汽车工程、工业上有着很大的促进作用。随着社会发展,对于汽车工程技术的研究有着越来越高的标准,这也迫切需要研究工作将机械设计理论揉入汽车工业,推动汽车工业的发展。在实际生活当中,对于汽车工程的研究归根结底是技术方面上的研究,技术研究又离不开实际操作方向上的研究,这些实际操作上的研究与机械设计的基本理论有着密不可分的关系,甚至有些实际操作有着很强的密切性。比如汽车的噪声、振动等研究,同时这些实际操作对于这些问题的解决有着很好的作用效果。
5新型机械设计理论在汽车工程上的应用
5.1在汽车工程噪声和振动上的应用汽车是企业生产、人们生活和商业运行各方各面必不可少的交通工具。汽车各个零部件是否能高效、安全运转,是否能够促进运输的高效安全进行,关乎人门的衣食住行和交通安全。如果汽车零部件或者其他重要设备一旦出现问题,那么就势必会对汽车的安全造成影响从而给人们出行带来威胁。汽车无法正常行驶,甚至会产生故障,故障性振动就是其中一大问题。车辆工作条件下乘客感受到的噪声、振动和声振粗糙度,是判断汽车质量的一个综合性指标。这项指标分析是评价汽车舒适性的又一项十分重要的指标,直接关系到了汽车产品的市场形象。减少以上现象的最简单的办法就是避免输入载荷频率和结构模态频率接近,可以利用频率分布表完成这一工作,不仅有助于对振动频率进行匹配,用于消除振动过程中出现的耦合现象,还有利于改善产品的振动特性,从而可以大大降低汽车的噪声及振动。利用NVH分析可以预先得到新开发车型性能指标,还能对设计以及制造等各个环节进行更好的优化和完善。该分析不管从设计成本上,还是从开发周期上,都为设计新型车型提供了很好的保障。5.2在汽车结构强度与模态分析及结构优化上的应用在世界经济和社会全面发展的趋势下,节能、舒适、降低排放和提高安全性已经成为现代汽车结构、性能和技术的一个关键研发方向。车身轻量化发展主要优化汽车框架和结构、车身制造上采用高强度低密度材料,如高强度和汽车高强度板料两个方向。车身是车的主要组成,车身必须有很好的强度从而保证车的寿命,以足够的刚度来保证车的装备与使用要求。在机械创新设计与检测技术中,机械有限元分析的方法能够有效地满足上述车身的设计,其主要应用体现在两方面:一方面是在汽车设计中对结构件、主要机械零件的强度、刚度和稳定性进行分析:另一方面是在汽车结构分析中通常采用有限元法来进行各构件的模态分析,同时在计算机上可以清晰地观看各构件的振动模态,这就为结构的动态设计提供了方便。因此说有限元分析的方法在汽车结构上的应用提高了车身设计水平。
6结语
机械设计的基本原理以及设计理论在制造等产业有着很好的应用前景,特别是在汽车工程方面,绝对发挥着良好的效果,不仅对汽车工程技术和实际操作上的研究有贡献,还对汽车工程、设计上的具体应用起到推动作用,对于汽车工程的发展有着积极效果,对社会发展也有着深刻的促进意义。
作者:李宪才 单位:河北农业大学机电工程学院
参考文献
第6篇
关键词：汽车电器；实训；探索
中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)18-4407-02
随着我国经济的持续快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车尤其是小型家庭汽车已逐步进入千家万户。同时，汽车行业的电控化已成为当代社会的普遍现象，现代汽车的电控化、多媒体化和智能化使得人们对汽车的用途发生了变化，汽车不仅仅是人们的代步工具，同时也具有了娱乐等多种功能。
面对汽车的社会化普及和汽车电控化的出现，部分高校的汽车实训教学不只限于对汽车专业学生开设，同时也延伸到了面向全校各专业的学生开设不同内容的汽车电器实训教学。但目前教学的单一、枯燥等问题制约了汽车电器实训教学的发展。本文结合南昌航空大学自制汽车电器实训台在实践教学中的成功应用，主要探讨汽车电器实训教学模式的改革方向。
1 汽车电器实训课程特点
1.1 汽车电器实训教学的特点
汽车电器实训教学通常是理论教学之后的实践练习部分，汽车电器课程本身理论较抽象、线路繁杂众多，对各系统的总体感性认知和理论分析必须通过实践教学才能掌握。因此学生需要花大量的时间才能熟悉各电器系统、整车电路，并经过反复实践操作，才能领悟其中的原理。但对于非汽车专业学生学校不会安排大量时间让学生去实践，这就需要指导教师将理论有侧重点的浓缩讲解，并通过易于理解的实践形式去快速吸收相应知识。
1.2 汽车电器实训教学现状
目前，大部分汽车电器实训教学都为汽车专业学生开设的，只有少数学校在探索着面向全校各专业的学生开设不同内容的认知型的汽车电器实训教学。并且在汽车电器实训教学中全国相关院校都采用购置或自制实验台、示教板或教学车辆等形式进行，设备昂贵，同时，这种教学专业性太强，不适合普及性教育。
除了教学硬件各院校投入不同外，从事汽车电器实训教学的指导教师水平也参差不齐，这也制约了教学的发展。
2 汽车电器实训教学改革方向
针对汽车电器实训教学现状，南昌航空大学工程训练中心自2006年起结合学生认知性实训需求自行研制了汽车电器实训台，并结合硬件设施进行了一系列改革。
2.1 汽车电器实训教学硬件建设
自行研制的汽车电器实训台是以原理图的形式展示给学生，学生必须了解控制原理和看懂原理图方可进行正确连线。从实习学生掌握知识角度看，此实训台具有较强的实践性。
自制汽车电器实训台是以桑塔纳2000的汽车电器为模型，综合了点火开关、照明、信号、刮水/洗涤、电动后视镜、车门玻璃升降、电喇叭等电路的接线训练。电路的元器件以汽车电器规范的符号形式，展现在实训台的接线面板上，各元器件的引脚都引入到插座。在汽车电路中搭铁线(接地线或31号线)为蓄电池的负极，分布在汽车全身，所以，有些元器件只引出单脚插座，另一脚已经接在车身上。有些引脚的标志，就是根据我国制定的新《汽车电器接线柱标志》。
除实训台外教学中还配备了相应器件的实物，方便教师讲课过程中的示范和增加学生的兴趣。
2.2 汽车电器实训教学模式改革
大多汽车实训练习都是理论教学的补充和实践，但对于非汽车专业学生没有安排相应理论课，在实训中兼顾理论讲解，因此为了提高学生的学习兴趣和积极性，采取了一系列措施：
1) 汽车电器实训模块化教学
根据课程的要求和各专业学生侧重点不同，在实训中采用模块化教学方式，将汽车电器实训课程分为电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号与仪表系统和辅助系统等六大模块。根据专业不同各模块讲解的侧重点各异，但对于认知性实训教学，该实训以电路连接训练作为主要内容，兼顾系统功能介绍和主要元器件介绍。
2) 采用电教化教学手段
枯燥、生硬的理论讲解后减少学生对实训的兴趣，为了能将理论讲解的更加形象生动和深入浅出，我校制作了多媒体课件并配备了多媒体设施，将难于理解的部分用图表或动画的形式向学生演示，通过视觉和听觉的双重作用提高学生学习兴趣。
3) 理论结合实物讲解
一味的讲解理论知识学生难于理解，因此，在理论讲解中配合实物，能够增加直观性，例如：讲到起动系统时，火花塞的工作原理尽管配合动画仿真讲解但是从工作过程讲解，学生并不了解实物的结构，此时，教师将实物展示给学生让其自己观察总结，加深了学生的印象也调动了学习的主动性。
4) 讲解、示范、总结相辅相成
教师的讲解是教学中老师传授知识的必要途径，但学生处于被动接受状态，通过老师示范讲解强调实习过程和实习内容，增加学生的自信，然后让学生动手操作，并且教师巡回指导、检查，学生操作结束老师对该项目进行总结，给学生更正时间，通过教-练-改-教的方式能提高实训效果，学生掌握的也更好。
5) 实训考核的科学性
实训考核的目的是检验学生的学习效果和对技能的掌握情况，科学合理的实训考核体系可以增加学生的学习兴趣。指导老师在巡回指导过程中观察学生的操作熟练程度、学习态度、纪律性、安全意识、节约意识等，并做相应记录，练习结束后老师规定题目对学生进行实训操作考核，并且分配考核指标准这项目所占比例，最后得出考核总成绩。
6) 加强实训教师队伍建设和实训教材建设
汽车电器实训教学具有很强的专业性，它要求实训指导老师不仅要传授基本的专业知识，还要讲解、示范、指导等操作过程，这就需要对教师实践操作能力的提高，教师不仅要具有相应职称还应具有职业资格证书，因此“双师型”实训教师队伍建设迫在眉睫。
3 结束语
汽车电器实训在非专业院校进行教学，是目前少数学校正在进行的改革，也是学生与时俱进更新实训内容的必要过程，本文结合南昌航空大学自制汽车电器实训台在学生实训中的改革进行探索，并取得一定的效果，但还有很多方面仍需进一步加强，比如在实训课之前面向全校学生开设相应理论选修课等，因此汽车电器实训教学的模式改革还需大家不断探索和实践。
参考文献：
[1] 徐长英,杨作文.汽车电器实训室建设的探索与实践[J].黑龙江科技信息,2009(27):35.
[2] 蒋璐璐,骆美富.高职院校汽车电器课程开放式实训教学的他探索[J].浙江交通职业技术学院学报,2006,7(4):57-59.
第7篇
【关键词】汽修专业 微型企业 实训
问题的提出
2013年底，我国汽车保有量已达1.37亿辆，这表明我国已进入汽车社会。安康市虽属秦巴集中连片特困地区，但全市保有的各类机动车辆也已达43.5万辆。汽车保有量的迅速增加及国家大力发展小微企业的政策利好，[1]都极大地带动了汽车维修、检测、配件等服务行业微型企业的蓬勃发展，吸纳了大批初、高中毕业生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入汽车维修市场。一个显见的事实是，这些从业人员大部分缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展的需求。根据安康市某县的调查，全县汽车维修从业人员总数达500余人，经过专业技术培训的却不足40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的人员所占比例不足30%，维修企业人员持证上岗率远低于《机动车维修业开业条件》必须达到的60%。大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，在自由式摸索中提高，成才周期长，现代的检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事普通车辆的维修。维修过程中过分依赖经验来判断故障，盲目拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到保证，容易产生质量纠纷。技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了维修企业整体质量的提高。
当前，现代汽车的智能化和自动化等技术已普遍使用，汽车维修服务行业的高科技含量增大。新的维修设备、工艺、技术以及高科技含量的电子化检测设备的大量使用，使得没有受过职业教育的传统汽车维修工难以胜任现代汽车的检测、维修与保养工作。因此，现代汽车维修服务企业要想在竞争中立于不败之地，就必须拥有一流的汽车检测与维修技术人才。
安康职业技术学院（以下简称本院）汽车检测与维修技术专业于2006年开始招生，现已招了八届学生，形成了一整套汽车驾驶与维修专业的教学和实训体系。该专业的创设和发展，填补了本地汽车维修专业人才培养的空白，为初高中毕业生提供专业学习，掌握专业技能，成为农村孩子实现跨出贫困、成为工薪阶层梦想的最佳途径。
本文于2010年开始起草，通过开展本院汽车检测与维修技术专业校企合作以及对微型企业实训资料的整理，探索了秦巴集中连片特困地区高职汽修专业工学结合人才培养模式的改革，并提出优化本院汽修专业人才培养方案的可行性建议。
汽车检测与维修专业校外实训调查
依照《国务院关于大力发展职业教育的决定》的精神，高职教育应大力推行工学结合、校企合作的人才培养模式。据此，我院汽车检测与维修专业确定了如下实训教学方案：第一学期开展汽修设备及工具使用介绍，进行技能技巧实习；第二学期进行发动机拆装实习；第三学期进行汽车变速器拆装训练，第四学期进行汽车电器维修实训，第五学期进入企业实习四至六个月，第六学期进行企业顶岗实习。学生实习实训时间大于1年，超过理论与实践2：1的标准。
笔者跟踪调查并监督了2010年以来的汽车检测与维修专业学生校外实训的情况，将每班第五学期四至六个月的企业实习资料汇总成表1、表2：
企业资质是指根据《中华人民共和国国家标准 GB/T16739.1-2004》维修企业的资质。这个资质在上述微型企业场所公示。
企业类别，是指根据《中小企业划型标准规定的通知工信部联企业[2011]300号》第三条，本规定适用的行业包括：其他未列明行业（包括科学研究和技术服务业，水利、环境和公共设施管理业，居民服务、修理和其他服务业，社会工作，文化、体育和娱乐业等）。
第四条第十六款：其他未列明行业。从业人员300人以下的为中小微型企业。其中，从业人员100人及以上的为中型企业；从业人员10人及以上的为小型企业；从业人员10人以下的为微型企业。表1依据调查企业从业人员数划分。
从表1、表2可以看出，我院汽车检测与维修专业学生校外实训以微型汽修企业为主。这是几年来教学系部、学生和企业共同选择的结果。
原因分析：安康作为贫困地区，工业基础薄弱，没有大中型规模企业可供校外实训。即使是4S店，也属中小型企业。截至2014年10月底，安康区域内共有机动车维修企业740家，其中一类21家、二类126家、三类593家，另有摩托车维修店面149家。这里面占主体的二、三类机动车维修企业均属微型企业。对学生进行访谈发现，校外微型维修企业在实训教学方面比4S店做的更好。学生反映， 4S店只让他们做一些简单的辅助工作，如擦洗车辆、打扫车间卫生、给维修工打下手等，甚至有学生下企业实习时洗了一个月的车；还有的实训企业不让学生参与任何工作。总之接触不到实质内容，学生的意见很大，他们更愿意选择到二三类维修企业进行实习和实训。调查发现，小微型维修企业主积极性高，他们愿意接受经过初步专业培训、文化基础较高、又有汽车方面基础理论的职业院校学生，乐意安排学生更多实际操作机会。因为这些学生的综合素质优于学徒工，易于管理，边培训边工作，“上手快，进步快。”从这几年的情况看，我院学生在校外实训后期，曾有多人受维修企业主指派，随师父或独自外出执行紧急维修救援任务。更多的实际操作机会，也极大增强了学生的专业技能。
高职汽修专业微型企业实训的实践与思考
1.汽修专业校企合作办学的优势
本院汽车检测与维修专业，依照工学一体、产学结合的职业教育办学模式，遵循培养合格的高等技术应用性专门人才的职业教育目标，积极探索理论教学与实践教学以及校内外实训相结合的模式。八年来的校企合作实践，形成了本院汽车检测与维修专业人才培养模式――服务于微型企业，实现学生、企业、学院的多赢。
从学院的角度看，我院汽车检测与维修专业获陕西省“民生工程”项目的支持，现有汽车维修与检测中心一个，汽车结构、汽车发动机、汽车变速器、底盘拆装、汽车电器维修、汽车电控技术、汽车示教板等实验实训室七个。配置比较完整的汽车维修专用工具和设备，能够为合作企业的外协维修提供便利，与合作企业实现有效的资源共享，互利双赢，建立稳定的校企合作关系。
从企业角度看，核心人才是决定微型汽车维修企业效益高低的重要因素。这些企业在经营中常遇到如下因果循环的问题：相互挖墙脚造成核心人才（主力师傅）的频繁离职，进而损害在职员工的士气，导致工作效率的降低和成本的增加，进而形成新一轮的员工跳槽或哄抬待遇。接受职业院校学生的实训，有助于缓解人才流失问题对微型汽车维修企业造成的影响，有利于企业发现、培养和储备人才，实现企业稳定、可持续的发展。
从学生的角度看，校外微型维修企业实训期间，企业主一般安排是主力师傅对学生进行“一对一”的指导教学，易建立良好的关系，师傅愿意教，学生乐学，实现理实一体，教学相长。学生发现课堂学习的理论在工作之中有“用武之地”，更加认识到理论的重要性，克服轻视理论学习的偏见，激发理论学习的主动性和积极性，为学生职业生涯奠定坚实基础。同时，在校外微型维修企业实训期间，学生能跳出自己的象牙塔，与企业老板、经理、厂长、技术人员、客户等紧密接触，初步观察企业主的经营管理方式，亲身感受到诚信做事做人、爱岗敬业、团结协作等社会主义核心价值观，体会与同事互助合作的重要性，了解到与自己职业相关的各种信息，扩大了知识面，开阔了眼界，为毕业后就业及创业提供参照，提升就业软能力。笔者通过八年的对专业办学实践和校外实训的调查发现，以校内实训为基础，第五学期企业实习四至六个月，学生技能提高的相当快，部分学生能在维修企业独立开展专项维修。八年来，学生在参加国家职业资格鉴定时，中、高级工一次性通过率达81%，一次就业率达100%。
2.汽车检测与维修专业人才培养的意见和建议
通过对微型维修企业主、指导师傅以及实训学生的访谈调查，发现了下列一些问题，这些问题应在我院汽车检测与维修专业人才培养方案中进行改进：
（1）应加强汽车电器技术和单片机教学与实训。汽车已成为高科技的结晶，特别是电器技术和单片机的应用已经使汽车越来越“智能化”。电子燃油喷射系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、自动巡航系统、自我诊断系统等复杂的系统，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，使得汽车维修工作变得越来越复杂。凭经验、凭感觉修车已难以适应现代汽车业的飞速发展。现代修车的标准作业程序是：接手故障车，询问故障现象，用专业仪器与设备对汽车进行整体分析，得出最准确的诊断，只有在必要的情况下才对其解体检修，装配试车。调查发现，安康本地这类人才急缺，因此建议在我院汽车检测与维修专业人才培养方案中，对电器技术和单片机教学与实训课程，特别是汽车电器电子系统图识别与分析检测等相关知识的理论、实践教学进行加强。这样才能做到维修时对症下药，避免盲目蛮干。要引导学生转变传统维修观念，不能局限于机修、电工、钣金、漆工等工种，否则将难以适应现代汽车发展呈现出的电子化、网络化、智能化的现状。此外，要利用学生热衷于网络参与的个性特点，对学生在学习中遇到的问题进行网上答疑、网上咨询和网上查询，并对学生进行网上培训，实现维修技能的不断更新。
（2）注重专业细分及模块化教学。在初步培养学生汽车维修与检测技能，构筑起学生专业通用能力的平台上，应该根据学生的认知水平和已有知识、技能、经验与兴趣，采用“大专业、小方向”的课程组织模式，提供模块化课程结构，如机修模块、电器模块和汽车美容模块（包括喷漆、抛光、打蜡、装潢等），这三个模块代表了汽车维修行业的三个不同职业方向，使学生的个性选择与行业需求紧密相关，满足学生的不同发展需要。学生进入实训企业时，可以选择自己爱好的专业进行强化学习，以适应微型汽车维修企业专项 “精修”的生存之道。改变择业时某一专项（如机修）人员拥挤，其他专项（如电脑、电器）人员严重短缺的状况，顺应汽车维修行业、特约维修店和品牌认证店的发展趋势。
（3）学生微型维修企业实训的安全教育与风险控制。调查显示，汽车检测与维修专业学生校外实训风险主要是维修实训过程中的伤害事故。学生实训是在生产一线操作，技术性强，机械电气设备操作危险性大，加之对操作规程不熟练，容易发生伤害事故。《劳动法》和2003年版的《工伤保险条例》对此没有专门条款。实践中，我院采用学生医保和学生意外伤害保险相结合的方式，分担学校、实训企业、学生的伤害风险，消除汽修企业接纳实训学生的顾虑，这样有利于校企合作的良性发展。但是，在实践中发现，无论学生医保还是学生意外伤害保险，都是事后救济，而且报销范围限于急诊和住院治疗，然而大多维修实训过程中的伤害事故属于轻微伤，达不到报销标准，学生只能自己承担，仍可能引发矛盾。因此，应时刻高度重视学生微型维修企业实训的安全教育，风险控制应以预防为主。实训企业应该根据自己管理经验，做好实习（训）岗前培训和实训中的安全警示等。我院的做法是：根据微型汽修企业安全生产实际，结合学生校外实训方案，共同制定实训安全培训方案，将其作为进入实训企业后的第一课。笔者建议在政府层面引入保险机制，开发专门的保险项目，确保校内外实训安全，或者借鉴交通事故救助基金的做法，建立实习（训）生工伤保险基金。实习（训）生在实习期间发生的伤害事故，只要符合《工伤保险条例》规定的工伤或视同工伤条件，在劳动部门做出实习生工伤认定后，参照《工伤保险条例》规定的待遇享受工伤补偿，由实习（训）生工伤保险基金来支付。
（4）发展微型汽修企业，促进市（县）域经济发展。大力发展小微型企业已成为提高就业率、增加城乡居民收入、拉动经济增长的重要极，越来越受到国家和各级政府的重视。2012年4月，《国务院关于进一步支持小型微型企业健康发展的意见》（国发〔2012〕14号）文件出台，为促进小微型企业的发展提供具体的政策保障。本届中央政府已多次出台相关政策鼓励措施。陕西三级政府也都设置了中小型企业促进局，指导和服务本地小微型企业发展。随着西汉高速、西康高速、十天高速和安康至川陕界高速先后在安康境内建成通车，安康已彻底打开了封闭已久的“山门”，成为连接关天、成渝、江汉三大经济区的重要交通枢纽。所有这些都为本市微型汽修企业的发展创造了良好的机遇。汽车行业各类注册企业数量激增，汽车维修用工需求旺盛。安康市中小企业促进局2013年组织开展的生产经营情况问卷调查显示，目前大多数企业都存在着融资难、人才缺、创新能力不强等瓶颈和难题。[2]其中，人才紧缺问题最为凸出。这对于我院汽车检测与维修专业学生的就业和创业前景无疑是最为有利的消息，该专业近年招生人数连创新高，就业率高达百分之百。
安康工业基础薄弱，属于秦巴集中连片特困地区，外出务工成为家庭经济的主要支柱之一。2014年前三季度，全市在外从业的劳动力人数达68.6万人，超过全市人口的五分之一。家庭收入增长的同时，也带来了一系列严重的社会问题。发展本地小微型企业，实现就地劳动力转移就业，既促进了城镇化的进程，又促进了区域经济的发展，实现社会和谐、稳定的发展。但是，由于传统观念的影响，轻视职业技术培训的观念还相当严重。每年都有相当一部分初高中毕业学生没有接受职业技能培训就外出从事低收入工作，难以真正实现家庭脱贫致富的梦想。安康本地发展微型汽修企业，吸纳汽车检测与维修专业学生就业，市场发展前景广阔，政府可以扶持宣传，发挥其示范效应，带动安康本地其他行业小微型企业的发展壮大，进而提升本地经济发展的整体水平。
参考文献：
[1]国务院：《国务院关于进一步支持小型微型企业健康发展的意见》（国发〔2012〕14号）文件， 2012年4月。
第8篇
学生姓名班级学号专业国际经济与贸易
1、课题研究背景与目的
随着改革开放的不断深入我国对外贸易也在快速发展并成为拉动我国经增长的重要力量。在经济全球化的浪潮下汽车行业的发展尤为迅速，汽车工业更是目前全球化程度最高的部门之一。2019年中国汽车的最终产销量为1350万辆，经过几年的发展在2019年中国汽车市场的销量高达2459.8万辆占全球汽车销量的36.2%毫无悬念的成为了世界第一大汽车市场是名副其实的汽车大国。但作为“汽车大国”的中国还不是一个“汽车强国”。专家指出，要成为世界汽车强固需要具备三个条件，一要有国际竞争力的世界知名企业和品牌；二要在国际市场上占有一定份额；三要掌握汽车的核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中培育出自己创新能力。但是目前我国汽车产业掌握核心技术的企业是少之又少，大部分汽车企业不得不与国外大型汽车公司合作共谋发展。相当长的一段时间外资车尤其是合资车在中国汽车市场占据了绝对的优势，具有自主品牌的汽车企业举步维艰。但在艰苦的条件下这些具有自主品牌的汽车企业也充分展现了中华民族特有的强大生命力。几年的卧薪尝胆中国自主汽车品牌由小做大由弱走强，不仅在国内市场站稳了脚跟,吉利、北汽还纷纷开始收购海外汽车资产，开始开扩国外市场尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽车公司更是走在了“开疆扩土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽车公司是中国汽车行业中的后起之秀但它却走在中国汽车出口的前列，担当了中国自主汽车品牌走向世界的“先锋”。2019年10月奇瑞第一批轿车出口中东拉开了奇瑞汽车争夺海外市场的序幕，时至今日奇瑞汽车已经销往全球几十个国际和地区，并在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建有多个海外工厂积极融入全球市场。一直以来奇瑞汽车的出口量在我国汽车出口总量上占据着相当大的份额。
奇瑞汽车是走出去了，但并不代表奇瑞汽车在国际市场上就站稳了脚跟，由于奇瑞汽车的产品结构单一，技术无法达到世界领先水平，产品质量不高等原因，使得奇瑞汽车在国际市场缺乏竞争力，国际化经营与发展面临着巨大的困难与挑战。如何让奇瑞汽车在国际化过程中走得有力走得扎实是很有研究价值的。本文将以企业国际化经营理论为基础，结合奇瑞汽车公司开战海外市场的战略部署对奇瑞国际化经营现状进行分析，重点分析其在国际化经营中的优势、劣势、机会、和风险，提出符合奇瑞汽车的国际化策略，并为其他国内汽车公司的国际化战略提供一定的参考作用。
2、国内外研究现状
（1）国外研究现状
国外学者主要是从需求、生产、技术、销售市场四个角度对汽车企业国际化经营进行考量和研究的。认为不同的文化、地域的人对汽车的要求喜好是不一样的，不同市场对汽车的要求也不一样，汽车生产企业要主动去适应这些差异满足不同的需求；汽车企业在生产汽车的过程中如果能够达到内外部的规模效益就会大大降低成本提高企业的市场竞争力；掌握汽车核心技术和新技术的发展趋势是一个汽车生产企业在国际竞争中生存和克敌制胜的关键；不同的国家和地域由于文化、政府政策、和经济发展水平等的差异汽车的设计、实用性和销售侧重点也是不一样的，针对不同的市场要制定与之相匹配的市场销售规划。
欧洲汽车制造商协会驻华首席代表Dominik Declercq（2019）表示或许只要5年左右的时间，奇瑞等中国汽车公司在汽车质量、排放标准和安全性上都可以通过政府的投资支持得到解决，经营海外市场需要解决的是制定正确的营销策略，在汽车供应、备件网络和售后服务上提升水平。
麦启安、彼德诺兰(2019)说中国汽车产业存在集约化水平较低、国际品牌影响力小、国际化人才缺失等情况。
John Paul Macduffe教授进行IMVP调查后说丰田汽车能在国际化经营中取得成功的重要原因就是其强大核心技术的研发能力，掌握了核心技术就掌握了市场的主动权。
Fredrikvon Corswant(2019)从汽车产品供应商的角度对汽车行业进行研究提出对汽车产品高度细分可以形成高度的规模化和标准化效应在降低成本的同时也有利于汽车生产企业的技术创新。
（2）国内研究现状
国内对奇瑞汽车国际化经营中面临困境研究主要集中在缺乏核心技术、品牌国际影响力不够、缺乏系统的营销策略，规模过小导致规模效益不强、企业产品创新能力不足、管理体系落后、汽车零部件制造体系相对薄弱、国际贸易壁垒、几大汽车巨头企业对汽车行业的垄断等导致了我国自主品牌汽车在国际市场上举步维艰。
例如黄金蕊（2019）在《奇瑞汽车产品开发战略研究》中指出奇瑞汽车在其产品设计、技术性能，尤其是在中高端汽车品牌的影响力上与国外品牌比较存在明显劣势。
王琪（2019）对中国奇瑞汽车市场营销环境进行分析，指出奇瑞的营销和推广要从消费者偏好着手，从企业的营销管理到市场调研和预测这些工作都要做充分，同时要做好汽车的售后服务，做好隐形营销。
李晓伟（2019）在《奇瑞汽车自主创新战略研究》中明确指出奇瑞汽车在品牌塑造，市场扩展，技术研发，资金流动等方面存在明显的不足，在一定程度上阻碍了其国际化进程。
陈金波（2019）对当前中国汽车工业发展模式进行了分析，认为中国汽车工业应向依附性发展，依托国外技术来实现自身产业升级。
卫金桥（2019）对中国汽车产业中外合资情况分析后说“中外合资模式缺乏顶层设计，外商对汽车生产设计的核心技术进行严密的控制，合资汽车企业没有换来真正的技术积攒，核心技术不足仍然是制约我国汽车行业发展的重要因素。
陆海平在《中国汽车企业如何实施国际化经营》(2019)中提出世界汽车企业是大鱼吃小鱼，寡头竞争日趋激烈；汽车产业要求整合各类资源，产业链全球化配置；要通过技术升级推动产业发展增强竞争力。
（3）主要参考资料
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3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽车的国际化经营困境及对策研究为重点，首先介绍国内汽车市场的产销情况和国内汽车公司对开扩国外市场做出哪些努力，接着介绍奇瑞汽车的历史和发展情况。然后根据相关数据资料分析目前奇瑞汽车公司在开拓海外市场过程中遇到了哪些困难和挑战，然后从国内国外两个市场，宏观微观两个方面分析其产生的原因和解决的办法，希望这些分析思考能够为奇瑞汽车的国际化经营战略安排有一点点帮助，并为其它想要走出去的汽车企业提供借鉴和参考。
本文将分为五大部分：第一部分，绪论；第二部分，我国对外贸易汽车行业国内外环境分析；第三部分，奇瑞汽车国际化经营的困难和挑战；第四部分，对奇瑞汽车国际化经营发展的建议；第五部分，结论。
（2）研究方案
本文以经济全球化为背景，理论联系实际运用产品周期理论，市场结构理论，国际贸易壁垒，地缘经济等国际经济与贸易专业知识首先以大视野分析我国汽车企业对外贸易发展现状结合奇瑞汽车公司的对外贸易方针分析造成奇瑞汽车国际经营困境的原因，然后提出解决这些问题的对策.
（3）工作进度及具体安排
2019年12月—2019年1月，查找资料，阅读有关该学科的书籍，确定毕业论文课题的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，确定课题方向、题目，写出提纲，完成论文开题报告；
2019年2月下旬—3月下旬，进行毕业实习，收集有关该课题内容资料；整理资料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理资料，写出论文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在导师指导下修改完善论文，整理成文，装订成册；
2019年6月初—6月中旬，准备并完成论文答辩。
指导教师批阅意见 指导教师(签名)： 年 月 日
学院：经济与管理学院 专业：国际经济与贸易
指导教师学生姓名
课题名称奇瑞汽车国家化经营困境及对策研究
内容及任务
主要内容：论文以奇瑞汽车国际化经营为对象，主要研究奇瑞汽车在开拓市场过程中所遇困境，然后分析为什么奇瑞汽车在国际化经营中会出现这样的问题，最后针对这些问题研究应对策略。
论文应当分为绪论、国内外研究现状、我国对外贸易汽车行业国内外环境分析、奇瑞汽车国际化经营的困难和挑战、对奇瑞汽车国际化经营发展的建议、结论五个部分。
主要任务：该论文必须从奇瑞汽车国际化经营现状入手，因此查找相关资料是最重要的。需要利用数字图书馆资源，通过对于中国知网的检索，进行相关资料的查找阅读和整理，从而对国内外已有研究进行梳理和分析，为本文提供充实的事实依据，保证论文各个部分的连贯性和相关性。
拟达到的要求或技术指标
1、在论文的写作过程中，积极与指导老师进行沟通。同时，按照老师修改的意见完成毕业论文的撰写。
2、采取如下的研究流程进行研究：查找最近几年有关奇瑞汽车在开拓国外市场的进展和销售情况方面的资料，认真思考并做好相关笔记，分析奇瑞汽车在国际化经营中遇到的困难、困难产生的原因并提出相应的解决策略，也就是沿着发现问题、分析问题、解决问题的主线来完成论文。
3、论文中所有数据必须注明出处，引用的文句必须采用脚注的形式，自己在实际调研中获得的第一手资料，也必须标明来源以及获取方式，以保证论文的真实性、完整性。
4、开题时参考文献在10篇以上，并且随着写作过程的深入不断增加。
5、按照论文进度要求完成各阶段任务，论文格式要求参见《经济与管理学院毕业论文工作实施细则（2019）》，毕业论文的字数应当在15000字以上。
进度安排起止日期工作内容备注
2019年12月-2019年1月中旬查找资料，阅读有关该学科的书籍，确定毕业论文课题的方向；
2019年1月下旬—2月中旬确定课题方向、题目，写出提纲，完成论文开题报告；
2019年2月下旬—3月下旬进行毕业实习，收集有关该课题内容资料；
2019年4月初—5月初整理资料，写出论文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在导师指导下修改完善论文，整理成文，装订成册；
2019年6月初—6月中旬准备并完成论文答辩。
主要参考资料[1]王福昌.中国汽车企业出口策略分析[D].长春：吉林大学，2019 [2]李欣宇.中国自主品牌汽车出口贸易与面临的技术壁垒[D].长春：吉林大学，2019
[3]赵泽文.中韩FTA对中国汽车产业的影响分析[D].长春：吉林大学，2019 [4]王传兵.中国汽车自主创新研究[D].北京：中国社会科学院研究生院，2019
[5]孟侨.中国汽车企业国际化战略研究[D].北京：首都经济贸易大学，2019
[6]于杰.2019年汽车市场盘点[J].汽车纵横，2019(01):26～27 [7]张逸潇.奇瑞汽车去年全球销量55万辆[J].芜湖日报，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
第9篇
关键词：汽车维护 主要问题 解决对策 分析研究
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）10（b）-0047-02
汽车的出现改变了人们的出行方式，改善了人们的生活质量，提高了工作效率，对社会经济发展也起着重大作用。但是，汽车作为一种机械工具，在使用过程中，会出现种种隐患，如果不能及时处理，就容易造成安全事故，轻则会妨碍正常出行，重则会危及人身安全，汽车维护则是杜绝隐患的有效措施，提高汽车维护水平有着重要现实意义。
1 汽车维护中存在的主要问题分析
1.1 使用中缺少正确维护理念
对于汽车而言，使用过程是导致零件磨损、老化等问题发生的主要原因，如果使用不合理，会增大问题发生的概率，造成安全隐患。就实际情况来看，许多车主并没有树立正确的维护理念，认为只要定期去检查即可，加上自身对汽车知识了解相对较为有限，虽然有爱惜车辆的想法，却会出现用车不合理的情况，加剧零件的磨损，对于一些容易发生的故障也没有采取有效的预防措施，导致汽车使用寿命被大大缩短[1]。
1.2 维护机构缺乏有效的管理
维护机构是汽车维护工作的负责主体，维护机构资质、水平在很大程度上决定着维护的可靠与否。在当前汽车维护行业中，维护机构并没有形成统一标准，既有个人私营的维护中心，也有专门的4S店，不同维护机构在专业水平上存在较大程度差异，加上维护标准细则的缺失，无法有效规范各维护机构维护工作。在此情况下，部分维护机构为提高利润，会在维护过程中，故意隐瞒真实情况，对于小问题也采取更换零件的处理方式，甚至存在以次充好的情况，降低汽车维护质量，严重损害车主利益，甚至会给车主生命安全带来威胁。
1.3 维护人员的素质相对较低
维护人员是汽车维护工作的直接执行者，其素质高低对维护结果质量产生着直接影响，就当前维护人员整体情况来看，素质相对较低是一个较为严峻的问题，具体主要体现在以下两个方面。
第一，专业理论知识缺乏，许多汽车维修人员并不是科班出身，而是以学徒、实习生等身份聘用的，缺乏完整体系的专业理论知识，没有良好的基础，对汽车维护原理掌握较少，只能学习师傅传授的经验、知识和维护手段，掌握的维护技能较为有限、死板，对于故障需要花费较长的时间去确定成因，且准确性无法保障，导致维护结果并不理想。
第二，维护技术较为落后，在现代社会中，科学技术发展速度十分之快，汽车技术更新换代也相对较快，对维护技术也提出了更高要求。但是，由于维护机构很少会对维护人员开展相应培训，加上维护人员自身素质参差不齐，对于新技术了解较少，对于新型号的汽车，维护工作就会出现种种问题，无法起到真正维护作用，汽车安全性难以保障[2]。
2 汽车维护中存在问题的解决办法
2.1 学习掌握常用的维护知识
日常维护作为汽车维护的根本所在，需要车主或维护人员掌握最基本的维护知识，对于汽车的各个部件，采取正确的方法进行维护，其中，对于汽车漆面，一般的沙粒、污染物等，可以使用中性洗净剂处理，如果污染物中有树胶等化学成分，则应使用专业去污剂，保证清洁效果，并用保护剂处理轮胎、轮眉以及保险杠等，起到预防老化作用。
对于汽车发动机，要经常检查其状态，通过空转下听其声音的方法，来观察发动机是否有异常情况；在磨合期间，应减少紧急减速、增速操作，以免发动机齿轮承受过大负荷，影响其使用寿命。
2.2 做好汽车的定期维护工作
定期维护主要工作内容有检查、清洁、调整、紧固等等，可以分为日常维护、一级和二级维护3种。
日常维护是每日需要例行进行的，维护工作要点为：三检、四清和四漏，三检是指在汽车出行前、{驶中以及收车后，分别进行一次检查，观察汽车零部件牢固、磨损情况；四清指的是清洁工作，观察燃油、机油、空气和蓄电池是否清洁，为汽车正常使用提供良好条件；四漏即检查是否有泄漏地方，关键部位是否发生漏电、漏气以及漏水等问题，保证汽车状态的良好[3]。
一级维护，是指在使用一段时间或者行驶一定里程后，对汽车进行清洁、坚固和处理，在日常维护基础上，加强对制动阀、操作等的维护，确保汽车处于安全状态，使其能够继续良好应用下去。
二级维护，是指在较长一段时间使用后，在一级维护作业基础上，再进行二次维护，认真检查制动蹄片、转向摇臂以及转向节的情况，对于轮胎要进行拆检以及换位，将问题消灭在萌芽中，最大程度提升汽车安全性。
2.3 建立完善的汽车维护规范
对于当前汽车维护缺乏规范的情况，应当收集汽车维护方面的相关资料，制定适用于各种车型维护的大体纲要，确定维护项目、标准，然后根据各汽车车型、参数功能的差异，确定维护应当达到的技术标准以及细化维护科目，形成明确的规范书，并以此作为依据，应用到实际工作中，使汽车维护变得规范性、标准性，有效推动汽车维护工作进步。
2.4 严格维护机构管理和秩序
针对当前汽车维护市场较为混乱的情况，应当采取准入制度，制定准入门槛，对各个4S店、个人维护机构进行严格考察，划分出不同的等级，发放相应的资质书，确定其能够承担的维护任务，避免维护机构能力不足影响维护结果质量。
同时，各维护机构本身还要进行严格管理，按照相关规范进行操作，并对维护过程进行详细记录，避免因某个环节疏漏导致维护不合格情况发生，最大可能地提高维护结构可靠度，推动汽车维护行业进步。
2.5 加强汽车维护人员的培训
对于汽车维护人员的培训，需要从职业素养、道德素质两方面来进行，在职业素养培训中，要加强对基础知识的学习、积累，掌握基本的汽车维护原理、方法，了解汽车各种故障类型、原因，并在问题分析、解决过程中提升掌握水平；同时，要密切观察市场变化情况，及时收集新车型、新技术的信息，组织员工学习先进经验、技术，提高其汽车维护能力[4]。
在道德素质方面，组织学习行业相关法律、法规以及各项规定，增强员工职业道德意识，提高道德素质水平，有助于高素质维护队伍的形成。
3 结语
综上所述，我国汽车行业在近些年来发展迅猛，但由于种种原因，维护行业相对缓慢，存在着一些问题，难以满足当前对汽车维护的需求，在一定程度上影响了人们生活质量。对此，深入分析、掌握汽车维护行业问题，制定相应的解决对策，并将其落实到日常维护工作中，可以改善汽车维护水平，充分保障汽车安全性，为人们日常出行提供有力帮助。
参考文献
[1] 张弋于.汽车维护中存在的主要问题与对策探讨[J].中国新技术新产品，2010（20）：154.
[2] 黄福鹰.汽车维修中存在的问题及对策[J].技术与市场，2012（4）：108，110.
第10篇
论文关键词：汽车,改装,市场,几个,潜在
随着汽车时代的到来，汽车改装正悄然兴起，目前我国南方和沿海发达地区的汽车改装业务非常红火。汽车改装市场虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场，存在的问题与隐患不能不引起人们的担忧。
1法律保障问题
目前国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于“半地下”的状态。由于我国新的《道路交通安全法》明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上都没有标明“汽车改装”，因为如果专门到工商局申请“汽车改装公司”是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。
2、标准规范问题
在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。
3、安全隐患问题
《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意。而国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。我国由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素蒙混过关等问题则比比皆是。
4、保险安检问题
第11篇
关键词：汽车色彩 安全性 “人” “环境”
ABSTRACT: the color design of the automobile is more and more important in sculpt design, the article discuss the factors that influence the color design of the influence from security together witn the autho’s experince and theory,and sum up two factors,one is man ,and the other is environment,and then analyse them.
KEYWORDS:color of automobile security man environment
在现代汽车的设计中，人们越来越重视对汽车色彩的设计。在竞争激烈的社会，如果仅从“质”方面进行汽车设计，其所呈现的优势并不明显，因为在同质化的今天，汽车厂家间已经差距不大。任何产品的价值都可以从两方面衡量，第一方面是所谓的“实质价值”，即汽车内外部造型、尺度、色彩、亮度、表面特征、工艺等的自然性质所呈现的价值，这种价值与人们的审美感受无明显关联，是产品自身形成所固有的价值；第二方面是人们的“审美价值”，是一种感性价值，它来自于人的认识与感受、人的审美感知、审美体验，即审美价值的规律与意义，是人与审美对象关系所表达的意义。而汽车作为一种产品，同样具有价值双方面，因此可以看出汽车色彩无论在汽车的“实质价值”方面还是“感性价值”方面都可以体现汽车的价值。比如汽车的色彩可以在不需要明显增加汽车成本的基础上提高产品的价格；汽车色彩也可以增强汽车的安全性等。不管怎样，正如芬兰著名设计师约里奥・库卡波罗（Yrjo Kukkapuro）所说的那样“真正的设计师的作品不应该是一种疯狂的、无用的东西”。芬兰著名工业设计师汉诺・科赫诺（Hannu Kahonen）也说过：“我对那些‘过分的设计’、反自然形态的设计感到厌倦，他们使产品更加复杂而难以使人使用，在我看来，理想的产品应有助于日常生活并尽可能给人们带来欢乐。”汽车的色彩设计必然是实用性的设计。下面 我就从汽车色彩所带来的的安全角度来谈谈汽车色彩设计的实用性。
对于任何驾驶者来说，都希望自己所驾驶的汽车能安全行驶。色彩是否能影响汽车的安全？汽车色彩的安全设计又受那些因素的影响呢？色彩确实能影响汽车的安全设计，对于汽车色彩安全设计的影响因素，我认为主要是体现在两个方面，一方面是汽车驾驶者自身对色彩地感受状况，也就是“人”的因素；另一方面是汽车所属的环境对色彩设计影响。我们就一一从这两方面探讨汽车色彩安全性设计。
首先来看看影响汽车色彩安全性设计中的驾驶者自身因素，即“人”的因素
对于汽车驾驶者来说，又有两个因素可以对色彩的安全性设计产生影响，一是色彩的视认性、诱目性等人通过身体感觉器官感觉色彩强弱的反应能力的差异，二是色彩的好恶、联想、意象等情感知觉感受的反应能力差异。人对事物的认知主要是通过“感觉―知觉―反应”即“S-O-R”的模式运作，简单地说，人对事物的认识总是先凭借人自身的生理结构进行感觉，如用眼睛感受色彩，用嗅觉感受气味；然后这种被感受到了的感觉通过神经系统传递给脑，脑再产生思考、判断，在思考判断的过程中，结合人们在生产劳动中的实践经验等产生一定的心理联想；如看到红色，结合人们在生产中所看见的太阳、血液等红色的事物，会产生温暖、紧张的感觉；最后将这种判断的结果再通过神经传递回人的结构器官，人就会对这种色彩进行反应，如红色感觉温暖就会产生靠近的行为，感觉紧张就会远离。人的这个认知过程也就是人们通常意义上说的引发人行为的“感觉”与“情感”。可以看出来，从驾驶者角度来进行色彩设计，就要从提高色彩“感觉度”和提高色彩的“情感度”来进行设计。
如何来提高色彩的“感觉度”和“情感度”？我们都知道，对于不同的人，色彩具有色彩引发的感受因人而异、色彩引发的感受具有时效性等特点，那么如何解决这个问题呢？语意学创始人之一克里彭多夫（Klaus Krippendorf）将使用者对产品的理解分为四个阶段：1、产品辨明阶段：使用者通过相应的视觉线索来区分产品类型；2、自我验证阶段：使用者实际操作物品（或其控制器）然后观察这些运行不同程度的成败反馈；3、发现新形式阶段：使用者在使用中熟悉其工作原理，或许还能发现新的使用方式；4、解读符号语意：使用者依据自身类型、个人理解、社会特征及美学价值，通过与其相关产品的比较来解读产品内涵。根据克里彭多夫的论述，可以看出提高色彩的感觉度，第一，必须要使用者能快速关注、分辨产品。其中最直接有效的方法就是要想办法提升色彩对人的刺激，以便让人能尽快辨明产品。鲁道夫。阿恩海姆说：“严格说来，一切视觉表象都是由色彩和亮度产生，想要提升色彩对人的刺激，那么这种色彩应该能与周围环境形成较鲜明的对比，一般说来，多数城市的色彩基本上都属于中等明度之下，因此汽车外部的的色彩应该尽量使用明度较高的色彩，汽车内部结构的色彩应该选用中等明度的色彩，之所以不使用高明度色彩，是为了防止驾驶者产生疲劳操作和避免反光现象存在。另外，有研究表明汽车外部色彩使用深色比亮色更容易发生车祸，新西兰奥克兰大学在对1000多辆各色汽车进行调研后发现，银白色车出车祸的几率最小，而且即使出事故，司机受伤程度也相对教轻，这可能与明度高的色彩具有较强识别率和色彩具有明显膨胀感有关联。另外，时间与运动是人对事物感觉的基本方式，运动的事物总能更有效的吸引人的注意力。试验表明，亮红、亮蓝、亮黄等明度高的色彩都具有动感效果。由此可见，明度高的色彩比较容易被观察；第二，能够通过色彩让人能快速明确设计内涵；也就是说，这种色彩的选用应该能够明确表达汽车产品的功能特点，让人通过色彩初步判断色彩所表达的汽车的功能属性，比如说，高档跑车的外部色彩的选用，可以使用明度高的红色来凸显其速度的，因为红色可以使人联想到火、火速等。第三，利用不同色彩的特殊含义表达特特殊内涵，让驾驶者能进一步快速解读色彩相关内涵。同样还是用色彩的相关性和联想的相关性，能对使用者提出操作暗示并同时使色彩能提供汽车的象征意义，即能合理的将产品语意学的内容加入到设计中，来通过色彩语意来增进汽车色彩设计效果。
其次来看看影响汽车色彩安全性设计中的环境因素
设计正确与否，只有将这种设计放到相应的环境中才能衡量与判断。在色彩安全性设计时，应该注重汽车色彩与环境搭配的合理性以及使用情境的象征特性。人们看到任何一种形象，都会产生思维活动，而人们思维活动的深化，正是通过某种环境得以实施，同一种色彩，由于所处的环境和联想的不同，可能有几种效果。不同色调的环境使人产生不同的感觉，也能让人产生不同的行为。有人做过这样一个试验，将相同人数的人安置在装修色调不同的室内，利用仪器测量发现人在这两个不同色彩环境下行走的步数、涉及面积和逗留时间出现差异。从环境的角度考虑汽车的色彩安全设计，要求汽车的色彩应该能让人在这种环境中产生正确的感觉和判断。
对于汽车外部色彩设计，首先要能与环境形成明显对比，只有这样才能明确地显示、判断出汽车所行驶的位置，避免与其他车辆出现碰撞，发生事故。若要形成明显对比，就需要汽车外部的色彩在明度、纯度、色相上都要与背景相对，如环境色彩呈现低明度色彩，则汽车外部的色彩就使用合理的教高明度色彩。但老子说：“五音令人耳聋，五色令人目盲”，汽车的外部色彩要避免设计得过于“花哨”，以减少对对面驾驶者的视觉干扰；另外，汽车外部的色彩设计要与周围的环境相融合，因为汽车毕竟要在环境中行驶，作为环境的一部分，必然要与整体环境相协调，使得汽车外部色彩的设计应能与城市色彩形成良好的互动。能良好与环境融合，就意味着汽车的外部色彩要使用与环境相近色相的色彩，比如江南水乡的汽车色彩，应尽量使用蓝、白色系色彩，很容易溶于洁净的水乡环境。
对于汽车内部色彩的安全性设计，应该以能减少视觉疲劳、错觉、幻觉、反光以及以产生一种色彩积极的情为主进行色彩设计。1925年，美国医生在进行手术的时候发现白墙产生的手术血液的红色视觉残像容易让眼睛感到疲劳，于是将白墙面涂上红色的补色――绿色，消除了医生的视觉疲劳，从而诞生了色彩生理学。减少疲劳带来的危险性，汽车的内部环境色彩尽量使用外部环境的补色或减少疲劳的色彩，如中明度、中纯度绿色。当人的大脑皮层对外界刺激物进行分析、综合发生困难时就会造成错觉；当前知觉与过去经验发生矛盾时，或者思维推理出现错误时就会引起幻觉。在进行汽车内部色彩设计时，防止误操作产生，应该尽量避免使用能产生视觉后像、同时对比等的色彩搭配，或者可以合理利用色彩的错觉和视觉，引导驾驶员进行良好操作。比如进行形体比较小的仪表表盘数码设计时，我们就可以使用膨胀感较强的色彩，如银灰色、白色来进行数码的设计，以增强读数的准确性，当然，前提是数码与仪表背景能产生明显对比。鲁道夫・阿恩海姆指出：“一个人在某一时刻的观察，总要受到他在过去看到的、想到的或学习到的东西的影响（积极的或是消极的影响）。” “某个空间的状况如果与进入这个空间的人们积极肯定的心理定势相吻合，那么它就会使人产生积极的情感反应，人们就会感到它是令人可亲近的和愉悦的；如果与这种心理定势相违逆或格格不入，那么它就会引起人们消极的情感反应，人们就会感到它是令人讨厌的或压抑的。”减少因为心理所造成的不安全性，就要努力营造一个积极的驾驶环境，如室内环境尽量减少大面积使用红色、黄色、灰色、黑色等色彩，因为这些色彩会让人感到紧张、无力、恐惧，尽量使用乳黄，乳白等让人感到温暖、轻松的色彩。
可以看出，合理的色彩设计对汽车驾驶的安全性确实有很大地影响，在进行汽车色彩设计时，一定要重视汽车色彩的安全性设计，以保证驾驶者安心的驾驶汽车。
[本项目来源于吉林省教育厅“十一五”社会科学研究/吉教科文合字（2007）第298号。]
参考文献：
[1]鲁道夫・阿恩海姆：《艺术与视知觉》，中国社会科学出版社，1984。
[2][日]北条优利亚：《趣味心理色彩》，李 伟、刘思捷译，中国民族摄影艺术出版社，2006。
[3]色彩学编写组：《色彩学》，科学出版社，2001。
[4]丁玉兰：《人机工程学》修订版，北京理工大学出版社，2000。
中央电视台
4、CCTV新闻频道分别在不同时段播发了题为“我国首个新车评价规程碰撞试验结果公布”的新闻。新闻介绍了中国首个新车评价规程C-NCAP的产生背景及作用：“道路交通事故比较高发，每年死亡的人数大概在10万人左右，而我们汽车工业又正在大发展，逐步进入汽车社会，实际上C-NCAP就是为消费者提供一个比较通俗易懂的评价方法。”新闻中采访中国汽车技术研究中心主任赵航相关车辆安全时提到“实际安全带是最重要的，安全带在重大事故，或者重特大事故当中，挽救人生命的情况屡见不鲜。再有就是头枕，每个人根据你的坐高不同要调得合适，这样可以在碰撞过程中保护你的颈椎，因为人如果颈椎受伤会造成全身瘫痪。”
新华社
7月27日刊登题为“7款车安全碰撞测试：经济型车缺乏出色表现”报道。报道称：“结果显示，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。长期以来，汽车碰撞测试结果一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行，如果碰撞结果好就对外公布，而结果不理想再进行改进。C-NCAP的推出则以第三方的身份评判汽车的安全性，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，为其购车提供参考；同时，也将促进企业按照更高的安全标准开发和生产。”
新京报
7月27日刊发题为”福克斯天籁碰撞试验得高分“一文，文中提到“此次共了7个车型的评分和星级，是迄今为止车型最多的一次。此次评价的7个车型共有21辆试验车，全部由CATARC直接从各品牌的专卖店购买，累计花费资金279.5万元，车辆类型涉及小型、A类、B类三种。
对于雪佛兰Spark只得到2星的评价，上汽通用五菱相关人士表示，Spark作为一款小型车，安全性能与大型车相比不具备优势，但获得2星的评价也是符合标准的。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，虽然小型车和大型车不具备直接的可比性，但对人来说，安全性都是同等重要的。
赵航透露，今年下半年还将再增加10款车型参与碰撞试验，加上此次的7款车型以及今年4月公布的4款车型，今年全年将测试不少于20款车型。今年第三批C-NCAP评价试验将从8月份启动，预计在10月份公布评价结果。此外，今后在选择试验车型的时候，将会考虑购买自主品牌高端车型参与测试。”
南方日报
8月3日刊登了“2007年第2批车型C-NCAP评价结果”一文。文中称：“此次共了7个车型的评分和星级，是迄今为止车型最多的一次，并公开展示了全部21辆测试车。本次的7个车型共21辆试验车辆，车型涉及小型、A类、B类3种。其中赛拉图得A类乘用车3星，福美来得A类乘用车3星，福克斯得A类乘用车5星，思域得A类乘用车4星；B类乘用车中，奔腾得4星，天籁得5星；小型乘用车SPARK得2星。
2007年度评价试验于3月正式展开，前两个季度的C-NCAP评价已完成11个车型，包括了全部的乘用车类型，超出预先的计划。中国汽车技术研究中心已明确表示，将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有10种车型接受考验，CATARC今年将自行购买高级乘用车产品进行试验，更加引起各方面的关注。并且根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，已确定跃进汽车集团公司生产的菲亚特轿车(派朗)作为2007年C-NCAP第3批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆已经购置完毕，将于2007年8月7日至9日进行正式评价试验。”
中国工业报
8月3日在“C-NCAP：给消费者真实 助厂商改进”报道中提到“自主品牌车型平均得分超过韩系车。已试验的23款车型中，5星级全部为合资品牌，3星级成为自主品牌车型的大本营，占比为62.5%，2星级则自主品牌与合资品牌各占一半。一方面，自主品牌车型的平均水平为3星级，这与欧美上世纪90年代NCAP试验刚开始时许多车型普遍得到1～2分时的起步阶段相比，已经有了实质性的进步，说明自主品牌车型的开发(引进)已达到了一定的档次；另一方面，自主品牌车型的平均得分(34.4分)已经超过了韩系车型的平均得分(31.1分)，尽管这7款自主品牌中部分车型的车身技术和配置是来自于国外。
给消费者真实，助厂商提升安全能力。尽管中国NCAP与国外NCAP有差别，大车与小车有差别，安全星级与实际安全能力有差别，但是C-NCAP给消费者提供一个非常真实的、专业的安全性信息，从市场引导他们对更安全产品的消费，帮助厂商找到提高安全能力的解决方案，增加企业对安全技术开发的能力。”
中国产经新闻
8月2日”汽车・话题”专栏中提出“经济型乘用车安全性待提高”。“安全性”是汽车产业必须考虑的基础性要求，没有安全性就不可能实现汽车的其他功能。近期，我国汽车企业在欧盟、俄罗斯等国家和地区遭遇了轿车“碰撞门”事件，自2006年7月，由中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的C-NCAP（中国新车评价规程）正式启用以来，也发现了一些国内轿车存在安全性不合格的问题。同时，中国的汽车消费却在急剧增长。“在庞大的市场面前，如何消除汽车安全隐患？”是中国产经新闻探讨的议题。
经济参考报
8月1日刊登了“国产汽车碰撞结果‘出炉’”，文中提及“从最新公布的七个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体看来，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。”
中国经济时报
8月1日刊登“碰撞测试将考验谁？”，文中描述“深陷的车身、支离破碎的玻璃、横七竖八的座椅……场面之惨烈，恍如置身在某个车祸现场。中国汽车技术研究中心主任赵航称，由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同类型的车辆在实际交通事故中受到的冲击和乘员的影响是有差别的。而C-NCAP是一种标准化的评价规程，因此，C-NCAP评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，通过对同类或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。最新公布的7个车型星级评价结果，总体看来，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。”
北京参考
7月31日发表了题为”C-NCAP完成今年‘第二碰’测试留三大疑问”文章，文章指出，C-NCAP是更高层次的“加试”，那应该试最全面和客观的，其测试规则和评分根据也一定要经得起反复验证。然而C-NCAP作为中国汽车业的新生事物，还存在着一些令人疑惑的问题。质疑一加分的客观性；质疑二不同级车同批公布；质疑三星级“一刀切”。标准的树立不是一朝一夕就能完成的，C-NCAP虽然还存在一些不足，中国汽车技术研究中心也正在“实践中探索”。如何根据具体情况，为中国“量身定制”一套完整的车辆碰撞评测体系，C-NCAP任重道远。
汽车周刊
8月1日刊登了“C-NCAP今年第二批车型碰撞测试结果公布”，“从公布的7个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体来看，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要提高。可喜的是，自主品牌的产品有了较好的表现，体现了较高的安全性能，但气囊等约束系统的匹配还需优化和完善。”
今晚经济周报
7月31日发表了题为“买车，先看碰撞测试‘成绩’”的报道。文中提到，安全带是生命安全不能忽视之重。“部分消费者对车辆的安全带提醒装置比较反感，对此，C-NCAP专家表示，安全带是汽车生命安全不能忽视之重。据国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。
同时针对C-NCAP公布的一些2星成绩车型提出了是否可以开的质疑。C-NCAP负责人称，C-NCAP的技术要求明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，是一个综合性的系统评价，车型碰撞星级的高低能够相对地反映车型的安全性能高低，但部分车型星级不高，并不能说明就不能开，一般来讲，市场上在售的车型均通过国家强制性安全标准的检验，具有基本的安全性能保障。
每日新报
发表题为“C-NCAP二批碰撞结果本周公布”一文指出，目前C-NCAP的影响力已经逐渐显现。“首先，对于生产厂家，大多数厂家已经将C-NCAP的标准作为开发新产品时必须要考虑的标准之一，包括大的国际跨国汽车公司。各公司也将在C-NCAP中获得的较高星级作为一种荣誉。另一方面，C-NCAP的得分或星级已经成为众多消费者购车时的参考数据，购车时先上网查一下安全星级。很多消费者在购车前还会直接与C-NCAP管理中心联系，对将要购买的车型进行咨询。可以说，C-NCAP对中国汽车工业能够尽快提高自己的产品水平起到了十分积极的作用。”
城市快报
8月2日刊登了“C-NCAP揭榜5星‘碰撞王’迎热销”。文中指出：“中国汽车研究中心的专家分析，从最新的评价结果可看出，有的产品技术成熟、性能优异，有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足，经济型车的安全性能有待进一步提升，产品制造质量也需引起重视。
对于“两三星的多是小车”的质疑，C-NCAP管理中心常务副主任吴卫说，小型车更经济，成本也低，安全配置上有一定局限，“车有大小之分，人却没有不同”，希望看到更多的小型车能够达到5星以上标准。长安福特马自达汽车公司技术中心总监罗华告诉记者，C-NCAP此次对福克斯的测评结果和欧洲的碰撞结果如出一辙，明显处于同一水平，这将推进长安福特今后的产品研发工作。
太平洋汽车网
7月30日刊登题为“目睹69场碰撞 小车不如大车安全谬论终被打破”报道，报道称：“而‘大车安全性真的就比小车安全性好？’这样的讨论，火爆程度丝毫不亚于当年的‘日系车’、‘德系车’之争。
从结果看，福克斯的“五星”含金量不低，在同级车中，树立了新的标准。同时也打破了日系车垄断5星级高分的局面。可能有人会说，碰撞试验不能全方位的反映车辆的安全性能，但我们也要强调，在同等的条件下，同级车的横向比较是科学的,同时也是具有一定可比性的。汽研中心的专家表示，现在已有厂商开始与他们共同探讨车子在安全方面的改进事宜，希望将来能有越来越多的车型在相互带动下，达到更高的安全标准。”
搜狐汽车频道
7月26日，搜狐汽车频道直播了2007年 C-NCAP第二批结果会。会上，中国汽车技术研究中心主任赵航宣布了2007年第2批测试7款车型的得分及星级评价。中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫详细解说了7款车型得失分情况，并针对个别车型失分较多项进行了详细阐释。会后，C-NCAP领导集体现场解答各媒体记者的提问，并就媒体及大众普遍关心的车辆安全问题进行了详细解答。
新浪汽车
7月26日刊登题为“C-NCAP07年第二批报告福克斯天籁获5星”报道：“2007年7月26日，中国汽车技术研究中心(CATARC)在天津了C-NCAP碰撞安全测试2007年第二批7款测试车型的全部碰撞安全测试结果。其中，东风日产生产的天籁TEANA(EQ7230BA型)轿车与长安福特马自达生产的福特福克斯FOCUS(CAF7201A型)轿车取得了C-NCAP最高的5星碰撞安全评价。这是自皇冠和奥德赛之后的又一5星好成绩。”
车168网
7月30日发表“越重越好？―由C-NCAP碰撞测试解读安全误区”一文中，指出安全两大误区，分析了日系车屡获高分的原因。安全误区一为钢板越厚越安全，而实际上正是整车带有逐级吸能及抗变形能力地骨架在决定安全性能。安全误区二为车身越重越安全，整车造型结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。车体越重，反而会造成制动距离加长的不安全因素。
