共享电动车策划书(共享电动自行车的未来)

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2023年更新

我只是想到电动自行车，而他们已经在电动汽车上开始实践了。

正文写于2020年，

笔者平时生活都是公交+步行，最近共享电动自行车的出现极大改变了大家的出行习惯。可以灵活的走街串巷，24小时运营，等各种优点非常多。很多企业都看到这一产业的前景。

各路投资人都十分看好，资金投入也越来越大，但是目前面临不少难解决的风险问题，如政策风险，与出租车利益冲突，人们停车难等等问题。

我的家乡从出现美团电动车，到被市政警告撤出，只用了不到十几天。

人们因为各种利益驱使的行为丑态百出，有损毁车辆二维码的，有私自拿走车子的，还有各种手段齐上阵，相信大家见多识广，什么都见识过了。

关于市政交通叫停运营，其实也有自己的难处，人们素质不足和停车点不足，导致停车难，乱停车等等问题。

因此，想要解决这些问题，我从技术方面提出一些设想。

重新定义什么是自行车

传统机械自行车，自1790年发明，到现在，其设计思路并没有产生根本性的变化，一个架子+两个轮子。

而汽车直到1885年才出现，最初的设计思路就是将石油动力系统安装在三轮车上。那一年同时出现了第一台摩托车。

其实不论自行车还是汽车，设计的最终目的就是减少出行成本。

因此共享电动自行车的概念，其实是符合时代发展潮流的。

简单分析目前的设计趋势

1.自行车要轻，小，可折叠。

2.电动自行车要有续航易停放。

3.租赁使用价格便宜。

4.厂家维护成本低。

5.政策风险低。

最近出现了电动助力自行车，例如云马mini，小米骑记，但是我认为通过更完美的工业设计，可以做到非常大的降价空间。

我们可以将电动自行车，拆分为普通自行车+智能电池、电机动力组两个部分。

采用电气自动化快捷安装技术，可以将两个模块迅速连接，使一台普通自行车在三分钟转变成一台电动自行车。

商用模式

将带有特殊接口设计的普通自行车，以平价卖给消费者。

然后在网点为用户共享动力组，用户按照使用时间付费。付费后动力组助力，停止付费后动力组不提供动力，使用完毕后，到网点归还动力组即可。

固定网点采用自助免费换装动力组的方式为用户提供服务。

用户的自行车成本低（与普通自行车价格一样），可折叠，不容易被盗。出行方便快捷，附加费用低，使用场景灵活。

这个模式的特点

1.智能自行车拥有数据接口，可以与用户的手机连接，如同车载导航等辅助功能，安装APP即可使用。智能自行车只有传感器，智能系统可以利用用户手机辅助。

2.没有乱停车的问题，用户只是借用电池与电机形成的动力组。使用后不归还动力组，就不能充电。不归还动力组，会提高整车重量，同时不可折叠，超过一定时间，安全组件可以发出提示。

3.普通自行车的重量和价格都很低，用户方费用低。厂家提供配套设备，接口和算法即可，高端算力依靠动力组智能组件，用户不用同时购买高成本智能硬件。

不使用长途选项时，车体与电池电机分离，普通生活使用时极大减少重量。

4.动力组有GPS定位，各种安全措施。智能系统集成在动力组里。固定集中网点，防盗能力强。

5.网点可以经营其他业务。例如共享充电宝，电动汽车充电桩，硬件维护维修等等。

6.网点动力组调配方便。可以与普通修车行进行合作。

7.普通用户因为购买基础自行车产品，进而会主动维护相关配件，不会乱丢弃，或故意损坏。

核心技术为“自行车、动力组接口快捷组装技术”，必须安全可靠。

生活使用的场景

早上，吃完早饭，我将自己的智慧自行车拎下楼，打开折叠，将自己的手机安装到自行车上，导航，日程，天气，路况等信息尽在掌握，我骑着轻便的小车前往动力组租赁网点。

到了网点，快速安装，App付费，电动自行车出发。

骑到地铁站或公交站，提前一键停止付费，到网点快速归还动力组。

提着折叠自行车上长途公交或地铁，轻便小巧。

公交地铁到站，骑车去网点快速租赁动力组。20分钟后骑到公司附近的修车行，归还动力组，骑着轻便的小车上班。

如果附近没有网点怎么办，带着动力组一样骑行，APP随时可以停止付费。等到有网点在附近的时候再归还即可。