乘联会建议取消「绿牌」，结束绿牌不限行、补贴等政策制度优惠，会对新能源市场产生哪些影响？【精选】

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前段时间和几家主机厂之前传统业务（发动机变速箱）的研发负责人聊天，他们现在的状况聊起来真是五味杂陈。这些都是手握几百人团队副院长级别的领导，因为快速电动化被逼到死角。

他们开始想方设法帮团队转型，从之前专注发动机变速箱开始做电驱动、电池、底盘。。。虽然和他们聊天表面上对未来充满希望，其实却是深深的焦虑。这些人加入的是一个个红海，无论他们现在转型做什么，大概率从商业化角度不具有市场价值。因为这些团队无论从经验积累、效率、成本等等角度都无法和已经在相关领域深耕了数十年的专业团队竞争。

但是他们不想看着自己的团队规模被迫缩小（裁员），也不想看到自己在集团内部被逐步边缘化。

另外一件事，是前几天乘联会发布了2月份的侠义乘用车销量预估，整体销量预计比去年只是微涨7.2%。要知道去年2月份有春节，还有疫情影响，这实际上就像是明确告诉大家对于今年的车市放弃幻想，这种拉跨程度会是空前的。

国内乘用车本身最多就是个存量市场，新能源所抢占的只是燃油车的份额罢了。最近各种之前的爆款燃油车纷纷大比例打折就是对这个现象的一个回应。

今年买燃油车的人可以好好观望选一选。

那么存量市场尚且如此，如果今年车市大幅萎缩呢？就像一二月一样？那这种竞争恐怕会进入恶性白热化的阶段。

绿牌也好，各种针对新能源的其他优惠政策也罢，一定会随着现在新能源成为红海市场、传统燃油车行业被恶性竞争大幅挤压、传统汽车行业就业出现一些问题比如岗位的大幅裁撤而逐步退出。

这些政策的退出短期来说对新能源的发展肯定是降温的，但影响已经不会像几年前那么大了。一方面消费者对新能源的认可程度已经很高，比如比亚迪和理想的插混，其实现在送不送绿牌对销量的影响已经不大，基本本来这些车就是和油车在竞争。另外一点，哪怕不送绿牌，从车企的角度来说，大家对未来甚至现在眼下新能源的确定性都不再质疑，都会毫无保留地继续推广新能源车型。当这种供给和需求端都产生了质的变化，撤出政策引导是最合适的时候，长期才有利于这个行业的健康发展。

否则当所有资金人才都涌入一个细分领域，之后大家都不赚钱，行业比例失调人才过剩，最后导致的结果就和大水漫盖之后的长时间经济过热一样，会产生更严重的衰退。现在新能源的一些细分领域，比如电驱动，已经开始出现这种资金和人才的“卷”。资金把大量人力物力引向这些领域，各类企业长时间靠烧钱没有利润，恶性竞争后电驱动按功率等级论“斤”卖，当大家清醒的那一天一定会一地鸡毛。