接发列车实训心得体会

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前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？

接发列车实训总结范文第1篇

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS—0级，CTCS—1级，CTCS—2级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS—2级和CTCS—3级列控系统，CTCS—2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS—2级列控系统满足200—250km/h客运专线列车控制要求，满足300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—2列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

CTCS—3级列控系统是在CTCS—2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM—R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输，构成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口（VDX）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS—3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

接发列车实训总结范文第2篇

【关键词】铁路；接发列车；安全

接发列车工作，是铁路运输生产组织中的重要环节之一。保证接发列车作业安全，不仅对整个铁路运输生产安全、优质、高效、畅通起着一个至关重要的作用，也直接保障着人民群众的生命财产安全以及国家的铁路财产安全。

翻阅历来接发列车作业过程中所发生的事故，除自然灾害侵袭、设备临时故障及其他客观原因外，因作业人员业务生疏、麻痹大意、违章违纪等人为因素而导致的各类接发列车事故也是特别多见的，且往往造成了严重的经济后果和不良的社会影响。因此，所有参与接发列车的作业人员，均应具备高度的责任感，认真履行岗位职责，严格执行标准化作业，切实保证接发列车作业安全、正点、畅通。我就近年来工作过程中发现的一些接发列车安全隐患问题作一简单分析。

1 影响接发列车安全的因素分析

古人云：“成事者，必具备天时、地利、人和”，接发列车作业也不例外，保证接发列车作业安全是环境、设备、人员、软硬件相互协调、相互匹配的结果，其中任何一个环节出现故障或差错，都有可能威胁到接发列车作业安全。我认为影响接发列车作业安全的因素主要有以下三个方面：

2.1 环境因素

（1）自然环境

乌海西地处荒漠边缘、周围矿区和工厂环绕，自然环境恶劣，给接发列车安全带来了一定的安全隐患。第一，风大扬沙天气的侵袭，造成司机望视线受阻，信号辨认不清，给安全生产埋下隐患；第二，灰尘淹没轨道，致使到发线轨道电路出现红光带或漏解锁而导致连锁设备无法正常运行；第三，诡异的气候，乌海西站处于戈壁滩地带，常年气候诡异，夏天热、冬天冷，虽然常年降雨、降雪量很少，但是偶尔一次特大的降雨或降雪将铁路线路、信号、道岔及整个站场各种外露的行车运输设备和场所覆盖，影响正常接发列车。

（2）工作环境

室外工作环境：由于恶劣的自然环境造就了特殊的室外工作环境，大风、扬沙一年刮一次、一次刮一年，恶劣的天气给室外接发列车人员带来不便，直接影响到接发列车安全。

室内工作环境：由于恶劣天气的影响，夏天室内作业人员几乎不开窗户，一是沙尘暴时常侵袭，二是周边化工厂较多，乌海西站上空经常是烟雾缭绕，夏天室内不通风，容易中暑，直接影响接发列车安全。

1.2 设备因素

（1）车站站场改造后，以前14道至18道直接能去太西专用线的一条渡线被拆除，14道至18道在南区少了一条平行进路，又加上上半年物理隔离法出台，直接影响到调车作业效率，也给接发列车作业带来安全隐患。

（2）由于列车运行时刻表的调整，乌吉线客车47092次与正线客车6851次到达乌海西站的时刻非常接近，所以正线客车6851次只能在3道办理接车业务，而下午16点至18点期间，正是交口车最密集的时间段，几乎没有空隙时间用来穿正天窗调车作业，客车6851次车底转线作业就得等待，调车组人员等待时间过长，就会催促信号楼，极易造成作业人员抢钩作业，而18点13分，客车K1178次上行两道通过，而抢钩作业直接影响接发列车安全及正点运行。

（3）站内轨道电路分路不良区段过多，影响接发列车效率及安全，现在乌海西站内轨道电路分路不良区段，南区10处，北区28处，有些轨道电路分路不良区段残压标准达不到C级，完全可以消除，也就是说有点轻微的轨道电路分路不良或者说是不属于轨道电路分路不良。

1.3 人员因素

（1）人员因素是三个因素中最重要的因素，人是设备的直接管理、保养及操纵者。设备保养及时、操纵正确，才能保证最大限度的正常运行，确保安全。

（2）由于车间人员平均年龄偏大，文化程度普遍不高，学习新规章、新设备、新技术、新标准的能力不强，业务素质参差不齐。再加上老职工接受新事物慢，使一些业务培训见效缓慢，导致部分职工业务素质偏低，技能不精，给接发列车安全埋下了隐患。

（3）近期新职人员较多，心态的转变、角色的转变较慢，业务不熟，实作技能差，再加上部分新职人员学习业务的积极性不高，理论与实践结合的步伐缓慢，对标准化作业的理解和认知能力有待进一步加强。

2 解决问题的一点建议

通过以上对接发列车安全影响因素的分析和实际作业中存在的一些问题的探讨，提出以下建议：

2.1 完善恶劣条件下的行车作业办法，推进安全生产标准化

自然环境是人力无法左右的，也是相对来说发生事故最大的一个因素，根据《技规》、《行规》、《站细》对恶劣天气条件下的接发列车作业方法的明确规定，结合乌海特的自然条件不断更新和完善恶劣天气条件下的接发列车作业方法，自然环境问题对接发列车作业安全的影响将得到有效的解决。

2.2 严格施工管理，确保接发列车作业安全

（1）根据现场的实际情况，不断完善一些切实可行的措施来弥补因设备的问题而对接发列车作业产生的影响，保证施工期间接发列车作业的绝对安全，

（2）认真签订施工安全协议。在每项施工前，我们对照路局相关要求，认真履行双方安全协议制度，确保在协议内容中涉及人身安全、取送车作业办法、停留车辆的防溜、施工期限及影响范围等方面做到严格卡控。

（3）督促职工加强学习施工的重点内容和作业的重点注意事项，这样使职工掌握每日的工作重点，也可以为职工的标准化作业提供依据。

2.3 营造标准化作业环境，落实培训、考试制度

从现场实际存在的问题可以看出，解决问题的关键是人为因素对接发列车安全的影响，为此，提出以下几点建议：

（1）营造标准化作业环境

不按标准作业的关键还是没有标准化作业的环境，所以要想完全实行标准化，营造标准化作业的环境势在必行。第一，对职工进行动之以情，晓之以理的思想教育，让职工充分认识到标准化作业的重要性；第二，带领职工参观标准化作业执行较好的车站，让职工感受标准化作业的氛围，认识标准化作业的必要性；第三，加大考核力度，让职工充分感受到不按标准化作业带来的严重后果；经过这三个阶段的整治，是职工养成一种标准化作业的习惯，从而营造出标准化作业的环境。

（2）改善培训考试制度

由于车间职工业务素质层次不齐，建议培训要层次化，消除统一化。根据每一职工素质的不同进行不同层次的培训，做到避免培训内容一致，导致素质高的觉得培训内容简单难以提升自己能力，素质低的却又不能跟上，从而使职工素质提高比较缓慢。做到层次化培训，迅速提升职工素质。月考和季度考试，采取谁培训谁负责，集中进行，将培训、考试工作落到实处。

2.4 加强班组管理，推进标准化班组建设

班组长是现场作业最直接的领导者，也是对各类安全最直接的保障者，只有加强班组管理，积极探索，寻求一种可行的管理策略和管理方案，加大违章违纪的考核力度，加强重点岗位、重点作业的检查力度，才能切实把安全落到实处。如果只靠安检人员的监督和不定时的抽查，只会得到暂时的安全而得不到根治。

总之，安全是永恒的主题，接发列车作业安全也将随着人员素质的稳步提高、管理制度的不断健全、设备的不断更新、新技术在车间的不断推广应用，接发列车作业安全也会有一个根本性的提高。

接发列车实训总结范文第3篇

关键词：轨道交通 实训 课程体系 列车自动控制

1 概述

高效畅通的城市轨道交通是我国现代化城市发展的必然产物。目前国内重庆、苏州等城市正在筹建新的线路，到2010年，全国有21座城市将开通新的城市轨道交通，新开通的总公里数将达到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市将开通市际轨道交通运营新线。据不完全统计“十一五”期间国家将投入1.2万亿进行地铁的建设与改造。无论是新线开通，还是企业自然减员的补充，都需增添大量高素质一线人员[1]。

2 研究的主要内容

轨道交通具有运营速度高、运输能力较大、运营费用低、安全率高、舒适性较高和对环境影响小等特点。对缓解城市交通压力、提高空气质量、增加就业岗位等方面都较为有益，因此具有广阔的发展前景。同时地铁是技术密集型行业，首先，全国地铁无一例外地采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能。其次，地铁应用技术发展速度快，生产一线职工理论储备远远跟不上技改需要。经过深入的市场调研，我们认为经过专门教育的高职层次的一线操作和管理人员将是未来几年地铁信号控制人才培养的重点[2]。

①列车自动控制实训课程体系设计。列车自动控制实训课程体系需要进行一个全方位的设计，与实际工作岗位实现对接。实现认知、模拟、实操、考核这样一个完整的过程。整个体系的设计要具有推广性、共享性，要达到建成后，其余相关专业课程体系能够以此为借鉴进行设计和建设[3]。②列车自动控制实训课程体系项目开发及资源库建设。课程体系设计完成后，将进行体系中具体项目的开发和相关资源库的建设，包括课题标准、教学流程、考核方法等，尤其是要突出工作岗位的实际内容，同时结合铁路和城轨岗位上的考核内容。③列车自动控制实训室管理制度和运行机制建设。除了列车自动控制实训课程体系的建立，还应建立一些相关的配套制度，来保证实训课程体系的正常运行，这其中包括相关实训室管理制度的建设、相关实训室运行机制的建设等。④列车自动控制实训课程体系项目考核评价标准。体系的建立是为了训练学生，使其能够在上岗之前尽量接触到实际的工作内容，那么如何检验学生是否已经通过实训课程体系的训练？这就需要有一套完备的考核评价标准，来对学生训练成果进行评定。

3 研究方法

以典型工作任务为载体建设列车自动控制实训课程体系，开发与轨道交通企业现场相关工作岗位密切结合的实训工作项目，以培养学生相关信号设备维护职业技能，提高行业职业素质，与企业共同制定实训室运行机制与管理制度，引入企业文化，制定列车自动控制实训课程体系项目考核评价标准，通过实践反馈，不断优化完善，提出一个具有推广意义的列车自动控制实训课程体系模式，最终实现资源的共享与实时的更新。

针对列车自动控制实训课程体系的建立，课题将利用信号基础设备实训室和信号系统综合实训室来对铁路及轨道交通企业现场信号设备维护相关工作任务进行再现。

以轨道交通企业现场实际工作岗位为基准进行实训项目的开发，不仅可以对轨道交通信号相关专业学生进行校内技能训练，还可以对现场相关工作岗位技术工种进行培训。模拟设备在正常运行情况下对设备的操作、参数测试、故障查找和处理，既可以实现对在校学生进行基于工作过程的实际技能训练，又可以满足轨道交通企业对职工技能培训而又不影响正常运行的要求。

研究方法应该体现如下特色：①针对学习过程。学生是经历了由模拟练习，到实践操作，再到实操考核的一个完整过程。②针对实训项目。以轨道交通企业现场工作岗位为基础开发实训项目，满足用人单位对岗位人才的培养需求。③针对岗位考核。与轨道交通企业信号工作岗位的考核机制相结合，把其融入到整个实训课程体系的建设中。④针对任务制定。不同工作岗位的工作任务制定任务单，达到与实际岗位接轨的目标，同时兼顾推广。

具体研究方法的实施过程见图1所示。

图1 研究实施过程

4 结论

总结和归纳出高职院校列车自动控制实训课程体系的具体模式，把实训体系设计、实训项目开发、实训室运行与管理等以研究成果的形式与省内相关职业院校共享，填补省内该领域的研究空白，为全省相关高职院校深化教育教学改革、推进教育教学创新，提高教育教学质量，提升全省高等教育的整体实力做出贡献。

参考文献：

[1]何玉龙.高职院校职业技能课程设置优化的探索[J].教育发展研究，2007（04）.

接发列车实训总结范文第4篇

关键词：汽车电器；实训；探索

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)18-4407-02

随着我国经济的持续快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车尤其是小型家庭汽车已逐步进入千家万户。同时，汽车行业的电控化已成为当代社会的普遍现象，现代汽车的电控化、多媒体化和智能化使得人们对汽车的用途发生了变化，汽车不仅仅是人们的代步工具，同时也具有了娱乐等多种功能。

面对汽车的社会化普及和汽车电控化的出现，部分高校的汽车实训教学不只限于对汽车专业学生开设，同时也延伸到了面向全校各专业的学生开设不同内容的汽车电器实训教学。但目前教学的单一、枯燥等问题制约了汽车电器实训教学的发展。本文结合南昌航空大学自制汽车电器实训台在实践教学中的成功应用，主要探讨汽车电器实训教学模式的改革方向。

1 汽车电器实训课程特点

1.1 汽车电器实训教学的特点

汽车电器实训教学通常是理论教学之后的实践练习部分，汽车电器课程本身理论较抽象、线路繁杂众多，对各系统的总体感性认知和理论分析必须通过实践教学才能掌握。因此学生需要花大量的时间才能熟悉各电器系统、整车电路，并经过反复实践操作，才能领悟其中的原理。但对于非汽车专业学生学校不会安排大量时间让学生去实践，这就需要指导教师将理论有侧重点的浓缩讲解，并通过易于理解的实践形式去快速吸收相应知识。

1.2 汽车电器实训教学现状

目前，大部分汽车电器实训教学都为汽车专业学生开设的，只有少数学校在探索着面向全校各专业的学生开设不同内容的认知型的汽车电器实训教学。并且在汽车电器实训教学中全国相关院校都采用购置或自制实验台、示教板或教学车辆等形式进行，设备昂贵，同时，这种教学专业性太强，不适合普及性教育。

除了教学硬件各院校投入不同外，从事汽车电器实训教学的指导教师水平也参差不齐，这也制约了教学的发展。

2 汽车电器实训教学改革方向

针对汽车电器实训教学现状，南昌航空大学工程训练中心自2006年起结合学生认知性实训需求自行研制了汽车电器实训台，并结合硬件设施进行了一系列改革。

2.1 汽车电器实训教学硬件建设

自行研制的汽车电器实训台是以原理图的形式展示给学生，学生必须了解控制原理和看懂原理图方可进行正确连线。从实习学生掌握知识角度看，此实训台具有较强的实践性。

自制汽车电器实训台是以桑塔纳2000的汽车电器为模型，综合了点火开关、照明、信号、刮水/洗涤、电动后视镜、车门玻璃升降、电喇叭等电路的接线训练。电路的元器件以汽车电器规范的符号形式，展现在实训台的接线面板上，各元器件的引脚都引入到插座。在汽车电路中搭铁线(接地线或31号线)为蓄电池的负极，分布在汽车全身，所以，有些元器件只引出单脚插座，另一脚已经接在车身上。有些引脚的标志，就是根据我国制定的新《汽车电器接线柱标志》。

除实训台外教学中还配备了相应器件的实物，方便教师讲课过程中的示范和增加学生的兴趣。

2.2 汽车电器实训教学模式改革

大多汽车实训练习都是理论教学的补充和实践，但对于非汽车专业学生没有安排相应理论课，在实训中兼顾理论讲解，因此为了提高学生的学习兴趣和积极性，采取了一系列措施：

1) 汽车电器实训模块化教学

根据课程的要求和各专业学生侧重点不同，在实训中采用模块化教学方式，将汽车电器实训课程分为电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号与仪表系统和辅助系统等六大模块。根据专业不同各模块讲解的侧重点各异，但对于认知性实训教学，该实训以电路连接训练作为主要内容，兼顾系统功能介绍和主要元器件介绍。

2) 采用电教化教学手段

枯燥、生硬的理论讲解后减少学生对实训的兴趣，为了能将理论讲解的更加形象生动和深入浅出，我校制作了多媒体课件并配备了多媒体设施，将难于理解的部分用图表或动画的形式向学生演示，通过视觉和听觉的双重作用提高学生学习兴趣。

3) 理论结合实物讲解

一味的讲解理论知识学生难于理解，因此，在理论讲解中配合实物，能够增加直观性，例如：讲到起动系统时，火花塞的工作原理尽管配合动画仿真讲解但是从工作过程讲解，学生并不了解实物的结构，此时，教师将实物展示给学生让其自己观察总结，加深了学生的印象也调动了学习的主动性。

4) 讲解、示范、总结相辅相成

教师的讲解是教学中老师传授知识的必要途径，但学生处于被动接受状态，通过老师示范讲解强调实习过程和实习内容，增加学生的自信，然后让学生动手操作，并且教师巡回指导、检查，学生操作结束老师对该项目进行总结，给学生更正时间，通过教-练-改-教的方式能提高实训效果，学生掌握的也更好。

5) 实训考核的科学性

实训考核的目的是检验学生的学习效果和对技能的掌握情况，科学合理的实训考核体系可以增加学生的学习兴趣。指导老师在巡回指导过程中观察学生的操作熟练程度、学习态度、纪律性、安全意识、节约意识等，并做相应记录，练习结束后老师规定题目对学生进行实训操作考核，并且分配考核指标准这项目所占比例，最后得出考核总成绩。

6) 加强实训教师队伍建设和实训教材建设

汽车电器实训教学具有很强的专业性，它要求实训指导老师不仅要传授基本的专业知识，还要讲解、示范、指导等操作过程，这就需要对教师实践操作能力的提高，教师不仅要具有相应职称还应具有职业资格证书，因此“双师型”实训教师队伍建设迫在眉睫。

3 结束语

汽车电器实训在非专业院校进行教学，是目前少数学校正在进行的改革，也是学生与时俱进更新实训内容的必要过程，本文结合南昌航空大学自制汽车电器实训台在学生实训中的改革进行探索，并取得一定的效果，但还有很多方面仍需进一步加强，比如在实训课之前面向全校学生开设相应理论选修课等，因此汽车电器实训教学的模式改革还需大家不断探索和实践。

参考文献：

[1] 徐长英,杨作文.汽车电器实训室建设的探索与实践[J].黑龙江科技信息,2009(27):35.

[2] 蒋璐璐,骆美富.高职院校汽车电器课程开放式实训教学的他探索[J].浙江交通职业技术学院学报,2006,7(4):57-59.

关键词：DS6-K5B；高速铁路；联锁；仿真

中图分类号：U284.37 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0008-02

引言

经过八年的运营实践，中高速铁路在国际上已经得到了高度认可，中国高速铁路技术已经走在世界的前列，但是快速发展的背后也冒出了很多问题，特别是高速铁路职工职业技能培训和后备人才培养问题。目前中国高速铁路行车联锁主要是采用DS6-K5B型计算机联锁系统，与普速铁路采用的其他计算机联锁系统在操作上有一定的区别，计算机联锁系统供应商并没有开发配套的实训系统用于职工的后续培训和在校生的技能培养。因此，研发适合高速铁路车站行车人员和铁道交通运营管理专业群人才技能培养的DS6-K5B型计算机联锁车务仿真培训系统显得尤为重要。

1 系统界面设计

高速铁路DS6-K5B型计算机联锁车务仿真培训系统在设计上主要以简洁、清晰、明了为原则，在系统操作界面上提供了丰富的各类行车信息，可以帮助学习人员更好了解站场的情况，界面显示风格如下图（图1）。

（1）上部是菜单栏：左边是系统状态表示区，右边是系统按钮区。

（2）下部是功能按钮区、站场图形区、指示灯区，提示报警区。

2 系统的功能组成

高速铁路DS6-K5B型计算机联锁车务仿真培训系统采用纯软件技术，把底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。其功能如表1所示。

3 DS6-K5B计算机联锁培训系统的应用实践

湖南高速铁路职业技术学院的省级特色专业铁道交通运营管理专业现有在校生1650人，高速铁路客运乘务专业有386人。根据专业的人才培养要求和铁路单位对人才的需求情况来看，高速铁路计算机联锁的操作是专业学生技能培养的核心技能。

高速铁路DS6-K5B计算机联锁培训系统开发于2016年10月份初步完成，并进行了为期一个月的系统测试，在2016年11月～2017年4月期间已经应用于2015级铁道交通运营管理和高速铁路客运乘务专业的高速铁路接发列车实训，系统的完整性、真实性和实用性得到了很好验证，主要体现在以下几个方面：

3.1 实训场景及技术原理完全真实

团队在软件设计界面设计时，完全按照北京南站的站场进行设计，由于设计的界面以及系统技术原理完全依照真实场景及铁路总公司计算机联锁要求，系统软件创造了一个完全真实的接发列车实训场景，学生在实训中仿佛置身北京南站行车室，提高了学习兴趣，同时也提高了实训效果。

3.2 专业实践技能得到有效培养

高速铁路DS6-K5B计算机联锁培训系统主要包含日常操作功能模块和设备故障应急处理两个功能模块。学生可以办理列车作业、调车作业、单独操作道岔等所有模拟操作，满足高速铁路联锁设备正常情况下操作的实训。系统中对于高速铁路常见的故障进行逐个模拟设计，在非正常情况下实训过程中，教师端可以设置各种故障下达到学生端，实现动态仿真，满足了学生非正常情况接发列车技能的培养。所培养的专业技能紧贴高速铁路行车要求，为实现学生毕业后零距离上岗提供了保障。

3.3 技能取证实作通过率显著提高

高速铁路DS6-K5B计算机联锁培训系统开始使用以来，学生实作技能显著提高，铁道交通运营管理专业及高速铁路客运乘务两个专业在2016年12月及2017年4月进行的铁路特有工种车站值班员技能鉴定考试中，实作一次性通过率由原来的68%提高到了92%；在2017年3月份举办的2期高速铁路车站值班员岗位培训中，该培训系统得到了学员的良好评价，在培训考核中，实作通过率达100%，使用效果显著。

4 结束语

高速铁路DS6-K5B计算机联锁培训系统经过半年的测试及运行，基本达到了一个稳定的状态，目前该培训系统已经应用于广铁集团衡阳车务段、衡阳东站等现场单位的职工岗位技能培养。课题团队不断对系统的功能进行完善。让该系统更好地服务于铁路高职院校及高速铁路职工培训领域。

参考文献：

[1]薛彦玲.DS6-K5B计算机联锁设备技能培训方法探讨[J].铁道通信信号，2009（1）：21-22.