现代物流企业与物流仓储配送管理论文(物流管理毕业论文范文)

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远大物流仓储管理研究（重点论文网原创论文）

RESEARCH ON WAREHOUSING MANAGEMENT IN YUANDA LOGISTICS

内 容 摘 要

本文所提出的关于远大物流仓储管理的讨论是基于温州物流企业存在一系列问题，急需寻找适合的模式来解决的背景下来分析的。如何在现代物流迅速发展的当今世界，运用现有的理论和技术，对物流企业存在的一些问题进行改革，就具有很大的现实意义。本文就选取远大物流装车组的场地现状问题，运用仓储管理理论，采用定性与定量相结合的方法，提出了自己的一些见解。

温州市远大物流有限公司地处瓯海区与鹿城区的交界处，具有独特的地理优势，而在这样的外部的环境下，对企业内部进行优化，是促进企业发展的必经之路。

本论文主要分成三部分，第一部分引言，介绍文章的选题背景和意义，第二部分先是叙述了我国仓储管理的现状及发展趋势，然后介绍了相关的仓储管理理论。第三部分针对远大物流装车组场地现状，结合相应的理论，进行场地的重新规划，力求提升现有场地仓储管理的有效性。

关键词：远大装车组、仓储管理研究、仓储理论、场地规划

Research on Warehousing Management in YUANDA Logistics

ABSTRACT

Research on warehousing management in YUANDA logistics company in this article is based on the background of logistics enterprise in wenzhou have a series of problems and need to find a fit pattern to solve them.There is a tremendous realistic significance that How to use theories and techniques existed to reform some of the problems existed in logistics enterprises in today's world where modern logistics is developing rapidly. This article selects ground status quo problems of YUANDA-truck loading-term，uses storage management theory and the way of combining qualitative with quantitative ，and put forward some of my own views.

Logistics 杭州电商-企业转型升级服务-电子商务公司-杭州电子商务研究院官网 of Wenzhou yuan-da is located in the junction of Ouhai District Lucheng District.，It has a unique geographical advantage，yet optimizing the enterprise is the only way to promote its development in this external environment.

This thesis mainly divided into three parts, part I : Introduction ，it introduces the background and significance of this topic.Part II：first it describes the current situation and development trends of warehousing management at home ,then it introduces some relative storage theories.Part III: it re-plans the ground in connection with the ground status quo of truck loading-term in YUANDA-logistics and combined with corresponding theories to Upgrade the effectiveness of warehousing management .

KEYWORDS：A-truck loading-term in YUAND，Research on warehousing management，theory of warehousing management，site planning

正文目录

第一章 引言 1

第一节 选题的背景和意义 1

第二节 研究的主要内容和目的 2

第二章 我国仓储管理现状及发展趋势 3

第一节 我国仓储管理现状 3

第二节 我国仓储管理发展趋势 4

第三章 仓储规划与管理 6

第一节 仓储规划 6

一、物资保管场所的分配 6

二、保管场所的布置 7

第二节 物资储存能力 11

一、物资储存占用面积 11

二、仓容物资储存定额 12

第四章 远大物流装车组场地现状分析 13

第一节 温州市远大物流有限公司简介 13

第二节 装车组场地现状分析 13

第五章 远大物流装车组仓储优化设计 17

第一节 场地规划设计 17

一、收发货流程优化 17

二、各区域调整 18

三、仓库储存面积计算 20

第二节 货位管理设计 22

结束语 24

参考文献 25

致 　谢 26

第一章 引言

第一节 选题的背景和意义

2 1世纪将是一个消费多样化、生产小量化、流通高效化的时代，对物流企业的要求也越来越高，2014年12月4日，我国政府全面取消国外物流企业进入中国市场的政策限制和关税壁垒，大型国际物流企业全面进军中国市场。相对而言，我国物流企业在规模、资金、国际化水准、物流系统、管理等方面存在较大的差距，尚处于起步发展阶段。

通过在温州市远大物流有限公司3个多月的实习锻炼，我作为一个物流操作员进行货物搬运、价格划定、开具托运单等工作，从一个角度体验到了温州物流的发展现状，总的来说，温州物流的现状与温州总体的经济水平不甚协调，在高速发展的经济水平下存在的是较为落后的物流水平，主要体现在：作为一个物流企业本身，现代化设备的不完全利用和场地规划的不科学。

作为一个第三方物流企业，其主要的任务是对托运人所托运的货物进行保管、配载、运输等工作，而第一个环节就是货物的保管，也即我们通常所说的仓储，这是涉及到对企业内部物流管理的研究范围──仓储管理。所谓仓储管理，是指服务于一切库存物资的经济技术方法与活动。简单来说就是对仓库及仓库内的物质所进行的管理，是仓储机构为了利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程

温州远大物流有限公司地处温州瓯海区与鹿城区交界处，在地理位置上具有独特的优势：

1.交通背景优越：瓯海区是温州市的三大城区之一，既处于温州的经济中心，又是温州市城市外拓的主要腹地。随着道路交通的改善，瓯海发展现代物流所需的交通区位条件突出：104国道、瓯海大道、温瞿公路、温金大道、南塘大道、金丽温高速公路、金温铁路，以及规划中的新高桐公路、绕城高速公路、甬台温、温福铁路等交通干道都经过瓯海，内外交通十分便利；金温铁路货运站、温福（甬台温）铁路客站、货运站场、编组站坐落于该区；铁路、公路直达温州的各大港口、机场。

2.市场发展空间较大。城市经济的发展和贸易形式的变化为瓯海发展现代物流创造了条件。2013年，全区GDP完成91.68亿元，地方财政收入4.73亿元，固定资产投资总额24.6亿元，外贸自营出口总值3.86亿美元，实现社会消费品零售总额32.58亿元。瓯海区在服装、鞋类、塑料制品、五金锁具、汽车配件、包装材料、电力器材、皮革、机电等传统轻工业制造具有优势，2013年全区有规模以上工业企业442家，其中超亿元企业16家，共实现工业产值118.58亿元。区内商贸服务业比较发达，各类专业批发市场形成规模，商业的组织化、现代化程度不断提高。随着温州市区产业结构的调整和城市功能的转变，大量的生产型企业、各类专业批发类市场、仓储将从市区向郊区，特别是向瓯海转移，将进一步扩大物流空间。瓯海物流市场需求潜力巨大，按2013年的相关数据估换算，瓯海区的物流市场容量在13-18亿元左右,全区物流费用每降低1个百分点，可以创造1300—1800万元的利润。

在得天独厚的优越背景下，如果进一步能做好企业内部物流管理工作，对企业的发展是有实际意义的。而从大的方面讲，良好的仓储管理的作用不仅表现在它是社会再生产过程得以顺利进行的必要条件，是保存物资原有使用价值的必要环节，而且还表现在它是促进资源合理利用配置的重要手段。不论一个国家的资源多么富有，包括未加工的初级产品和经过加工的制成品，相对于需求的无限欲望而言，总是有限的，因而合理配置资源，做到物尽其用，合理利用有限的资源，总是一个国家谋求经济发展的重要目标。我国是一个人均资源相对有限的社会主义发展中国家，充分利用有限的资源对我国经济协调、稳定发展更具有现实意义。

第二节 研究的主要内容和目的

远大的市场前景还是有的，不过存在需要迫切解决的问题：现代化设备的不完全利用和场地规划的不科学。如果应用相应的理论并结合实际，完全能在改进中得到进一步的发展，可以把企业改造成面向货物托运的专业化、规范化的服务性企业。以专业化的运作做支撑，以良好的服务在客户心里留下好印象，这是无形的“广告投资”，也是企业前进发展的方向。

本文将从我所接触的远大物流装车组的现状入手，进行改进性质的研究，主要围绕着场地现状进行分析，如何充分有效的对现有场地重新规划，使场地的仓储水平得到提升是本文研究的主要内容。能让远大物流在改进中发展是本文的主要研究目的。

第二章 我国仓储管理现状及发展趋势

第一节 我国仓储管理现状

一、具有明显部门仓储业的特征

自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按各部门进行计划供应。而各部门为了储存保管好分配来的各种物资，就需要建立仓库。于是，层层设库，行行设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统，从当时来看，部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。但是，由于各部门都是从本部门利益出发，很少顾及其他部门或国家的利益，再加上相互间缺乏沟通，又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排，因此，出现了目前存在的重复设库问题，物资流通中转环节多，流通渠道不畅，库存居高不下，物资损失浪费大部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面等。

二、仓储技术发展不平衡

20世纪80年代以来，仓储技术得到较大发展，但是，各地发展不均衡。自改革开放以来，国外先进的仓储技术传人我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传人我国以后，我国的仓储技术有了较大的提高。我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库，例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。与此同时，人们对仓储工作的看法也起了变化，逐渐重视仓储管理工作，并注意引进先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。但各地区发展不平衡，有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，例如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等。而有的仓库却还处在以人工作业为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠肩扛人抬，只有少量的机械设备。还有一种情况是介于上述两者之间，具有一定的机械设备和铁路专用线，但利用率不高，有些设备已经老化，有些已经陈旧，但由于资金不足，无力更新，只得带病作业，隐藏着许多不安全因素。这种仓储技术方面先进与落后并存的状态将会继续存在一段比较长的时间。

三、仓库的拥有量大，但管理水平较低

由于我国是以行政部门为系统建立仓库，所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都来设立仓库，这就使我国的仓库拥有量居世界前列。但是，由于我国没有一个统一的仓储管理部门，也没有做过全国性的统计，所以我国仓库拥有量的底数并不十分清楚。

我国的仓库数目虽然很多，但是仓库管理水平却不太高。究其主要原因，是我们有些领导在思想上对仓储管理不够重视。常见这样的领导“手中有货，心中不慌”，他们把主要精力放在如何争取货源上，一旦货物到手，往仓库里一放，就以为是万事大吉，至于如何管理好库存物资，就不太关心。再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高

四、仓储管理方面的法规法制还不够健全

我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比；二是原国家划拨土地的土地使用税较高；三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公平。

五、仓储方面的人才缺乏

发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2018年我国的物流人才缺口150万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。

第二节 我国仓储管理发展趋势

我国众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。所以其仓储业发展有若干个趋势：

一、以顾客为中心

成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。

二、减少作业、压缩时间

今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。

三、仓库作业的自动化

为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。

四、零库存、整合化管理

仓储的最终目标是实现零库存。这种零库存只是存在于某个组织的零库存，是组织把自己的库存向上转移给供应商或向下转移给零售商。在科技发展到今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消灭库存，实现“零库存”。零库存实际上含有两层意义：其一，库存对象物的数量向零趋近或等于零；其二，库存设备、设施的数量及库存劳动消费同时向零趋近或等于零。而第二种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。然而在经济意义上，它并不来自通常意义上的库存物资数量的合理减少。企业物流管理的主要费用是库存费用。因此，仓储管理实施整合化仓储，即把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制造商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或实施进行重建。

五、计算机化与网络化管理

新科技革命以来，仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难，难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。

第三章 仓储规划与管理

第一节 仓储规划

仓储规划是实现物资合理储存的必要步骤，有利于提高物资保管质量、有效利用仓库设施和提高收发存取效率。仓储规划主要包括：保管场所的分配和布置等。

一、物资保管场所的分配

物资保管场所的分配，是指在仓库生产作业区内，合理安排每一项库存物资的存放地点和位置。一般包括保管区的划分；库房、料棚、料场的分配；楼库各层的分配；确定存入同一库房的物资品种等。

（一）物资保管区的划分

保管区的划分可根据实际需要确定。如按照储存物资的自然属性分区，可分为金属材料保管区、非金属材料保管区、机电产品保管区等；按照储存物资的用途分区，可分为通用物资保管区和专用物资保管区；按照储存货物使用方向分区，可分为生产资料保管区和生活资料保管区等。一般情况下多按照物资的自然属性划分保管区。一个保管区内可以拥有几栋库房，还可以包括货棚和货场。

划分物资保管区必须做到保管任务与仓库设施相统一。应根据仓库物资的周转规律和保管物资的类别、品种、数量以及对保管、装卸搬运及运输条件的要求等划分保管区。由于库存物资的品种和数量可能经常变化，因此物资保管区的划分是动态的，随着保管任务的变化进行相应调整。

（二）库房、物料棚和货场的选择

仓库划分保管区后，就要统一按排保管区的仓储设施。各类物资能否合理分配到库房、物料棚或货场，对提高保管质量、便利仓库作业和降低保管费用具有直接影响，它也是做好物资保管的基础，应综合考虑各方面的因素。如货物的理化性质、加工程度、价值、用途和作用、批量大小、单位重量和体积等。其中理化性质是主要依据。此外，货物在库保管时间的长短、仓库所在地的地理气候条件、存储货物的季节等也是必须考虑的因素。一般来说，风吹、日晒、雨淋及温湿度变化对其无显著影响的物资都可放在露天货场，如生铁锭块、毛胚、钢轨、大型钢材、铸铁管、原木和大型粗制配件等；凡日晒雨淋易变质损坏、而温湿度变化对其影响不大的物资可存放在物料棚里保管。如中型钢材、钢轨配件、优质木材、耐火砖、电缆等；受雨雪侵袭、风吹日晒及湿度的影响易造成损害的物资，应存放在普通库房，如小型钢材、优质钢材、金属制品、有色金属材料、车辆配件、水泥、化工原料、机械设备等；风吹、日晒、雨淋及温湿度变化对其有显著影响，容易损坏的物资，应存放在专业库房。这类物资主要是各种危险品，如汽油、炸药、压缩气体、有毒物品、腐蚀性物品和放射性物品。

（三）楼库各层的使用分配

楼库多为3～5层，应根据各层的保管条件和作业条件合理存放物资，充分发挥各楼层的作用。楼库的最低层承载能力很强、净空较高、前后和左右一般都设有库门，有的楼库还有库边站台，收发作业很方便。但地坪易返潮，底层容易受库边道路振动和灰尘的影响。因此应存放单位体积和单位重量大或收发作业频繁的物资，如金属材料、机械零部件、机械设备等。

楼库的中间层保管条件比较优越。相比底层较为干燥，通风采光良好，受外界温湿度的影响较小，但楼板的承载能力比较差，净空比较低，增加了垂直方向的搬运，作业不方便。所以适合存放体积小、重量轻、要求保管条件比较高的物资。如仪器仪表、电子器件、电工器材等。

楼库的最顶层，通风采光良好，干燥。由于屋顶直接受日光照射，夏天受温度的影响比较大，库内温度高于其他各层。冬季由于散热面积大，所以库内温度低于其他各层，这些因素对物资保管不利。此外，楼层愈高，作业愈不方便，增加了垂直搬运的距离。因此适合储存收发不太频繁，要求一般保管条件的体积小、重量轻的物品。如纤维制品、塑料制品等。

（四）确定存入同一库房的物资品种。

存入同一库房（或同一楼层）的物资要考虑彼此之间的互容性。如金属材料、金属制品、金属零配件、机械设备等存放在一起，彼此之间不会发生不良影响，具有互容性，允许存入同一库房。而有些物资之间由于性能不同，相互有影响或相互抵触，则不能存入同一库房，如粉尘材料同精密仪器仪表，化学危险品同一般物资等不能混存。即使同属于化学危险品，绝大部分也不能混存。

此外，要求不同保管条件的物资不能存入同一库房。如要求不同的湿度条件的物资不能同时在同一库房内得到满足，不宜存入同一库房；灭火方法要求不同的物资，如有的物资可用水灭火，而有些物资则不能用水灭火，不应存入同一库房，以免造成消防工作的困难。

二、保管场所的布置

保管场所的布置是将各种物资合理地布置到库房、货棚或货场的某个具体位置。保管场所的合理布置对提高物资保管质量、充分利用仓储能力、加速物资收发、降低仓储费用等具有重要意义。保管场所的布置分为平面布置和空间布置。

（一）保管场所的平面布置

保管场所的平面布置是在有效的平面上，对库房、物料棚、货场内的货垛、货架、通道、收发料区、垛间距、墙间距等进行合理的安排布置。主要需注意正确处理相互之间位置的关系。下面以库房布置为例说明平面布置的几个主要问题。

1.库房平面布置要素

库房的平面布置是指在库房使用面积（库房内墙所围成的面积）内，对各布局要素的统一安排。各要素所占面积的总和等于库房使用面积。直接用于存放物资的面积称有效面积或保管面积，其他面积均为非保管面积。非保管面积主要包括通道、收发料区、垛间距和墙间距以及仓库管理人员办公地点等占用的面积。库房的合理平面布置，就是在一定条件下，设法增加保管 ，减少非保管面积，以提高库房面积利用率。

①通道。它是根据搬运方法、车辆出入频度和作业路线等因素决定的。由于建筑物内部通道的设置与建筑物设施的功能、效率、空间利用率等因素有关，所以应根据进出库商品的品种和数量以及所选定的设备的作业特点来决定通道宽度与通道条数。

库房内的通道可分为运输通道（主通道）、作业通道（副通道）和检查通道。运输通道供装卸运输设备在库内运行，其宽度主要取决于装卸运输设备的类型、外形尺寸和单元装载的大小。如铁路专用线入库，其通道宽不应小于4.5m；移动式起重机和汽车进库其通道宽度应为3～4m；若库内安装桥式起重机，其运输通道宽度可压缩到1～1.5m。当库内利用叉车作业时，其运输通道宽度可通过计算求出。如果单元装载的宽度不太大时，可利用下式进行计算：

A=R+D+L+C

式中：A──运输通道宽度

D──叉车驱动轴中心线距叉取货物的距离

R──叉车外侧转向半径

L──单元装载货物的长度

C──叉车转向轮滑行的操作余量

作业通道是供作业人员存取搬运商品的行走通道。其宽度取决于作业方式和货物的大小。当通道内由人工存取货物时，其宽度可按下式计算：

a=b+i+2c

式中：a──作业通道的宽度

b──作业人员身体的厚度

i──货物的最大长度

c──作业人员活动余量

如果使用手推车进入作业通道作业，则通道的宽度应视手推车的宽度而定。检查通道是供仓库人员检查库存商品时的行走通道。其宽度只要能使检查人员自由通过即可，一般为0.5m左右。

②收发货区。它是专门供物资入库验收和配发货时临时存放物资之用，可分别设置收货区和发货区，也可设置一个收发货共用区。收发货区应靠近库门和运输通道，分别设在入库口和出库口，也可根据具体情况设在适中的位置，避免收发货时互相干扰。如库房两边设有库边站台，收货区应靠近铁路专用线一侧，发货区靠近汽车道路一侧。收发货区所需面积根据一次收发物资批量大小、物资品种规格的多少、供货和发货的不均衡性和物资收发的有关制度等综合考虑确定。如果一次收发货物批量很大、物资规格品种多、收货发货不均衡性大，且采取配送制，则所需收发货区的面积就要大。

③墙间距和垛间距的宽度一般为0.5m左右。库内办公地点尽量靠近入库口。

2.库内平面布置形式

保管面积是库房使用面积的主体，它是货垛、货架、货箱所占面积的总和。货垛、货架的排列形式决定了库内平面布置的形式。一般库内平面布置可分为垂直布置和倾斜布置两种类型。

①垂直布置。它是指货垛（或货架）的长度方向与库墙和通道互相垂直。具体又分为横列式布置、纵列式布置和纵横式布置。横列式布置如图3-2所示，其货垛（或货架）的长度方向与库房的长度方向互相垂直。纵列式布置如图3-3所示，其货垛（或货架）的宽度方向与库房的长度方向互相垂直。

图3-2 横列式布置图

1-货垛或货架 2-作业通道 3-墙距 4-垛距或货架距

5-验收和机动货区 6-保管员办公室（区） 7-库房大门

图3-3 纵列式布置图

1-货垛或货架 2-作业通道 3-墙距 4-垛距或货架距

5-验收和机动货区 6-保管员办公室（区） 7-库房大门

横列式布置的主要优点是：运输通道长，作业通道短，对库存物资的收发和查验较方便，有利于实现机械化作业，通风采光良好；其缺点是运输通道占用的面积较多，影响仓库面积利用率。纵列式布置的优缺点与横列式正好相反，其优点是运输通道较短，占用面积 ，仓库面积利用率较高；缺点是作业通道长，存取物资不方便，对通风采光不利。纵横式布置是指同一库房内横列式布置和纵列式布置兼而有之，它是横纵两种形式的结合。

③倾斜式布置。它是指货垛的长度方向与运输通道成一锐角（30°、45°或60°）

具体可分为货垛倾斜和通道倾斜两种情况。货垛倾斜是指货垛的长度方向相对于运输通道和库墙成一锐角。通道倾斜是指运输通道与库墙成一锐角，而货垛垂直于库墙排列。倾斜式布置的最大优点是便于利用叉车配合集装单元进行作业，它能减少叉车作业时的回转角度，提高装卸搬运效率。比较倾斜式布置的两种不同形式可得出通道倾斜优于货垛倾斜。因为货垛倾斜式布置，在货垛与墙角间会造成不少死角，不能充分利用仓库面积。当叉车起重量为一吨，最小回转半径为1.96m，叉具伸出长度为370mm，托盘长度为1m，宽度为1.2m，不同的倾斜角度，所需通道宽度及库内平面利用率如表3-1所示。

表3-1 通道宽度和库内平面利用率

货垛对通道的倾斜角 90° 60° 45° 30°

通道宽度（m） 3.53 2.77 2.31 1.84

库内平面利用率（%） 71 67 63 57

从表3-1可看出，货垛倾斜布置虽然减少了通道的宽度，但由于存在不少死角，浪费了仓库面积，降低了仓库平面利用率。而采用通道倾斜式布置就能克服这一缺点。

综上所述，各种平面布置形式因其自身的特点，适用范围各有不同。但总的来看，垂直式布置采用最广，尤其是横列式垂直布置。倾斜式布置有一定的优点，但有很大的局限性，仅适用于单一品种、大批量、集装单元堆垛和利用叉车作业的场合。

（二）保管场所的空间布置

从有效利用仓储空间角度考虑，必须综合考虑保管场所的平面和高度两方面因素，才能使仓储空间得到充分利用。下面主要讨论保管场所的高度利用问题，及库存物资在库房、物料棚和货场垂直方向（高度）上的布置。保管场所垂直方向（高度）上的布置有以下几种形式：

1.物资堆垛

物资堆垛是大批量物资的垂直布置形式。它是将物资的单位包装直接堆码在垛基上，层层堆码到一定高度。物资堆码可以利用原包装堆码或利用托盘和集装箱堆码。

2.利用货架

物资进行竖向布置的主要手段是利用各种货架。货架的类型和高度决定了竖向布置的形式和高度。有些物品利用原包装直接存入货架，有的可装入货箱或码到托盘上再存入货架，这样可充分利用仓储空间，并有利于迅速发货。

3.采用架上平台

在库房净空比较高和货架比较矮的情况下，可采用架上平台的方式充分利用有效空间，即在货架的顶部铺设一层承压板构成二层平台，这样可在平台上直接堆放货物，也可排布货架。在不需要增加其他设备的条件下，仓库人员可比较方便地到平台上进行收发作业。

保管场所的竖向布置潜力很大，在不增加仓库面积的情况下，向空间要货位，可成倍地扩大存储能力，节省基建投资。

第二节 物资储存能力

储存能力是指在一定的技术和管理条件下，储存场所所能够储存物资的类别和数量的能力。它受许多因素的制约，如储存物资的性质和特点，储存场所的面积、技术设备条件和自然条件以及仓储管理水平。这里主要讨论用于储存物资的面积。

一、物资储存占用面积

库房、物料棚和货场是储存物资的场所。库房的面积可分为建筑面积、使用面积和有效面积。库房建筑面积是指整个库房所占平面的面积，即库房建筑的外墙线所围成的面积。库房的使用面积是指库房的建筑面积扣除外墙、隔墙、库内立柱所占面积，即库房内墙线所围成的面积再扣除立柱所占的面积。库房的有效面积是储存物资所占的面积。

仓库面积利用率=库房有效面积/库房的使用面积

据有关资料统计，我国一般库房和物料棚的面积利用率以70%～80%为宜，高于这个比率不利于进出作业；低于这个比率则浪费仓容。

仓库的容积是仓库面积乘仓库高度。由于堆码高度受地面承载能力、物资装卸搬运条件以及物资本身性质和特点等条件的限制，因此仓库有效容积的测算公式为：仓库有效容积=仓库有效面积×堆码有效高度

二、仓容物资储存定额

储存定额是指在一定技术条件下，单位面积允许合理储存物资的最高数量标准。储存定额是确定储存能力的依据，也是编制储存计划的基础。

物资储存定额的制定受许多经济技术因素的制约，主要有：物资本身的性能、特点、形状、体积、重量；地坪承载能力；堆码形式；库房的有效高度；储存作业的技术设备条件等。在综合分析各种影响因素的基础上，通常运用经验统计法进行指定，其计算公式如下： = /si

式中： ──某类物资单位面积储存定额（t/㎡）

──某类物资实际储存量（t）

si──某类物资储存实际占用面积（㎡）

储存定额的测算必须在堆码合理、充分利用仓容和方便作业等前提下进行，并综合考虑历史上仓容利用的最好水平和今后的发展变化趋势等因素加以确定。

已知某类物资单位面积储存定额，该类物资的最高储存量就可以确定：

= ×

式中： ──某类物资最高储存量（t）

──某类物资单位面积储存定额（t/㎡）

──储存某类物资总有效面积（㎡）

各类物资最高储存量已知，就可以计算仓储企业各类物资的储存能力，即最大库容量：

Q=

式中：Q──仓储企业储存能力（t）

──某类物资最高储存能力（t）

n──物资种类数

第四章 远大物流装车组场地现状分析

第一节 温州市远大物流有限公司简介

温州市远大物流有限公司（简称“温州远大”），原创立于1990年，前身是：国营温州市汽车运输公司广州货运托运部；温州市飞霞托运部；温州市交通运输贸易公司第三托运部，于2013年体改后，重新组建了温州市远大物流有限公司。经过十七年的精心经营，温州远大以严格的管理，优质的服务，树立起“温州远大”的品牌形象。“货主至上，价廉至上，速度至上，货保至上，信用至上，服务至上”为公司的根本宗旨。

公司注册地点：温州市温金大道永庆街1号；注册时间：2013年10月23日；经济类型：股份有限公司；企业机构类型：企业法人；注册资金：201万元。员工260余人，拥有车辆60余辆，年缴税收达100余万。

承接温州至广东货运业务，在温州和广东珠三角设立了19个分公司。

“远大物流，源远流长，铁肩担道义，货柜送千秋”。温州市远大物流有限公司创建至今，多次被广州市工商行政管理局、广州市交通委员会评为“重合同，守信用”业户和“优秀业户”，在温州市和广州市物流行业中均居列。

第二节 装车组场地现状分析

本节将对温州远大物流有限公司的温州装车组场地现状进行分析。

根据日本的物流书籍对第三方物流的某种理解（将供应商和制造商等卖方看作第一方，将批发商和零售商等买方看作第二方），可以将远大归结为第三方物流企业，第三方物流企业承运各委托人的货物，所以对于远大来说，货物的存放都是暂时性，早上收的货物可能晚上就装车运走，并且装车组只负责货物的正向移动（从温州到广州货物发送）不负责货物的逆向移动（从广州到温州货物收取），所以不存在货物的库存量分析。虽然如此，货物的分类存放是必要的，远大承接广东专线的运输服务，对于运往广东不同地点的货物，其配载方式、运输路线及其运输车辆的选择都是有区别的，譬如佛山、广州、花都的货物配载在一辆车上，东莞、樟木头的货物配载在一辆车上，深圳、龙岗、宝安的货物配载在一辆车上，是因为考虑到运输成本与地理、路线的因素，这样的搭配比较合理，而装车组最主要的任务就是将这些货物分别配载好，然后装车、发车，而在收货时就处理好各种货物的存放是很重要的。

装车组场地整体各区域分布状况如图4-1所示：

图4-1 场地区域分布示意图

图4-1中各序号分别表示①：中山、顺德、小榄货物存放区域；②：汕头、普宁、惠东货物存放区域；③：广州货物存放区域（主要是皮鞋）；④：东莞、樟木头货物存放区域；⑤：广州、佛山、花都、吉隆、惠州货物存放区域；⑥：龙岗、深圳、宝安货物存放区域；⑦：远大营业处；⑧：财务办公室；⑨：闲置区域。图4-1中各货物的存放区域只是大致情况，有时会存在货物临时堆放的情况，比如因为种种原因将⑥号区域的货物暂时堆放在⑤号区域，将②号区域的货物堆叠在⑤号区域。

整个场地的面积为50m×25m=1250㎡，高度为8m。

通过实地测量，可以得到各区域的实际面积，分别是①：（20+25）㎡；②60㎡；③：180㎡；④：85㎡；⑤（10+10）㎡；⑥：50㎡；⑦：30㎡；⑧：50㎡；⑨：70㎡。于是，可以计算出目前场地的有效面积是区域（①、②、③、④、⑤、⑥）面积的和，为：（45㎡+60㎡+180㎡+85㎡+20㎡+50㎡）=440㎡。

由此可以计算出目前的仓库面积利用率=库房有效面积/库房的使用面积=440㎡/1250㎡=35.2%，同理，通道所占的面积也可以计算出：1250㎡-440㎡-（30+50+70）㎡=660㎡，通道所占库房面积比率=660㎡/1250㎡=52.8%。

其实，在日常的收货过程中，我经常看到由于货物堆放空间不足，而在通道内堆放货物的情况，造成的结果是货物被损坏遗失以及通道的拥挤不堪，给收发货带来了严重的困扰。

在讨论了收货场地整体的货物分布区域后，还有一个问题是货物的具体存放方式。目前采取的是人工搬运的方式，人工搬运方式对应的一个特点就是堆放的随机性，在我实习的几个月期间，无论是以一个旁观者的角度去看还是亲自充当搬运工的体验，都深刻感受到了这个问题，首先说明一个基本的流程：外来发货运输车辆进入场地，在场地工作人员的协助下（一般是划价人员，有时是搬运工）将车停于某一位置，比如带来的是发往广州的货物，就将车停于靠近图4-1中的③或者⑤区域的地方，然后发货司机说明哪些货物需要搬下来，接着搬运工搬运货物，并堆垛于地上，之后等待车辆配载装车。整个流程如图4-2所示。

图4-2 目前场地收发货流程

可以看到整个流程中过多的依靠装卸工，既造成了人员流与物流的冲突，使得仓储管理变得困难，又在一定程度上影响了仓储空间利用率。

如果货物数量多且货物本身形状规则，可能会堆放的有规则，但如果货物本身形状不规则或者说重量大，很有可能就会堆叠的不规则，这种地面堆码方式有其优点：适用于形状不规则货品和大量可堆叠货品的储存，但也有显著的缺点：不能兼顾先进先出和堆叠边缘容易破损。如图4-3和4-4所示

图4-3 规则货物堆放示意图 图4-4 不规则货物堆放示意图

但这也并不是全部现状，因为场地内是有托盘的，不过因为托盘需要配合叉车使用，而装车组目前只有一辆叉车，相比而言，搬运工的人数却有15个人，货物可以人工搬运到托盘上，但是接下来的后续任务却要由叉车来完成，没有叉车的及时处理，堆放在托盘上的货物反而是占用地面空间，影响了其他货物的堆放和运输车辆的通行，所以综合来说托盘的使用效率并不是很高。

由于采用的是地面直接堆码的方式，仓库的纵向空间利用很低，按照经验，堆码的有效高度最高为2m，那么由此可以计算出仓库的有效容积=仓库有效面积×堆码有效高度=440㎡×2m=880m³

还有一个比较明显的问题是：怎么从场地内大量的货物中找出某一订单的货物，虽然目前已经按照区域进行了划分，但是还存在2个对货物的查找有影响的因素。第一个因素是货物本身的因素，比如形状，因为形状小而不容易被发现。第二个因素是人为因素，可能因为所属区域空间不够而被暂时存放在其他地区，或者被不经意的移动了，但是只有当事人知道，事后装车人找货时就很有可能查找不到。况且区域的划分只是一种大致种类的划分，对于区域本身内部没有进一步的管理，就目前场地面积来说，还没有达到查找非常困难的程度，但如果场地面积大到一定程度，就不是单纯划分区域所能解决的了。

由上面的分析可以看到远大装车组场地（仓库）存在着几个问题：

一、保管面积占的比例很小（35.2%），而通道所占的面积过于大（52.8%），这是因为运输车辆都直接开到作业区域进行卸装货，不合理的工作流程，浪费了大量的人力、物力，降低了工作效率；

二、过多的依靠人力来搬运货物，机械化程度不高。托盘大部分被闲置，叉车利用率不高。

三、仓库的纵向空间利用率不是很高，浪费了大量的仓储空间。

总之，仓库管理水平还有待提升，还存在比较大的改善空间。

第五章 远大物流装车组仓储优化设计

第一节 场地规划设计

我们知道，储存区域规划合理与否直接影响到仓库的作业效率和储存能力。因此，储存空间的有效利用成为仓库改善的重要课题。

仓储管理的目标有：空间利用率最大化；人员及设备的有效使用；所有货品都能随时存取；货品的有效移动；保证货品的品质；良好的管理。

清楚的通道、干净的地面、适当且有次序的储存及安全的运行都将使得工作条件变得有效率及促使工作积极性的提高。

一、收发货流程优化

通过在第四章中的分析，我们得出了这样一个结论：场地保管面积相对于通道面积过小。而造成这个结果的原因是运输车辆直接开进作业场地内部卸装货，这极大的浪费了人力、降低了工作效率，这个归根结底是收发货流程的问题，所以对场地规划的前一步工作就是对收发货流程进行优化，设置特定的收发货区，这也是库房平面布置的要素之一。

根据实情，远大全天候收货，一次收货物资批量并不大，物资品种也不是很多，收（发）货区所需面积不需很大，可以根据发货车辆的车型大小来考虑，发货车辆多为中型卡车，最大车型不超过“前四后八轮”（宽不超过2.5m，长不超过10m），所以收（发）货区的大小大致可以定为5m×10m（一次性容纳2辆车）

而营业处（办公室），根据实际情况，大小大致定为2m×10m，可靠近收发货区，便于收发货流程展开。

可以知道，设置收发货区后的场地收发货流程为：发货车辆停于收货区，卸货于托盘上，接着，叉车作业──把货物叉到货架上储存，之后等待配载发货。整个过程，专业化、高效率，运输车辆不需深入到作业区内部，即减少了繁琐的工作量，又减小了作业场地内部通道的宽度，从而提高库房的物资储存能力。如图5-1所示：

图5-1 设置收货区后场地收货流程图

在重新规划的过程中，增加了叉车的数量，相应的,搬运工的作用就要被削弱。利用叉车和托盘的配合使用，增加货物搬运的活性指数，最重要的是增加工作效率减少货损。同时设置固定的收发货区也能保证货物有序地出入库房。

二、各区域调整

在确定储存空间的布局时，首先要考虑储存货品的数量及其储存形态，以便能提供适当的空间来满足需求，因为在储存货品时，必须规划大小不同的区域，以适应不同尺寸数量货品的存放。同时，必须进行储区的分类，了解各空间的使用目的，确定储存空间的大小，然后再进行储存空间的布置设计。如果由于储存空间的限制而无法满足储存要求时，就要寻求可以提高保管效率的储存方法来满足规划要求。

储存空间即仓库中以保管为功能的空间。储存空间包括物理空间、潜在利用空间、作业空间和无用空间（如图5-2所示），即：

储存空间=物理空间+潜在利用空间+作业作用+无用空间

图5-2 仓储空间的分类

其中：（1）物理空间指货品实际上占有的空间。（2）潜在利用空间指储存空间中有充分利用的空间，一般仓库至少有10%～30%的潜在利用空间可加以利用。（3）作业空间指为了作业活动顺利进行所必备的空间，如作业通道、货品之间的安全间隙等。

影响储存空间的主要因素是作业、货品和设备。其中，作业因素主要包括作业方法及作业环境；货品因素主要包括货品特性、货品存储量、出入库量等；设备因素主要包括储存设备及出入库设备等。

通过以上的分析，我们知道，要获得合理的仓库布局，就要尽量地减少无用空间，那么，在下面的分析中我将从这个角度并通过参考仓库布局的一般模型来对仓库区域进行布局。

我们知道，存储策略是决定货物在储存区域存放位置的方法或原则。良好的储存策略可以减少出入库移动的距离，缩短作业时间，甚至能够充分利用储存空间。

为货物安排储存区域的原则有：以周转率为基础原则；产品相关性原则；产品同一性原则；产品类似性原则；产品互补性原则；产品相容性原则；先进先出原则等。

根据远大装车组的现状，我认为应该用以周转率为基础的原则来进行分析。以周转率为基础原则，指按照货品在仓库的周转率（销售量除以存货量）来安排货位。首先以周转率由大到小排序，在将此序列分为若干段，通常分为三至五段。同属一段中的货品列为同一级，依照定位或分类储存法的原则，为每一级的货品安排储存区域。周转率越大应离出入口越近（如图5-3所示）。

图5-3 按周转率划分储区示意图

对于远大来说，这里的“周转率”可以看做出货量/进货量，基于这样一种考虑：在一定时期内，货流量越多，进货量越多，而根据长久以来形成的惯例，进货量常年大的货物（归属目的地），越先被安排配载发车，出货量也越大，于是“周转率”相对较大。其实按常理来思考，货流量多的货物理应安排在靠近进出口的地方，这样才不会造成车辆的拥挤，货卸好后可以方便的出去，不至于造成后来车辆的长途排队。

本人初步统计了2019年1至3月总计3个月温州装车组现有场地各区域的货流量，发现各区域的货流量（单位：m³）分别是：广州区域（广州、佛山、花都）22647，路上区域（惠东、惠州、吉隆、普宁、汕头）4561，深圳区域（龙岗、深圳、宝安）4133，中山区域（中山、顺德、小榄）3863，东莞区域（东莞、樟木头）6281。周转率从大到小排列分别是广州区域22647，东莞区域6281，路上区域4561，深圳区域4133，中山区域3863。这个结果也符合实际的收发货情况。通过货流量的统计分析，可以从一定程度上反映出各区域应该安排的面积大小，为22647：6281：4561:4133:3863≈6:2:1.2:1.1:1。这样，在重新安排各区域大小时便有了依据。而由第四章中可知，原有的区域大小安排是180：85：60：50：45≈6：3：2：1.6：1.5，与统计分析的结果有一定的差距，特别是广州与东莞区域大小的分布，现实中，目的地是广州的货物经常会被存放于其他各个角落里，造成配装货物时的混乱，这也与理论分析的结果一致。

那么，根据以周转率为基础的原则结合收发货区的设定，场地各区域重新规划如图5-4所示：

图5-4场地重新规划示意图

在图5-4中，各符号各表示：①──广州区域，②──东莞区域，③──路上区域，④──深圳区域，⑤──中山区域。

原来的财务办公室被迁移至营业处的楼上，既合理的规划了人员的流动，又充分利用了纵向的空间；办公室原来是面向场地内部，现在改成面向收发货区，防止无关人员进入场地内部，影响作业。

原来意义上的收货区及发货区遍布了整个场地，车辆可以随意进出场地内部卸装货，既造成了场地内部的混乱，又影响了仓储能力的提高，所以设置了专门的收发货区，关于为什么把它们设置在图5-4中的左下角区域，这是由场地外面的交通地理环境决定的，其他各个方向都不适合（要么是没有道路，要么交通不便利）。收发货区的位置设定成这个样子，从某个角度上将，是把进货口与出货口由原来的在一个位置变成了在不同的位置，这对于远大物流装车组的货场来说是更加有利的，因为这个场地本身就是属于偏向于流通型的仓库，进出货区布置在场地不同位置有利于货品的进出。

改进了之后的场地，相比原有场地，重新规划了各区域的位置，合并了一些区域，比如说将惠州、惠东区域统一归入路上区域，重新分配了各区域大小，化零为整，根据货流量调整了各区域的预计大小，较充分的利用了原有场地的资源。

三、仓库储存面积计算

在规划仓库布局的过程中，必须在空间、人力、设备等因素之间进行权衡比较。宽敞的空间并不总是有利的。因为空间过大，在保管或存取货品过程中会使机械设备与作业人员行走距离随之增加。但是空间狭小拥挤，也会影响工作，降低作业效率。

库房的合理平面布置，就是在一定条件下，设法增加保管面积，减少非保管面积，以提高库房面积利用率。对于远大装车组场地，要提高其面积利用率，可以从2个方向出发，一是确定合适的通道宽度，以减少通道所占的面积。二是提升仓库的纵向空间利用率。只有综合考虑保管场所的平面和高度两方面因素，才能使仓储空间得到充分利用。储存场所的空间布局也称为仓库内部竖向布局，指货品在仓库垂直方向（高度）上的布置，其目的在于充分有效的利用仓库空间。下面将通过对图5-5的说明来分析这个问题（图5-5是对图5-4的补充）。

图5-5 各区域大小及货架设置方式示意图

1──运输通道 2──货架 3──中心线

在图5-5中，采用的是纵横式布置相结合的方式，较合理的利用了场地资源。

作业通道的宽度可根据公式a=b+i+2c，即作业通道的宽度=作业人员身体的厚度+货物的最大长度+作业人员活动余量，一般情况下，这个0.5m。

墙间距也一般为0.5m左右即可。

运输通道的宽度可根据公式A=R+D+L+C，目前所使用的是ATF平衡重式叉车，可知D=0.35m，R=2.0m，L=1.07m，C=0.08m，由此可以计算出：

A=2.0m+0.35m+1.07m+0.08m=3.5m，由此确定最佳的通道宽度应该是3.5m。

那么，各区域的大小可以依据上面货流量的分析得到，只要计算出①区域的面积，其他区域的面积即可得知，通过把①区域按如图5-5中所示，用虚线划为上下2个矩形，下半部分矩形的长度为（50m-30m）=20m，宽度为5m，于是下半部分矩形的面积=20m×5m=100㎡；上半部分矩形的长度为（50m-10m-3.5m）=36.5m，宽度为12.5m-5m=7.5m，于是下半部分矩形的面积=36.5m×7.5m≈275㎡，所以①区域的面积=375㎡，据此②区域的面积=125㎡，③区域的面积=75㎡，④区域的面积≈69㎡，⑤区域的面积≈62㎡，所以现在整个场地的保管面积=区域（①、②、③、④、⑤）面积的和=375+125+75+69+62=706㎡。

仓库的有效面积=库房有效面积=706㎡

仓库的面积利用率=库房有效面积/库房的使用面积=706㎡/1250㎡=56.48%

由于采用货架来储存货品，堆码的有效高度即是货架的高度，根据现有的叉车的提升高度，这个值为5m。

仓库有效容积=仓库有效面积×堆码有效高度=706㎡×5m=3530m³。储存场所的空间布置潜力很大，在不增加仓库面积的情况下，向空间要货位，可成倍地扩大储存能力，节省基建投资。

可以看到，仓库的面积利用率从原来的35.2%提高到了56.48%，仓库的有效容积从原来的880m³提高到了3530m³，物资储存利用水平得到了极大的提升。

第二节 货位管理设计

货位管理就是指货品进入仓库之后，对货品如何处理、如何放置、放置在何处等进行合理有效的规划和管理。对于远大装车组来说，货位管理就是在货品入库时如何分配货位，如何保存货位信息以致在配载装车时有效的从场地内找出具体某一托运单内的货物。

第一步──分配货位。由于装车时是按照货物到达的目的地来配载的，所以应按照分类储存的原则，而目的地就是货品分类储存的分类依据。远大装车组在进行场地规划时就已经按照货物到达目的地进行了区域划分，只不过还没有进行货位管理，货物的存放是随机的，没有一个具体位置，所以查找货物都是按照记忆、经验来的。而我们现在要做的是在各区域内设置了货架的情况下，为货物的存放安排货位。而如何来安排，应根据实际情况，针对远大来说，比如皮鞋是主要的入库品种，且每天装车发车的量很大，所以在靠近运输通道的货位区域用来储存皮鞋类货品是比较好的选择，并且需要分配的储存空间应大些，在这个基础上又可以按照收货人不同为不同的收货人安排货位（能安排具体货位的收货人必须常年固定有货的人）。

第二步──记录货位信息。货位信息是表明货物具体存放位置的信息，一般可通过货位编码来实现，实际上，货位编码就如同货品的住址，而货品编号如同姓名一样，一封信在住址、姓名都写清楚地条件下，就可以迅速正确的送到收信人手中。针对于远大，为了方便记忆与记录，可通过货位编号与托运单号的一一对应来实现，在货物存放于某一特定货位后，把货位编号写入托运单里，查找货物时，根据托运单上的货位编号便可迅速找到这个货物，不再凭记忆，也不会有货物乱堆放的问题。而货位编号设计可采用地址式的编码方法。例如①-5-6，表示货品在区域①内，第5排，第6号货位。为了配合这种编码方式，就需要对各区域内的每个货位进行编号，深入具体到货格号。货位经过编码，在管理上有颇多的作用：确定货位资料的正确性；提供电脑中相应的记录位置以供识别；方便货物查询，节省重复找寻货物的时间；避免货物因胡乱堆置导致破损。

第三步──货位管理软件。这指的是运用一个货位管理软件，对货位信息以及货物信息进行管理，记录着场地内每一个货架的信息，包括货品因装车而移出时，登记状态的消除，总之是为保证货位信息的准确实时。相应的界面可以设计成如图5-6所示：

图5-6 货位信息管理界面示意图

对于图中的“状态”，在库表示：此货物还存在于货位编号表示的货位上；出库表示：此货物已经出库，如果还显示托运单号，则表示此货位现在已处于空闲状态。

引进货位管理是对场地内普遍使用货架和叉车进行作业的一个重要后续工作，做好这个工作，才能在实际意义上完善场地库房的物流管理。

结束语

本文首先在一定的背景下对温州一个中型民营物流企业的现状做了分析，指出其存在的问题──场地安排不科学，从而引出研究的目的和主要内容。在如今物流高速发展的背景下，介绍了我国仓储管理的现状及发展趋势，之后阐述了仓储管理理论。在此基础上，分析了远大物流装车组场地的现状以及需要改进的问题，通过实习期间的思考和查阅书籍，提出自己的解决方案。

第三方物流是现代物流发展到一定阶段的必然产物。随着社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，而第三方物流的产生从根本上适应了这种主流趋势，不过由于目前我国第三方物流企业存在技术落后、人才缺乏、管理水平低等问题，严重阻碍了其发展，如能结合企业实情，充分整合配置资源，就可能在市场竞争中不被淘汰，使企业发展跟上时代的步伐，进而发挥物流企业促进经济发展的作用。

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