铁路信号专业论文范文

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铁路信号专业论文范文1

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的高速发展与铁路信号技术装备的不断升级换代，对铁路信号岗位专门人才的需求量大幅增加。目前，铁道信号专业发展迅速，很多高职院校都开设了铁道信号专业，铁道信号专业建设如火如荼。德国“双元制”职业教育体系重在政府主导，行业、企业共同参与。德国职业教育模式取得极大成功，笔者曾到德国考察和深入学习德国轨道交通职业教育。2013年，山东职业学院和德国柏林职业教育集团签订了“中德轨道交通高技能人才培养基地”建设项目的初步合作意向。依托“中德轨道交通高技能人才培养基地”。参考德国轨道交通职业教育，笔者作为山东职业学院铁道信号专业带头人，提出和初步实践了铁道信号专业建设方案。德国的职业教育在专业的设置、学制、培养目标、教师资格、办学条件、教师进修、考试方法、制度管理等等，都有政府提出的明确而具体的要求。我国职业教育这些元素没有具体规定，由每个学校自己确定。借鉴德国职业教育成功模式，探索高职院校铁道信号专业建设特别是在人才培养模式建设、实践条件建设、实践教学、师资队伍建设的模式。

二、人才培养模式建设

铁道信号专业面向轨道交通行业企业，主动适应高速铁路和城市轨道交通快速发展对高素质技能型专门人才的需求，培养铁路信号设备检修维护岗位的高素质技能型人才。

柏林轨道交通公司培训中心隶属于柏林轨道交通公司，是德国的一所轨道交通技术人才专门培训学校。培训中心采用小班制教学，学生前2年不能进车间，只能在学校和培训基地学习。每3周为一个教学阶段，学校理论学习1周，培训基地学习2周，培训基地的学习也分为理论和实践，其理论和实践课时比例为3∶7。教师自由度高，可以按照自己的特点布置自己的教室和进行课题的讲授。职业学校和企业的职能分工明确。学校只是负责专业课程的

开发、教学的组织等任务，不负责学生的就业，校内的实训基地也是提供一些验证型、简单的试验、实训。学生第三年进车间实习。借鉴柏林轨道交通公司培训中心的教学模式，保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和铁道信号施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。实习学段根据合作企业生产情况与生产计划灵活安排。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业带薪顶岗实习。德国职业教育人才培养目标明确，主要采用双轨制对学员进行培训。山东职业学院铁道信号专业建设结合德国双轨制在职校主要理论培训和在企业实践训练的特点，广泛开拓校外实习实训基地，校内实训基地加入企业元素，聘请企业职工作为兼职教师，学校主要进行理论教学和部分实践教学，校外实习实训基地完成主要实践教学项目。明确人才培养目标。校企合作，采用“产学对接，真岗实练”人才培养模式。

产学对接。围绕着铁路信号设备检修维护作业过程开展教学活动，以轨道交通行业企业对员工的素质要求为标准，设计专业培养目标的素质结构；依据铁路信号工岗位职业标准组织专业课程的教学内容；解析信号工岗位专项能力和综合能力，构建培养目标的能力结构。按照铁路信号工的真实环境和作业流程，布局校内实训基地，实训演练项目与企业生产班组对应。聘请企业兼职教师担当技能考核考评员，按照铁路技术比武的规格标准组织技能大赛，专业技能考核与职业技能鉴定相结合。

真岗实练。通过对企业岗位实际生产过程分析，明确能力构成，设计具体岗位的学习项目。在铁路局所属电务段（济南电务段、青岛电务段）、中铁建设总公司下属企业所属电务工程有限公司（中铁十局电务工程有限公司、中铁十四局电气化公司）等进行顶岗实习，并以学生实习所在的车间班组鉴定为主要依据，校企共同进行考核评价。

德国工商会每年对德国职业院校和培训机构学生组织理论课程的全国统考，所有专业同一天考，实践内容的考核由企业自行组织。山东职业学院所有专业的所有基础课程和专业群的专业基础课程采用学院统考的方式，专业课程参考全国轨道交通专业指导委员会制定的考核标准，依据课程的培养目标，课程考核以调动学生自主学习的积极性、监督学习过程和评价学生的综合职业能力为目的，注重包括专业能力、方法能力和社会能力的职业能力考核，考核过程以学习过程的考核为主，围绕课程核心技术技能，实行分任务过程考核、综合评定的考核方案。考核时间的全过程化：各教学任务贯穿于整个课程的教学环节，考核时间由始到终。考核地点的全过程化：实训室、一体化教师、演练场、校外实训基地相结合的考核方式。考核方式开放：采用任务、调研、操作、口述多种考核方式。考核人员开放式：采用自评、互评、任课教师多元化评价标准。实行学习过程考核综合评定成绩的全程化、个性化的考核方案。鼓励学生自评和互评，体现考核的公平、公正、客观、实际。在学生的学习过程中，以学习项目的每个工作任务为单位，项目导入、项目分析、项目实施、项目评价的学习过程的实现效果为考察依据，并注重教学过程中学生的专业能力、方法能力和社会能力考核。每个工作任务结束阶段，以小组为单位对每个工作任务进行总结。教师根据小组成员在工作中的表现，从工作态度、拓展能力、团队合作等方面做出综合考评。考核重点在学生自主学习，团队工作分析解决问题的能力，目的在于对学生的综合职业能力进行评价。

依托山东省轨道交通职业教育集团，以高铁信号高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求、高速铁路信号先进检修技术对接专业教学内容为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，与企业合作建立电务段检修实习实训基地。以电务段投入生产性实训条件、学院投入配套教学、培训软件等资源，合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的“厂中校”。根据《校企合作共建共管电务段检修实习实训基地协议书》和《电务段检修实习实训基地管理办法》，设立“厂中校”管理机构，由电务段劳人科科长和轨道交通系主任分别担任实训基地正、副主任，双方共同配备专业教师和工作人员。基地的日常管理主要由企业负责；学院设一名专职人员参与管理；校企双方共同制订学生实习实训、职工培训及技能鉴定方案、毕业设计选题与指导方案，确定教学内容和技能要求，共同开发工学结合教材与培训教材。在教学组织上，系统理论知识主要由学院教师讲授和考核，职业核心技能则由校企双方教师在企业进行授课和指导；顶岗实习采用师傅带徒弟的方式，学生分组，每组4～5人轮岗轮班。通过工学交替和顶岗实习，使学生边学习、边实践；通过岗位核心技能的反复训练，强化学生动手能力，获取职业经验，从而形成职业能力，提高学生适应企业工作的能力，缩短工作适应期，提高学生的就业竞争力。最后由校企双方组成考核小组，对学生的综合技能和素质进行考核评价。同时，教师在基地进行顶岗锻炼，及时掌握动车新技术，提高实践教学能力。基地可接受第三方委托培训，成为学生实践能力培养、教师实践能力提升和企业员工培训的平台。积极寻求校企双方更多的利益结合点，搭建起双向服务与交流的桥梁，促进校企合作良性运行，逐步构建校企深度合作长效运行机制。

德国职业教育课程体系由政府部门组织行业企业专家组织开发，学校按照国家标准组织实施教学。我国职业院校课程体系各个院校自行开发，参考德国课程体系建设特点，由专业带头人、骨干教师和课程建设专家一起深入企业，与企业专家和技术人员共同研讨所涉及的职业资格标准；提炼核心岗位实际工作过程与任务的知识、能力、素质；开发具体教学项目，以教学项目确定教学内容；按照专业建设标准（全国铁道职业教育教学指导委员会统一制订）重构课程体系。构建“岗位课程动态化”的课程体系，强化学生的职业综合能力和职业素质培养。以铁路信号工岗位需求为导向，以职业能力培养为重点，选择主型铁路信号设备为载体，以相关职业标准和技术规范为指导，进行课程设计。

由专业教师和兼职教师协同授课，采用“项目导向”教学做一体的教学模式，采用项目教学、角色扮演、现场教学的教学方法，实行学习过程考核和终结评价相结合的考核方式。

三、实验实训条件建设

德国职业教育实践教学主要在企业完成，企业实践资源丰富，针对性强。我国职业教育实践教学是学校制定方法来实现，借鉴德国职业教育，我们在专业建设的时候注重加强和企业联系，开拓校外实习实训基地。按照铁路运营企业特点，根据铁路运营企业周期性特点，周期组织学生到铁路运营企业或中铁建电务工程公司进行实习实训，与企业共管校内外实习实训基地，加强校内实训的生产性和校外实习实训的教学功能建设。

德国职业教育专业课程内容主要在企业完成，校内实践设施投入相对较小，目前我国高职实践设备主要由学院投资建设，铁路信号设备价格不菲，要想按照轨道交通运营企业设备情况购置实验实训设备，学校承担不了这些费用。可以考虑其他方法来充实实践设备或充实学生训练内容。轨道交通运输企业有很多旧的替换下来的设备，各大院校轨道交通相关专业可以利用铁路或地铁运营企业的旧设备，建设校内实验实训室，各铁路局或地方铁路公司每年都要置换很多线路上仍在使用的设备，学校可以到铁路企业折价购买旧设备或利用捐赠来进行实践条件建设，完成教学需要。山东职业学院铁道信号专业的车站信号联锁设备实训室、区间信号闭塞设备实训室、铁路信号基础测量实训室和铁路信号室外演练场80%的设备都是利用铁路现场电务段大修替换下来的旧设备来建成的，设备完全能够满足教学学院铁道机车车辆、铁道工程、城轨车辆等轨道交通专业实践条件建设也充分采用这种模式，为学院实践条件建设节约了大量设备资金。

德国职业教育一大部分内容在企业完成，学生在浓厚的企业文化、企业氛围里面学习，借鉴德国轨道交通企业文化和氛围，注重实习实训条件内涵发展。加强吸收企业文化建设，通过引企入校，吸收企业文化；植校入企，在企业建立教学点，将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙，并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等引入轨道交通综合实训基地，对接铁路企业文化。完善实习实训运行机制，建立健全《校企合作校内外实训基地管理办法》、《兼职教师聘任与管理办法》、《实习实训安全生产责任制度》等规章制度。不断加强实习指导教师的业务培养，探索铁道通信信号专业技能训练体系化建设；在基地设立“教师工作站”，接纳教师进行顶岗锻炼，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。通过与培养单位、校外实习实训基地签订《合作协议书》、《学生顶岗实习协议书》，制订包含学生顶岗实习保险等内容的《学生顶岗实习管理办法》以及《顶岗实习指导教师管理办法》等规章制度，加强顶岗实习管理。在铁路信号综合实训基地，营造真实职场环境和氛围。

四、师资队伍建设

德国轨道交通职业教育职业院校教师主要负责理论课程教学，专业内容实践教学主要在生产车间完成，有专业师傅具体指导。山东职业学院通过“内培外引、双兼互聘”等方式，培养骨干教师。加强和企业联系，建设兼职教师企业库，保证兼职教师的来源、数量和质量，用兼职教师部分代替德国职业教育的师傅帮带作用，制定兼职教师聘任、管理与考核办法，明确兼职教师的职责，并制定长期发展规划；对聘用的兼职教师实施弹性授课时间安排，并配备教学经验丰富的专任教师进行帮带，使兼职教师尽快熟悉教学环节、掌握教学方法、提高教学能力。

在现有的校外实习实训基地中，与企业深度合作，建设双师素质实践基地。定期送教师到企业学习，提高教师的实践能力，丰富教师的知识体系，保持教师一线技术的掌握。聘请经验丰富、长期从事铁路信号工作的教授、工程师担任指导老师，结对子，签订协议，指导教学，指导实践。提高老师的上课质量和动手能力。

五、小结

德国轨道交通职业教育有很多优点，取得了很大成功，我们可以借鉴其中一些成功的东西，但是由于国情不同，学院运作方式不同，不可能完全照搬德国职业教育的一切方法，在借鉴的同时要有所区分并且改良成为我们自己能够消化吸收的内容。高职铁道信号专业建设任重道远，需要我们不断积极探索，不断调整人才培养模式，与时俱进，找到一条适合我国国情的高职铁道信号专业建设的路。

参考文献：

[1]吕金城.浅谈高职院校铁道通信信号专业建设与改革[J].都市家教・上半月，2012，（5）.

[2]翟红兵.铁道通信信号专业课程标准建设与研究[J].牡丹江大学学报，2013，（05）.

[3]王燕梅.加强铁道通信信号专业建设，办出高职特色[J].教育学文摘，2011，（12）.

[4]魏引辉.德国职业教育特色与教育模式[J].江西教育・管理版，2013，（2）.

[5]冯旭芳，李海宗.德国企业参与职业教育实践教学和培训模式对我国的启示[J].职教论坛，2008，（18）.

铁路信号专业论文范文2

关键词：中职；铁路通信；人才培养

【中图分类号】TP3-4；G712

一、 引言

作为铁路运输的重要组成部分，铁路通信被称为铁路的神经系统。根据铁路“十二五”规划，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里。铁路建设的迅猛发展，为铁路通信新技术发展提供了新的机遇，这对铁路院校通信专业人才培养提出更高的要求，原有的人才培养模式需要进一步优化。

二、 铁路通信岗位需求

中职铁路通信专业学生毕业后主要面向铁路施工单位，从事铁路通信设备安装、调试、维护及工程施工等工作[1]。一方面要求学生具有较强的专业技能，到岗即上岗；另一方面由于铁路施工环境艰苦，工作强度大，要求学生具有良好的身体素质，并具有一定吃苦耐劳的精神。

三、 我校铁路通信专业现状分析

1、 教材内容与铁路通信发展现状脱节

伴随铁路建设的快速发展，大量新技术、新设备在铁路通信系统中应用。但是我校现有教材受编写和出版时间限制，内容陈旧，传授的知识面有限，不能充分反映现有铁路通信新技术的现状。

2、 教材内容理论性较强，晦涩难懂

以我校学生现状分析可知，大部分中职学生的文化程度远远没有达到一个初中毕业生应有的水平，甚至有一些学生还达不到小学毕业生的水平。通信专业课程理论性、系统性较强，大部分学生学习起来很吃力。

3、 现有实验室条件限制

铁路通信设备种类多、费用高，学校财力有限不可能购进全部设备。例如，光纤通信实验室由于受光纤熔接机数量的限制，学生只能进行简单的模拟训练，不能让每个学生都能够完全参与光纤接续训练。另外，学校暂时没有完善的室外通信站及区间线路设备模拟训练场。

4、 通信、信号没有交叉和渗透

根据高速铁路实施办法，铁路电务工作的发展趋势就是通信、信号一体化[2]。但是我校现在的人才培养模式，通信、信号专业相互独立没有交叉。因此要根据铁路通信技术的发展需求进行相应的调整。

5、 学生自身缺乏吃苦耐劳的精神、文明礼仪方面欠缺

首先，中职学生由于年龄小，大部分又是独生子女，从小娇生惯养，吃不了苦，又不喜欢参加体育锻炼，身体素质不好；其次，他们中大部分来自农村，不少家长自身缺乏文化素质，在人生观、道德观方面很难给孩子正确的引导，导致很多学生走向工作岗位以后不适应。

四、 应对策略

1、 改革专业课程设置

课程设置应更加突出专业特色，顺应当今铁路通信技术的发展，有一定的前瞻性。以岗位典型的工作任务为依托，增加一些有利于提高学生人文素养和增强体质的课程，形成完善的职业能力培养体系。改革后的课程体系组成如下图所示：

其中，基本素质课包括文化素质课和体能训练课两部分。文化素质课在原有课程（语文、数学、英语、职业道德）基础上，增设文明礼仪、法律基础、人文素质与修养课以提高学生文化素养。体能训练课除体育课外，学校应定期组织学生进行户外拉练活动增强学生身体素质。专业基础课除电工基础、铁道概论等课程外增设信号基础课，保证通信、信号相互渗透。专业核心课包含通信线路、GSM-R铁路移动通信、列车无线调度通信、铁路专用通信四门课程不变，但教材内容要进行调整。实训、实践课仍以通信线路实训、通信施工实训、通信工证考试、顶岗实习为主。另外，根据企业岗位需求增设专业技能拓展课：CAD绘图、工程施工与管理、铁路新技术等课程。

2、 编写校本教材

根据我校中职学生的学习特点和素质要求，本着实用、够用的原则，编写专业核心课程的校本教材，让学生容易理解和接受。教材内容尽量采用模块化组织，要做到少而精，切忌涉及范围广泛，内容空洞，

3、 保证学生质量，建设专业教师队伍。

受传统思想影响，大部分学生家长对职业教育没有信心。大部分中职学生文化基础薄弱，学习能力欠缺，在这样的形势下，招生更应该确保学生的质量，并且要有计划的培养部分拔尖学生，创造中职学校良好的社会声誉。

中职教师不仅要学习专业方面最新、最先进的知识，还要根据教学对象的不同掌握相应的操作技能，专业知识方面应分为普铁、高铁、地铁三个方向选择性培养教师，使每个人侧重有所不同，每个方面都有专家，做到专业教师技能化，技能教师企业化。

4、 通过校企合作的方式完善实训场地建设。

铁路通信专业课程要做到教、学、做一体，最有效的途径就是校企合作。通过校企合作的方式建设铁路通信专业实训基地是加强实践教学的重要途径[3]。校企合作一方面可以弥补校内实训设施的不足，另一方面给学生和教师到企业实习提供机会，为建设“双师型”教师队伍奠定基础。

五、 结束语

本文针对我校铁路通信专业现状，提出本专业人才培养模式优化的具体措施，为我校人才培养方案的制定提供了思路。人才培养任重而道远，我们必须不断吸取经验教训，努力探索，让中职铁路通信专业的毕业生适应行业的发展和社会的需求。

参考文献：

[1] 黄欣萍.用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系[J].郑州铁路职业技术学院报.2014，26（1）.

铁路信号专业论文范文3

关键词：高职；铁道通信信号专业；教学质量

中图分类号：G712.4；U28-4

文献标识码：B

1.课程体系改革措施

虽然很多高职院校都在进行所谓的课程体系改革，但是很多都没有打破固有的模式，改革不彻底。就铁道通信部门而言，专业基础课通常包含铁道概论、电子电工技术、单片机原理等，专业课则主要包含轨道电路、铁路车站自动控制、铁路区间自动控制，等等。这种课程体系的构建没有体现出高职教育“职业”的特点，忽视了对学生“职业技能”的培养[1]。高职院校的课程体系本应针对不同职业岗位群体而设计，充分体现课程的职业性，因此课程的分类也应该体现“职业”的特点，因此应该把课程分为职业基础课和职业技术课，而职业技能课则可以理解为有关学生素质拓展的课程。为此笔者构建了铁道通信专业的课程体系，如下表所示。

2.教材体系改革

高职教材内容理应贴近实际生产生活，杜绝陈旧过时的知识，引进新技术新设备，以适应科技的不断进步。教材内容应该根据专业培养的特定岗位能力而制定，同时需要遵循以下几个原则：首先，基础知识与先进知识要同时渗透，教材中需要有必要的基础知识部分。其次理论与实践高度融合，加强高职院校实习实训基地的建设，在教材中融入实践知识内容，尤其针对铁道通信信号专业类学生而言，将教学与实践相结合，采取“教中做、做中学”的教学方法提升高职学生的实践技能。最后，做到教材与教学改革内容一致，科学合理地开展专业教材改革工作。为此，教材体系改革过程中应根据课程标准来选取或编写合适的教材，教材能够体现任务引导、项目驱动的课程设计思想[2]。

3.合理进行教学评价体系改革

高铁道通信信号专业考核标准应建立在职业岗位要求的基础上，具体包括专业能力、方法能力、社会能力等多方面。考核方式以学生自评和互评相结合、专任教师与企业兼职教师相结合的方式为主。对学生的评价方式应将学习情境与综合考试两者结合起来，合理划分不同部分的权重，从而进一步完善考核方式。

4.结束语

高职教育多年来为我国社会经济的发展做出了卓越贡献，为社会培养了一大批高端技能人才，根据新时代下人才要求的标准，高职院校应不断完善人才培养模式，进而培养出更符合社会需求的高质量人才。

参考文献：

铁路信号专业论文范文4

关键词 四电集成；客运专线；应用

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）41-0121-02

0引言

20世纪末到21世纪初，我国铁路在数量、质量、结构方面发生了巨大的变化。我国客运专线铁路已经经历了多次大规模的提速改造，部分提速线路速度已达250km/h，标志着我国铁路已跨入了一个崭新的发展阶段。目前，我国客运专线铁路已经进入了四电集成时代。大规模的高速铁路建设，为电力牵引供电、电力供电、通信、信号系统（简称四电系统）提供了难得的发展机遇。同时，也对四电系统中各个系统的发展，各个系统间的协调，与列车、土建、外部系统的匹配，及其安全可靠性提出了更高的要求。

1 四电系统集成的特点

四电系统集成工程就是客运专线的神经系统。“四电系统集成”主要包括通信、信号、电力供电、牵引供电及相关的房建、暖通工程等15个子系统。信号子系统是以调度中心为龙头、车站设备为基础、通信网络为骨架，集调度指挥、行车控制、设备检测等功能于一体的自动化系统，技术含量高、标准要求严、精度控制难，被称为高速客运铁路运营的灵魂和中枢神经。

四电系统集成为高速客运铁路四电系统建设提供了从系统论、控制论、协同论发展起来的、科学的工程建设方法。高速铁路四电系统具有两个明显的特征：一是与动车组、土建工程和外部系统的相互影响在加剧，衔接更为紧密；二是四电系统内部的一体化、相互整合进程也在加快。如何将四电系统及其相关的系统集约在一起，克服短板效应，实现整体最优、满足高速铁路对四电系统的要求，是四电系统首先要解决的问题。

高速铁路四电系统集多学科、多领域的先进技术于一体，是一个既相互独立又密切相关且与外部系统有着复杂联系的巨型系统。从工程建设角度看，四电系统建设又涉及设计、制造、施工、调试4个领域，如何将四电系统整合到包括这4个领域和运营维护等在内的、统一的平台上；如何对高速铁路四电系统建设进行总体性把握、指导和管理，是高速铁路四电系统建设和运营维护必须解决的问题。四电系统集成是为高速铁路四电系统建设形成一个标准先进、统一，系统开放、共享，调试手段先进、有效的技术平台提供方法和动力。通过四电系统集成与创新，将各个自动化系统有机地结合起来，实现综合监控管理；提供各系统间业务关联和触发联动，提高对事件的应急处理能力和快速反应，并充分实现资源共享，降低工程造价。

2 客运专线修建中四电集成的应用实例分析――以沪杭客专为例

沪杭客专四电系统集成工程包含沪杭客运专线工程及上海、杭州枢纽相关工程。沪杭客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约153km，建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350km，设计最小列车发车间隔时间3min，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38min。沪杭客专四电系统集成工程于2009年7月进场开工，2010年7月20日工程建成，2010年9月30日完成了系统集成试验、试运行及验收。

与以往高铁、客专建设相比，沪杭客专“四电”专业施工凸显出“三大四高”的新特点。“三大”：即，项目实施系统集成模式，涉及面广，管理难度大；牵引供电、电力专业接口多、工序链条复杂，施工组织难度大；站前工程与站后工程同步施工、同步建成，交叉施工干扰大。“四高”：即，建设标准高。沪杭客专设计时速时速350km；建设目标高。上海铁路局将其定位于“打造世界高铁品牌，建世界一流客专”；施工精度高。与常速铁路相比，沪杭客专建设质量要求精确到毫米；施工效率高。在一年半的建设总工期中，站后施工时间仅有10个月时间，必须以施工生产的高速度保工期。而这一切在国内乃至国际还没有先例。在整个“四电”系统项目中，接触网专业施工难最大。以往高铁建设中接触网专业的支柱安装、线条架设、调整等一系列工作，都是在铺设完轨道板和钢轨后才能进行。但在沪杭客专，由于站前和站后工程要同时完工，留给接触网专业的施工近乎“零工期”。从这个意义上来说，传统的施组模式根本保证不了沪杭工期目标的实现，必须在施组上开创先河。在吸收京津城际、武广高铁、沪宁高铁等客专建设经验的基础上，项目部采取“大循环、小流水”的施组模式，依据任务总量、日工作效率，确定生产资源需求和节点工期，制定了精准的施工计划。高速正线电分相采用一般采用带中性段空气间隙绝缘、动车组断电自动过分相方式，按短分相方案设计，电分相无电区长度6m，可适应任意间距的双弓运行（不包括双弓间有高压母线连接）；动车组走行线等低速区段一般采用器件式绝缘元件、动车组断电自动过分相方式（双弓间有高压母线连接时禁止双弓运行）。

同时，推行了专业化测量、专业化计算、专业化预配、专业化安装、专业化质量督导、影像化过程监控的“六化”管理措施。通过标准化作业流程，建立3日碰头会制度、工作复命制度，设立质量安全奖惩基金，成立现场协调组、安全盯控组、技术落实组、物资供应组、产品预配组、机械调配组、电缆头制作组等15个责任包保组，落实了工作责任，形成了闭环管理。在工程建设的各个重要阶段和关键时刻，集团公司派出技术专家深入现场，对工程建设进行“会诊”、“把脉”，做专题分析，研究确定施工方案，保证了整个系统的运作通畅，环环相扣，衔接紧密。

3 结论

四电系统集成是我国高速客运铁路建设的必然产物，它为四电系统建设提供了相应的技术、管理平台。我相信，随着我国对客运专线“四电”修建技术不断提高, 四电系统集成技术会得到快速发展的。

参考文献

[1]朱宏光，邱渐根，杨明华，等.客运专线系统集成项目管理研究[J].现代城市轨道交通，2009(2)：61-64.

[2]李学斌. 高速铁路“四电”集成技术的应用、创新与发展[J].铁道建筑技术，2009(3).

[3]张秀广.京津城际铁路信号系统集成[J].铁路通信信号工程技术，2008(5)：1-5.

铁路信号专业论文范文5

【关键词】铁道信号系统；安全发展；研究分析

引言：铁道信号系统是交通铁路的核心组成部分，在现代化铁道系统中起着不可替代的作用，无论是对于铁道通讯安全还是信息传输都有着积极的意义，是以后铁道交通安全发展的重要方向。在现代化铁道运输中，信号系统有着举足轻重的地位，为了使铁道系统在专业化、安全化的方向上发展，铁道有关部门必须重视信号系统的安全化建设。本文对目前的铁道信号系统进行分析和总结，旨在为铁道系统的安全化发展提供参考意见，目的就是促进铁道信息化系统的安全建设，促进我国铁道运输事业的平稳健康快速发展。

一、铁道信号系统综述

铁道信号是一种控制列车运行间隔，保证列车运行的一种技术手段，也称为铁路信号。铁道信号的主要作用是保证列车的运行安全，有效的提高铁路运输效率，从而降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。铁道信号在现代化铁路当中的应用，对于列车的调度以及列车行驶的控制有着积极而重大的意义，铁道信号的使用，也是保证我国铁路系统安全有效地运行，不会造成铁道系统瘫痪的重要法宝。

二、铁道信号系统存在的问题

（一）信号混乱

在现阶段，由于我国经济发展的需要和人民生活水平的提高，用火车运输物资和乘火车出门旅行已经成为了大众化现象，但是由于客货的统一，使得铁道信号系统有点混乱。大批量的物资运输主要要靠货运完成，而大批的客流量则要靠客运来完成，但是在目前的国内城市，火车站没有明显的做到客货分流，这就给运输造成了困扰。客货没有进行分流，车站对客货也没有具体的信号区分，致使在运输过程中，有时会产生运输延误等现象，更有甚者，由于信号系统的混乱，造成运输的错乱、停运甚至瘫痪。这对于我国目前的经济发展来说，无疑是巨大的打击，也是非常重大的损失。虽然说信号混乱的原因是多方面的，但是造成的结果都是我们不愿意看到的。总而言之，铁道系统中信号混乱问题是头号问题，也是必须快速解决的问题。

（二）方式单一，灵活性差

铁道信号系统在现阶段存在的一个突出问题就是信号传输方式单一，灵活性比较差。在现在铁道系统中运行的信号方式，其种类只有数的过来的几种，每一种信号所代表的意思也是固定的，这虽然保证了信号传输信息的稳定性，但是在遇到突发事件，需要进行列车调度时，这种单一的信号方式就显得无能为力了[1]。此外，这种单一的信号方式最大的弊端就是不灵活，有时候列车的调度需要用很长的时间才能完成，这样低效率的调度方式，给列车运行增加了不少时间成本。

三、铁道信号系统的发展方向

（一）技术化

当今的社会是个科学技术迅猛发展的的时代，也是个技术革新越来越快的时代，要想跟上时代的潮流，必须进行必要的技术革命。铁道系统作为国家运输系统最重要的组成部分，技术革新是时代的要求，也是铁路人神圣的使命。为了保证铁道系统的信号系统更好地为铁道运输服务，信号系统建设必须要做到技术化。在技术化建设的要求下，信号系统的建设就要打破常规，改变以往单一化，程式化的信号模式，利用高新技术完善和改变信号系统所传输的讯息内容和意义，使得列车的调度科学而合理，列车运行简单而平稳，不会因为信号系统的单一、不灵活造成列车运行滞碍或混乱[2]。

（二）专业化

现如今，各行各业都在专业化道路上快速发展，道路交通事业要想快速发展，专业化道路是必须要走的，铁道的快速发展，更是离不开专业化。铁道的专业化建设，不仅指铁路基础设施的建设专业化，还指为铁道系统做服务的配套设施的专业化。现在的铁路运输，已经逐步走向电气化专业道路，为了突显电气化铁路的专业性和优越性，必须配套相应的服务设施，否则电气化铁路的优越性体现不出来，国家投资在上面的人力物力等于都是白搭。要体现电气化铁路的专业性和优越性，配套的信号系统是必须要有的，只有专业的信号传输才能保证电气化铁路的高效率运行，也只有专业的信号系统，才能为专业的电气化铁路，提供专业的服务，使铁路系统在运行中更快捷，更高效，更灵活，也更符合国家现代化铁路建设的需要和发展。

（三）规范化

最近，国家一直在提倡规范化生产、规范化经营，铁道运输系统和信号系统要想走上安全化发展道路，规范化是必须要做到的。在过去的铁道运输中，由于运输系统不规范，服务系统不规范，信号系统不规范，给铁道系统增加了许多不必要的成本，成为了阻碍铁道系统快速发展的障碍。现在，随着科学技术的不断发展，铁道技术的不断革新，信号系统也应该伴随技术革新做到规范化发展，规范化应用，这样才能保证在铁道运输过程中，不会因为规范化问题而出现事故。此外，信号系统的规范化，必须要做到信号使用的统一化和信号控制的严格化。信号传输系统是负责铁道列车调度和运行的的重要系统，一定要做到统一化的信号管理，避免因信号混乱造成调度错乱，信号系统的管理上也一定要严格把关，防止发生纰漏。

（四）制度化

“国有国法，家有家规。没有规矩不成方圆。”这两句话都说明了制度的重要性。在中国有一个普遍现象就是管理靠人情而不是制度，这样的做法导致的结果就是管理标准不一，结果良莠不齐。铁道系统是关乎国家命门、为百姓服务的系统，所以要有统一的标准。因此，在铁道系统信号系统的建设当中，一定不能忘记“制度”二字。制度化建设，制度化管理，用统一的标准去建设铁道信号系统，然后用统一的标准去使用，这样才能做到在人民面前没有区分，人人平等。在过去的管理中，由于人情管理的特殊性，有些事情并不能真正地做到人人平等，也是由于这样的原因存在，在铁道系统里也有着这样的问题，这使得铁道系统资源没有做到真正地为人民服务，造成了浪费资源的现象。所以在现代化铁路系统汇中，一定要严格执行各项制度，保证资源分配均衡，信号系统服务稳定[3]。

结论：在铁道系统发展越来越迅速的今天，建设统一的、信息化的铁道管理方式是非常必要的，这符合社会发展趋势，也符合广大劳动人民的利益。为了建设更安全、更高效的铁道服务系统，铁道信号系统是必须要重视的，铁道信号系统在列车调度和列车运行时间的掌控上有着积极重要的意义，所以说，要想保证铁道系统在安全化道路上快速奔跑，必须要保证铁道信号系统在安全发展的道路上腾飞。

参考文献：

[1]燕飞，唐涛.轨道交通信号系统安全技术的发展和研究现状[J].中国安全科学学报，2005，06：94-99+113.

铁路信号专业论文范文6

[关键词]信号系统 轨道电路 计轴器

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。

一、实习对象

在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。

二、依托基地

为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。

上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。

三、实习内容

鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。

（一）轨道电路的基本原理

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

图1 轨道电路示意图

图2 轨道电路现场设备

（二）25Hz相敏轨道电路设备构成

送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。

图3 25HZ相敏轨道电路原理图

（1）扼流变压器 （2）限流电阻

图4 轨道电路轨旁设备

扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。

送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。

（三）计轴器

城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。

计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。

图5 计轴设备的原理图

图6 计轴磁头和电子连接箱

四、总结

体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.

[3] 上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2008.