合同装运条款(装运条款的内容)

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国际货物买卖合同的装运条款，又称交货条款，主要指国际货物运输的装运条件和相互责任。从法律上讲，卖方必须按照合同规定的装运时间、装运地、目的地装运和交接货物，如果提前或推迟、改港、改装运地或到货地，均构成违约（除非双方另有约定）。买方有权拒收货物或提出索赔，因此，合同中的装运条款也是合同的主要条款之一。

装运条款的内容

装运条款的内容可因采用的贸易术语、运输方式以及船舶的经营方式的不同而不同。一般来说，装运条款应包括装运时间、装运地和目的地、分批装运和转运，在程租船运输的情况下，还应包括装运通知、滞期速遣以及装运单据等内容。

装运时间

装运时间是买卖合同的主要交易条件，卖方必须严格按照规定时间装运货物，如果提前或延迟，均构成违约，买方有权拒收货物、解除合同，同时提出损害赔偿要求。装运时间的规定应明确具体，应注意船货衔接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。目前常用的有以下几种规定方法：

（1）明确规定具体装运时间。

如“Shipment during March 2017”，或规定跨月、跨季度装运。这种规定，卖方可有一定时间进行备货和安排运输，因此，在国际贸易中应用较广。

（2）规定在收到信用证后一定时间内装运。

如规定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成损失，可采用这种规定方法。

（3）笼统规定近期装运。

这种规定方法不规定具体期限，只是用“立即装运”、“尽速装运”等词语表示。由于这类词语在国际上无统一解释，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。

装运地和目的地

装运地是指装运港或发货地，在FOB 、CIF和CFR合同的情况下，即指装运港（启运港），但在FCA 、CIP和CPT合同的情况下，装运地即为卖方的发货地，该地点可以是内陆所在地，也可以是启运港。目的地是指目的港或到货地，按照同样原理，目的地可以是港口，也可以是内陆所在地，应视具体的运输方式而定。

分批装运和转运

买卖合同中的分批分批装运和转运条款有三种：允许分批，不允许转船；允许分批及许转船。；允许转船，不允许分批。

（1）分批装运（Partial Shipment）

又称分期装运(Shipment by Installment)，是指一个合同项下的货物分若干期或若干次装运。凡数量较大，或受运输、市场销售、资金等条件的限制，都可在买卖合同中规定分批装运条款。

（2）转运（Transhipment）

又称转船，是指货物从装运港或发货地到目的港或目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上同一运输方式的另一运输工具；或在不同运输方式的情况下，从一种方式的运输工具卸下，再装上另一种方式的运输工具的行为。

装运通知

装运通知（shipping advice）是为了促进买卖双方做好船货的衔接工作或投保工作，特别是在采用程租船运输大宗进出口货物的情况下，需要在合同装运条款中加订关于装船通知的条款。

装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款

这三项内容通常是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。

（1）装卸时间（lay time）

装卸时间是指对大宗交易的货物在使用定程租船运输时，对完成装货和卸货任务所需要的时间和定额的规定。它一般以天数或小时数来表示。

（2）装卸率

指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费（demurrage）的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费（despatch money），但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。

（3）滞期费和速遣费

如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。

装运条款常见示例

装运条款内容较多，常见装运条款示例如下：

(1)“收到信用证后45天内装运，买方必须最迟于××天将L/C开抵卖方。”

SHIPMENT WITHIN 45 DAYS AFTER RECEIPT OF L/C. THE BUYERS MUST OPEN THE L/C TO REACH THE SELLERS BEFORE XX (DATE).

(2)“2017年5月前装运，由上海经香港至伦敦，5，000公吨分三批等量装运，每批相隔20天。”

SHIPMENT BEFORE MAY 2017 FROM SHANGHAI VIA HONG KONG TO LONDON BY CONTAINER VESSEL. 5，000M/T SHIPMENT TO BE EFFECTED IN THREE EQUAL CONSIGNMENT AT AN INTERVAL OF ABOUT 20 DAYS.

(3)“2017年1/2月每月平均装运”

装运港：上海/天津

目的港：鹿特丹/安特卫普，选港附加费由买方负担。

SHIPMENT DURING JAN./FEB.2017 IN TWO EQUAL MONTHLY LOTS.

PORT OF LOADING: SHANGHAI/TIANJIN.

PORT OF DESTINATION: ROTTERDAM/ANTWERP OPTIONAL， ADDITIONAL FEE FOR BUYER'S ACCOUNT.